Aplicaciones del motor turboalimentado
\n\u00a0El turbocompresor funciona gracias a la turbina de escape del motor; por muy avanzado que sea como dispositivo mec\u00e1nico, dado que suele funcionar en un entorno de alta velocidad y a altas temperaturas \u2014la temperatura en el lado de la turbina de escape del turbocompresor alcanza los 600 grados y la velocidad del dispositivo es muy elevada\u2014, por lo que, para garantizar el funcionamiento normal del turbocompresor, es muy importante su uso y mantenimiento adecuados. Debemos seguir los siguientes m\u00e9todos principales:<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1. Si el motor ha funcionado a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar de inmediato. El motivo es que, durante el funcionamiento del motor, parte del aceite se destina a lubricar y refrigerar los cojinetes del rotor del turbocompresor; si se apaga el motor de forma repentina, la presi\u00f3n del aceite cae r\u00e1pidamente a cero, se interrumpe la lubricaci\u00f3n, el calor del interior del turbocompresor no puede disiparse y, cuando el calor de la turbina del turbocompresor se propaga a la parte central de la carcasa del cojinete, este no puede disiparlo r\u00e1pidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad por inercia. Esto provocar\u00e1 que el eje del turbocompresor y el manguito se \u201cmorden\u201d entre s\u00ed, da\u00f1ando los cojinetes y el eje.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adem\u00e1s, el motor se apag\u00f3 de repente; en esta ocasi\u00f3n, debido a la alta temperatura del colector de escape, el calor se absorber\u00e1 en la carcasa del turbocompresor y el coque resultante del aceite del turbocompresor se quedar\u00e1 en su interior. Cuando este coque se acumula durante mucho tiempo, bloquea la entrada, lo que provoca el desgaste del manguito de aceite y de la turbina, as\u00ed como del eje y el manguito. Por lo tanto, apaga el motor y d\u00e9jalo al ralent\u00ed durante tres minutos hasta que la velocidad del rotor del turbocompresor haya disminuido. Tambi\u00e9n cabe destacar que no es recomendable mantener el motor al ralent\u00ed con el turbocompresor activado durante mucho tiempo; por lo general, este tiempo no deber\u00eda superar los 10 minutos.
\nColor carmes\u00ed en el motor
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2. A la hora de seleccionar el aceite, hay que prestar especial atenci\u00f3n. Dada la funci\u00f3n del turbocompresor, que permite que el aire que entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n mejore considerablemente en calidad y volumen, el motor resulta m\u00e1s compacto, m\u00e1s eficiente, con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s elevada y una mayor resistencia en su funcionamiento. La precisi\u00f3n de mecanizado tambi\u00e9n es mayor, lo que impone requisitos t\u00e9cnicos m\u00e1s estrictos para el montaje. Todas estas caracter\u00edsticas determinan el funcionamiento del motor turboalimentado, caracterizado por altas temperaturas, altas velocidades, alta potencia, alto par motor y bajas emisiones. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n determinan que los componentes internos del motor deban soportar condiciones de trabajo con temperaturas m\u00e1s elevadas y mayores fuerzas de impacto, compresi\u00f3n y cizallamiento. Por lo tanto, a la hora de elegir el aceite de motor para veh\u00edculos con turbocompresor, es necesario tener en cuenta la naturaleza especial del aceite utilizado, que debe presentar resistencia al desgaste, soportar altas temperaturas, formar una pel\u00edcula lubricante que proteja el bloque y ofrecer una elevada resistencia y estabilidad de dicha pel\u00edcula. Los aceites sint\u00e9ticos o semisint\u00e9ticos cumplen precisamente estos requisitos; lo m\u00e1s recomendable es utilizar el aceite original, aunque, adem\u00e1s de lo indicado en las especificaciones del fabricante, tambi\u00e9n se pueden emplear lubricantes sint\u00e9ticos o semisint\u00e9ticos de alta calidad.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar la entrada de residuos, ya que el espacio entre el eje del turbocompresor y el manguito es muy reducido; si disminuye la capacidad de lubricaci\u00f3n del aceite, se producir\u00e1 una aver\u00eda prematura del turbocompresor del motor. .
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4. En el turbocompresor hay que comprobar siempre que no haya ruidos anormales ni vibraciones inusuales, y que no haya fugas en los conductos de aceite ni en los racores.
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5. Los cojinetes de alta precisi\u00f3n del rotor del turbocompresor requieren unas condiciones de mantenimiento e instalaci\u00f3n muy estrictas; por lo tanto, en caso de aver\u00eda o da\u00f1o del turbocompresor, la reparaci\u00f3n debe realizarse en un taller de reparaci\u00f3n autorizado, y no en un taller de reparaci\u00f3n general. .<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Applications of turbocharged engine \u00a0Turbocharger is driven using the\u00a0engine\u00a0exhaust turbine, no matter how advanced it is a mechanical device, because it often in high-speed work environment, working under high temperature, turbocharger exhaust turbine side of the temperature at 600 degrees, pressure device speed is very high, so in order to ensure the normal operation of […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2347","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n