Aver\u00eda del motor di\u00e9sel (1)<\/p>\n
Cuando un motor di\u00e9sel de autom\u00f3vil presente una aver\u00eda, siempre se debe seguir el m\u00e9todo de diagn\u00f3stico de aver\u00edas de autom\u00f3viles para identificar el fallo y, a continuaci\u00f3n, proceder a su eliminaci\u00f3n o reparaci\u00f3n, con el fin de restablecer las condiciones normales de funcionamiento del motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En primer lugar, el fallo del motor
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1. Fallo del motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Problemas de arranque de los motores di\u00e9sel: entre las principales dificultades se encuentran los problemas de arranque de los motores di\u00e9sel a temperatura ambiente y los problemas de arranque en fr\u00edo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Inestabilidad del r\u00e9gimen de ralent\u00ed: se refiere principalmente a la inestabilidad del r\u00e9gimen de ralent\u00ed del motor; se considera un fallo tanto la ausencia de ralent\u00ed como un estado de ralent\u00ed irregular en los veh\u00edculos.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Inestabilidad en condiciones de carga baja y media: el motor tiende a desactivar cilindros de forma intermitente, lo que provoca que la potencia de salida sea inestable.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Falta de potencia a plena carga: el motor di\u00e9sel muestra deficiencias a altas velocidades y con cargas elevadas, y los veh\u00edculos con poca potencia aceleran la aparici\u00f3n de aver\u00edas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Gastos de gas\u00f3leo: gastos derivados del consumo de gas\u00f3leo en el uso del coche; el coche ha registrado un aumento significativo en los viajes de larga distancia de cien kil\u00f3metros y otras aver\u00edas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) El motor di\u00e9sel no se apaga: al intentar apagarlo, el motor no se cala y sigue funcionando; aunque se repita el intento de apagarlo, sigue sin calarse.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 2. Fallos espec\u00edficos del motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Velocidad del motor di\u00e9sel: cuando el motor funciona a altas revoluciones, la velocidad puede aumentar repentinamente de forma incontrolada, lo que puede provocar da\u00f1os en la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Parada del motor di\u00e9sel: el motor di\u00e9sel, en condiciones de alta velocidad y alta carga, sufre una p\u00e9rdida repentina de control y se detiene, sin que sea posible volver a arrancarlo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En segundo lugar, el diagn\u00f3stico de aver\u00edas en motores di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Diez m\u00e9todos flexibles de diagn\u00f3stico de aver\u00edas para la resoluci\u00f3n de problemas comunes en motores di\u00e9sel y el diagn\u00f3stico de aver\u00edas. Los expertos en motores di\u00e9sel han determinado que algunas aver\u00edas son m\u00e1s evidentes y relativamente f\u00e1ciles de detectar; por ejemplo, se puede observar el color del humo que emite el motor di\u00e9sel, escuchar el ruido del motor, comprobar la temperatura con la mano y tocar determinadas partes para detectar vibraciones.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1. Color del humo de escape de un motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Observar el color del humo de los gases de escape de un motor di\u00e9sel para determinar si el motor presenta alg\u00fan fallo es una forma sencilla y eficaz de hacerlo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando el motor est\u00e1 a temperatura normal de funcionamiento, el color del humo de escape es incoloro o gris p\u00e1lido; por lo tanto, no es completamente incoloro, ni tan incoloro como el de un motor de gasolina, sino que presenta un ligero matiz gris en el color incoloro, lo cual constituye el color normal del humo de escape; cuando el motor est\u00e1 al ralent\u00ed, el color del humo de escape puede ser m\u00e1s intenso; a altas revoluciones y con carga elevada, tambi\u00e9n puede ser m\u00e1s intenso; al observar el color normal del humo de escape, se puede distinguir claramente cu\u00e1l es el color an\u00f3malo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Humo negro de escape. El humo negro y espeso de los motores di\u00e9sel se debe principalmente a una mezcla de combustible inadecuada o a la combusti\u00f3n incompleta, entre otras causas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El motor di\u00e9sel que funciona a temperatura normal, en condiciones de alta carga o en situaciones que suelen estar relacionadas con la aceleraci\u00f3n, suele presentar el fen\u00f3meno del humo negro, lo cual se debe generalmente a una inyecci\u00f3n excesiva de combustible. Si el motor funciona correctamente y est\u00e1 bien ajustado, y el limitador de humos funciona correctamente, un motor di\u00e9sel sometido a una carga elevada puede reducir el fen\u00f3meno del humo negro, siendo m\u00e1s habitual que el humo sea gris. Lo ideal es ajustarlo para que el humo sea de color gris claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En la temporada de fr\u00edo, algunos motores di\u00e9sel emiten mucho humo al arrancar en fr\u00edo; un humo espeso y, en algunos casos, incluso mucho m\u00e1s, como si el coche hubiera sufrido un accidente; nunca hab\u00eda visto algo tan extra\u00f1o y aterrador. Esto se debe principalmente al clima fr\u00edo, a la baja temperatura del aire y a que la temperatura del aire de admisi\u00f3n es baja; aunque el motor di\u00e9sel 6110 cuenta con una unidad de precalentamiento de la admisi\u00f3n de aire, a veces puede que no funcione o que su eficacia sea escasa; el bloque del motor di\u00e9sel est\u00e1 fr\u00edo, y las noches son fr\u00edas, especialmente por la noche, cuando se ha enfriado por completo; a pesar del precalentamiento, el aire de admisi\u00f3n se ha enfriado, lo que provoca que la temperatura del aire en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n sea baja; en consecuencia, los lubricantes est\u00e1n a baja temperatura, la temperatura del aceite en el c\u00e1rter es baja, la temperatura de los conductos de aceite lubricante y de la pel\u00edcula de aceite superficial es baja, la resistencia al funcionamiento del motor es mayor, lo que se traduce en una velocidad reducida; la temperatura del l\u00edquido refrigerante es baja, lo que retrasa el calentamiento del motor; la temperatura del combustible es baja, la atomizaci\u00f3n de la pulverizaci\u00f3n de los inyectores es deficiente y la formaci\u00f3n de la mezcla combustible es deficiente, lo que hace que la combusti\u00f3n sea imperfecta; a ello se suma la mala calidad del combustible, lo que provoca humos durante el arranque en fr\u00edo. El motor di\u00e9sel BF6M1013EC de Deutz (Alemania) cuenta con un calentador de arranque en fr\u00edo instalado en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, que calienta esta \u00faltima, lo que facilita el arranque en fr\u00edo y hace que el fen\u00f3meno del humo negro del di\u00e9sel durante el proceso de calentamiento tras el arranque en fr\u00edo se mitigue y pueda desaparecer r\u00e1pidamente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En el caso de los motores di\u00e9sel, cuando se produce una emisi\u00f3n de humo negro al arrancar en fr\u00edo y esta persiste durante un tiempo, resulta dif\u00edcil aplicar medidas para solucionarlo; lo \u00fanico que se puede hacer es esperar aproximadamente media hora, hasta que la temperatura del motor se normalice, momento en el que el humo negro disminuir\u00e1 y el problema desaparecer\u00e1.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Humo azul. El humo azul del tubo de escape, que suele aparecer tras un uso prolongado del motor, se debe a que este empieza a quemar aceite poco a poco; a medida que aumenta el humo azul, el motor quema cada vez m\u00e1s aceite, por lo que se debe plantearse el mantenimiento del motor di\u00e9sel.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 A veces, el combustible se mezcla con agua, o entra agua en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que provoca que se queme la mezcla; en ese caso, el motor di\u00e9sel emitir\u00e1 un humo azul claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Humo blanco. El humo blanco del escape es aquel cuyo color es blanco, a diferencia del incoloro; el blanco es vapor blanco. El humo blanco contiene agua o componentes de combustible sin quemar. Cuando un motor di\u00e9sel funciona en clima fr\u00edo, la temperatura del motor es baja, la temperatura de los gases de escape es baja y el vapor de agua se condensa para formar un humo blanco en el escape, lo cual es normal. Cuando la temperatura del motor es normal y la temperatura del tubo de escape tambi\u00e9n lo es, pero sigue emiti\u00e9ndose humo blanco, significa que el motor no funciona correctamente; la aver\u00eda puede deberse a: un exceso de humedad en el combustible; una presi\u00f3n demasiado baja en la bomba de combustible; o un fallo en el inyector de combustible que provoque una atomizaci\u00f3n deficiente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que da lugar a una mezcla de combustible de mala calidad.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Humo gris. Si el humo es de color gris claro, el funcionamiento del motor di\u00e9sel es bastante normal; sin embargo, si el color del humo gris se intensifica hasta alcanzar un tono casi negro, el humo negro, adem\u00e1s de las causas mencionadas anteriormente, puede deberse a un suministro deficiente de aire de admisi\u00f3n. Si, al retirar el filtro de aire de admisi\u00f3n, el color del humo de escape se vuelve incoloro, aunque sea solo ligeramente, significa que el filtro de aire est\u00e1 obstruido; en ese caso, debes comprobar las causas que provocan el suministro deficiente de aire.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) ruido del motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El principio de funcionamiento del motor di\u00e9sel, a diferencia del de gasolina, hace que su funcionamiento sea muy silencioso; cuando se produce una aver\u00eda, esta se manifiesta con un ruido an\u00f3malo m\u00e1s intenso, por lo que, siempre que se realice un seguimiento minucioso, la aver\u00eda resulta relativamente f\u00e1cil de detectar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Un ruido an\u00f3malo del motor implica prestar m\u00e1s atenci\u00f3n; por ejemplo, escuchar directamente con los o\u00eddos, que es el m\u00e9todo m\u00e1s utilizado, ya que muchos ruidos an\u00f3malos pueden percibirse directamente de esta forma; utilizar una barra, un destornillador, una manguera o un estetoscopio para detectar sonidos sutiles tambi\u00e9n puede ser un buen m\u00e9todo de escucha, adem\u00e1s de escuchar directamente con los o\u00eddos.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Ruido de funcionamiento irregular del motor di\u00e9sel. Cuando el regulador no est\u00e1 ajustado correctamente, se produce una inyecci\u00f3n excesiva de combustible o una inyecci\u00f3n demasiado prematura, lo que puede provocar un ruido de funcionamiento irregular, significativamente m\u00e1s alto que el sonido normal del motor. Esto resulta especialmente evidente a altas revoluciones y bajo cargas elevadas, por lo que es necesario ajustarlo adecuadamente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Ruido de detonaci\u00f3n en un motor di\u00e9sel. Cuando el regulador se adelanta demasiado al ajustar la inyecci\u00f3n de combustible, mientras la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combustici\u00f3n se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS) del pist\u00f3n, la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n aumenta a un ritmo elevado, lo que provoca el golpeteo del motor di\u00e9sel. El golpeteo se produce en condiciones de aceleraci\u00f3n y alta carga; si ocurre con frecuencia, se debe ajustar el regulador, ya que, de lo contrario, el golpeteo podr\u00eda causar da\u00f1os a largo plazo en el motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Ruido de escape del motor di\u00e9sel. El ruido de escape del motor di\u00e9sel es relativamente elevado, por lo que es necesario que el conducto de escape, desde la tobera del motor hasta la salida del silenciador, no presente da\u00f1os ni fugas; por ejemplo, si se producen fugas en las uniones de las tuber\u00edas, el ruido aumentar\u00e1 considerablemente, lo que resulta muy desfavorable para su uso, por lo que las piezas de recambio deben repararse.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Ruido de las v\u00e1lvulas al cerrarse. Para escuchar directamente el ruido, se puede colocar la oreja derecha junto a la v\u00e1lvula; tambi\u00e9n se puede utilizar un palo largo o un destornillador para escuchar con mayor claridad. Si el ruido de las v\u00e1lvulas es demasiado fuerte, es posible que la holgura de las v\u00e1lvulas sea excesiva, por lo que se debe reajustar dicha holgura; si se oye ruido en el asiento de la v\u00e1lvula, acompa\u00f1ado de fallos en el motor y un mal funcionamiento, puede deberse a que el juego de v\u00e1lvulas es demasiado peque\u00f1o; en ese caso, se debe reajustar al juego adecuado y restablecer el funcionamiento del motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Ruido del sistema de inyecci\u00f3n de combustible. Cuando la bomba de inyecci\u00f3n y los inyectores est\u00e1n en funcionamiento, se puede utilizar la varilla para escuchar el ritmo del sonido de la v\u00e1lvula de suministro de la bomba de aceite, el sonido de la inyecci\u00f3n de combustible tras el inyectores y el sonido del asiento de la v\u00e1lvula de aguja. Si se detecta un ruido menor de lo habitual procedente de la bomba de combustible y los inyectores, pero el motor sigue funcionando aunque con fallos y rendimiento deficiente, es posible que no se trate de un fallo en la inyecci\u00f3n de combustible de un cilindro, sino de un fallo en el funcionamiento.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) El ruido del motor di\u00e9sel no es normal. Cuando el motor di\u00e9sel est\u00e1 en funcionamiento, emite un ruido r\u00edtmico; al variar el r\u00e9gimen del motor, el sonido se intensifica con respecto al sonido normal. A medida que aumenta el r\u00e9gimen del motor, el sonido se vuelve agudo, con un ruido tipo \u201cligeramente, ligeramente\u201d; esto puede deberse a una inyecci\u00f3n prematura; si el sonido se vuelve sordo, con un ruido tipo \u201cllamada, llamada\u201d, y va acompa\u00f1ado de una falta de potencia en la aceleraci\u00f3n, puede deberse a una inyecci\u00f3n tard\u00eda de combustible.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diesel engine failure(1) Automotive diesel engine always in the course of failure should be in accordance with the automotive fault diagnosis method for fault diagnosis, and then to the exclusion or repair and restore the normal engine operating conditions. \u00a0\u00a0\u00a0 First, the engine failure \u00a0\u00a0\u00a0 1 Diesel Engine Fault \u00a0\u00a0\u00a0 (1) diesel engine starting problems: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n