Motor de inyecci\u00f3n directa
\nAnte la creciente escasez de recursos petrol\u00edferos y la demanda cada vez mayor de veh\u00edculos con bajo consumo, ha surgido un nuevo tipo de combusti\u00f3n para motores de gasolina: la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n pobre. La forma ideal de lograr esta combusti\u00f3n pobre es mediante la inyecci\u00f3n directa (FSI) estratificada, es decir, la inyecci\u00f3n directa de gasolina (GDI). En un motor de inyecci\u00f3n directa, la gasolina se inyecta directamente en el cilindro; el inyector est\u00e1 instalado en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, de modo que la gasolina se inyecta directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n del cilindro. El aire entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y se produce la ignici\u00f3n de la mezcla de aire y combustible, un proceso similar al de los motores di\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa; por lo tanto, la conversi\u00f3n de los motores de gasolina de inyecci\u00f3n en el cilindro a la forma de los motores di\u00e9sel ha sido una iniciativa de gran importancia.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 La relaci\u00f3n aire-combustible en los motores de inyecci\u00f3n directa alcanza un 40:1, lo que permite ahorrar combustible, reducir las emisiones y mejorar el rendimiento din\u00e1mico; adem\u00e1s, reduce las vibraciones del motor, mejora la precisi\u00f3n de la inyecci\u00f3n de combustible y aumenta la durabilidad del motor, entre otras ventajas. Por ello, todos los fabricantes de autom\u00f3viles han lanzado sus propios motores de inyecci\u00f3n directa, como el FSI (Fuel Stratified Injection) de Volkswagen, el SIDI (inyecci\u00f3n directa con encendido por chispa) de GM, el D-4S de Toyota, el HPI (inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n) de BMW, el GDI (inyecci\u00f3n directa de gasolina) de Mitsubishi, el DFI (inyecci\u00f3n directa de combustible) de Porsche, etc.
\n\u00a0\u00a0 La inyecci\u00f3n directa, tambi\u00e9n conocida como FSI (Fuel Stratified Injection), es una tecnolog\u00eda que representa una evoluci\u00f3n de los motores de gasolina convencionales. En los motores de gasolina convencionales, el sistema controla la posici\u00f3n de las levas mediante un sistema inform\u00e1tico y las condiciones de funcionamiento del motor para que los inyectores pulvericen el combustible en el colector de admisi\u00f3n. Sin embargo, debido a la distancia que separa la boquilla de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, a la mezcla de gasolina con aire provocada por el movimiento de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y al impacto de part\u00edculas de aceite, tanto grandes como peque\u00f1as, adsorbidas en la pared del conducto, se busca que los inyectores de combustible pulvericen el combustible directamente en el cilindro.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El sistema FSI, desarrollado por el Grupo Volkswagen para mejorar el funcionamiento de los motores de gasolina tradicionales, se basa en la tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n directa en el cilindro y en la tecnolog\u00eda avanzada de inyecci\u00f3n directa de gasolina, similar a la de los motores di\u00e9sel, mediante la cual una bomba de pist\u00f3n suministra la gasolina al cilindro a una presi\u00f3n superior a 100 bar, que se distribuye a los inyectores solenoides. A continuaci\u00f3n, mediante un sistema controlado por ordenador, el combustible se inyecta en el momento m\u00e1s adecuado directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, con una precisi\u00f3n de control cercana al milisegundo; la clave est\u00e1 en tener en cuenta la ubicaci\u00f3n de los inyectores, ya que el cilindro debe disponer de un espacio determinado en la parte superior izquierda. Dado que en la parte superior del cilindro se han dispuesto unas buj\u00edas muy respetuosas con el medio ambiente y varias v\u00e1lvulas del motor 1.4 TSI de uso com\u00fan, el conjunto resulta muy compacto, por lo que se ha dispuesto cerca del lado de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n. Dado que los requisitos de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de los inyectores son bastante elevados, si la disposici\u00f3n no es adecuada \u2014sobre todo en lo que respecta a la precisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n\u2014 puede provocar fugas que causen m\u00e1s perjuicios que beneficios. Adem\u00e1s, los requisitos de calidad del combustible para los motores FSI son relativamente elevados; es posible que el combustible nacional actual no cumpla los requisitos para estos motores, por lo que parte del montaje de los motores FSI de los Golf importados se ha adaptado a las condiciones locales.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda FSI utiliza dos patrones de lubricaci\u00f3n diferentes: el lubricado por capas y el lubricado uniforme. Modo de funcionamiento del motor a baja o media velocidad con lubricaci\u00f3n estratificada. En este punto, el acelerador est\u00e1 parcialmente abierto y el aire procedente del colector de admisi\u00f3n que entra en el cilindro incide sobre la parte superior del pist\u00f3n; el pist\u00f3n, en su parte superior, tiene una forma especial dise\u00f1ada para favorecer la formaci\u00f3n de un v\u00f3rtice cerca de la buj\u00eda. Hacia el final del proceso de compresi\u00f3n, el inyector expulsa una peque\u00f1a cantidad de combustible, lo que da lugar a la formaci\u00f3n de gases combustibles. Este enfoque estratificado permite lubricar completamente el motor y mejorar el rendimiento, ya que, al ser la velocidad baja y la carga reducida, solo es necesario formar una mezcla de gases de alta concentraci\u00f3n en torno a la buj\u00eda, mientras que en el resto de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n la mezcla contiene \u00fanicamente niveles m\u00e1s altos de aire; de este modo, el FSI se aproxima mucho al estado ideal. Cuando el acelerador est\u00e1 totalmente abierto y el motor funciona a alta velocidad, entra una gran cantidad de aire en el cilindro, formando un fuerte v\u00f3rtice de alta velocidad que se mezcla con la gasolina. De este modo, se favorece la combusti\u00f3n del combustible y se mejora la potencia del motor. El ordenador modifica constantemente el modo de inyecci\u00f3n de combustible en funci\u00f3n de las condiciones de funcionamiento del motor, seleccionando siempre la forma m\u00e1s adecuada de inyecci\u00f3n. El aprovechamiento total del combustible no solo mejora la eficiencia energ\u00e9tica y la potencia del motor, sino que tambi\u00e9n reduce las emisiones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Direct-injection engine With the increasing shortage of oil resources, the people of the car’s fuel economy increasingly high demand for this, a new type of gasoline\u00a0engine\u00a0combustion came into being, that lean burn engine technology, the ideal way to achieve lean combustion is direct injection (FSI) stratified injection, that is, gasoline direct injection (GDI). Direct injection\u00a0engine\u00a0is […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n