Mantenimiento de motores di\u00e9sel DEUTZ dom\u00e9sticos
\nEn este art\u00edculo se describen el uso, el ajuste, el mantenimiento y el desmontaje de las piezas principales del motor di\u00e9sel F6L912, as\u00ed como la estructura y el m\u00e9todo de uso y mantenimiento; sin embargo, las instrucciones solo se refieren a la reparaci\u00f3n propiamente dicha, por lo que no se mencionan y es necesario destacar los puntos que se describen a continuaci\u00f3n. .
\n\u00a0\u00a0 (1) Seg\u00fan las instrucciones descritas, los motores di\u00e9sel refrigerados por aire del modelo F6L912 cuentan con un chorro de aceite de refrigeraci\u00f3n del pist\u00f3n largo; sin embargo, durante el proceso real de desmontaje de los pernos, se observ\u00f3 que, en la planta situada al norte, las boquillas de refrigeraci\u00f3n por aceite utilizadas en los motores di\u00e9sel refrigerados por aire del modelo F6L912 eran cortas. Es necesario limpiar los orificios de las boquillas antes del montaje para garantizar que el chorro de aceite sobre el pist\u00f3n reduzca la temperatura de este y, de este modo, asegurar el funcionamiento normal de la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0 (2) La fijaci\u00f3n de la tapa del cojinete principal y el cuerpo del cojinete se realiza mediante los pernos del cojinete principal, apretados seg\u00fan los requisitos de apriete, mediante un proceso combinado. El posicionamiento se realiza mediante el ajuste entre ambos conjuntos, de modo que la tapa del cojinete principal no pueda moverse libremente ni quedar atascada, para no afectar al espacio libre entre el cojinete principal y el eje, lo que podr\u00eda comprometer la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula lubricante.
\n\u00a0\u00a0 (3) Presta atenci\u00f3n para comprobar si la \u201czona del puente de la nariz\u201d de la culata presenta grietas; identifica a tiempo las causas, ya sea que el disipador de calor no se haya limpiado a tiempo del polvo, una sobrecarga prolongada, una sincronizaci\u00f3n de inyecci\u00f3n incorrecta, un efecto de refrigeraci\u00f3n deficiente del ventilador u otras razones, con el fin de evitar da\u00f1os en la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0 (4) los pernos de la culata, los pernos de biela, los pernos del bloque equilibrado y y los pernos de los cojinetes principales son todos elementos importantes; se trata de pernos de alta resistencia. Durante la instalaci\u00f3n no se colocar\u00e1n arandelas el\u00e1sticas ni arandelas de empuje. En el periodo de revisi\u00f3n general, se deben comprobar los pernos de la culata y su deformaci\u00f3n por tracci\u00f3n. La longitud original de los pernos de la culata es de 211 \u00b1 0,5 mm, y puede variar hasta 212,5 mm tras un uso prolongado; deber\u00e1 sustituirlos por otros nuevos. Apriete los pernos lo m\u00e1ximo posible utilizando una llave de seis caras; no utilice una de doce caras, ya que su resistencia es inferior y es m\u00e1s f\u00e1cil que se resbale. En principio, para los pernos de biela es mejor utilizar uno solo.
\n\u00a0\u00a0 (5) Por ejemplo, en el husillo de rectificado de di\u00e1metro de Sud\u00e1frica, se deben retirar los contrapesos; al desmontarlos, hay que marcarlos con el n\u00famero de serie y la orientaci\u00f3n, para evitar colocarlos incorrectamente y comprometer el equilibrio del cig\u00fce\u00f1al; adem\u00e1s, al retirar los pernos traseros de los contrapesos, se deben instalar otros nuevos.
\n\u00a0\u00a0 (6) Durante la instalaci\u00f3n, las interfaces s\u00f3lidas del anillo de aceite del revestimiento de resorte deben girarse en sentido inverso hasta que el solapamiento quede fijado en su sitio, y la interfaz y el anillo de aceite deben colocarse en un \u00e1ngulo de 180\u00b0.
\n\u00a0\u00a0 (7) Durante el proceso de desmontaje, se ha observado que en las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape del motor no se han instalado las juntas de los tubos de los v\u00e1stagos de v\u00e1lvula, lo que provoca un mayor consumo de aceite y la emisi\u00f3n de humo azul por parte del motor; por lo tanto, durante el proceso de montaje, es imprescindible instalar juntas de goma para v\u00e1stagos de pl\u00e1stico acr\u00edlico resistentes a la temperatura del aceite en las gu\u00edas de v\u00e1lvula.
\n\u00a0\u00a0 (8) V\u00e1lvula de escape del motor refrigerado por aire tipo F6L912 instalada en el mecanismo giratorio; el cuerpo de la v\u00e1lvula giratoria est\u00e1 montado; si la instalaci\u00f3n se ha realizado correctamente, durante el funcionamiento del dispositivo, cuando la v\u00e1lvula gira lentamente, se produce una ligera fricci\u00f3n en el cono sellado, efecto autolimpiante, lo que evita la formaci\u00f3n de sedimentos, reduce el desgaste desigual y garantiza la uniformidad de la temperatura a lo largo de la circunferencia de la cabeza de la v\u00e1lvula, lo que reduce la posibilidad de deformaci\u00f3n de la v\u00e1lvula, al tiempo que mejora la lubricaci\u00f3n de la gu\u00eda de la v\u00e1lvula.
\n\u00a0\u00a0 (9) El resorte de v\u00e1lvula del motor di\u00e9sel F6L912 es de paso variable y se instala en la parte inferior del anillo de sellado en uno de sus extremos; si se instala al rev\u00e9s, aumentar\u00e1 la tendencia a las vibraciones, lo que provocar\u00e1 un mayor desgaste de la gu\u00eda de v\u00e1lvula.
\n\u00a0\u00a0 (10) En el engranaje de la bomba de combustible hay dos marcas: \u201c*\u201d y \u201c:\u201d. En la instalaci\u00f3n del motor F6L912, deben ser \u201c\u00b7\u201d y, en la rueda loca, \u201c\u00b7 \u00b7\u201d por el momento.
\n\u00a0\u00a0 (11) en el conducto de escape y en los motores de la serie 135, as\u00ed como otras inconsistencias en la holgura, cuya medida est\u00e1ndar es de 0,15 mm.
\n\u00a0\u00a0 (12) En el ministerio, para la uni\u00f3n entre los tubos de retenci\u00f3n superior e inferior se utiliza una junta de goma de secci\u00f3n transversal redonda; en la parte superior se emplea goma de fl\u00faor o cloro, de caucho fluorado o clorado, con una resistencia t\u00e9rmica de -40 \u00b0C a 260 \u00b0C, mientras que en la parte inferior se utilizan juntas de caucho de silicona de color rosa, con una resistencia t\u00e9rmica de -20 \u00b0C a +150 \u00b0C. Para instalar la parte inferior del resorte se requieren herramientas de montaje especiales; si no se dispone de ellas, se puede utilizar un alambre fino de entre \u03c60,6 y \u03c60,8 mm, que se pasa a trav\u00e9s del tubo y se ata a los resortes de compresi\u00f3n de retenci\u00f3n hasta que el cat\u00e9ter y el ret\u00e9n est\u00e9n correctamente instalados; una vez finalizada la operaci\u00f3n, se aprieta la culata y, a continuaci\u00f3n, se retira el alambre, lo que comprime autom\u00e1ticamente el ret\u00e9n de resorte; se ha comprobado que este m\u00e9todo da buenos resultados en la pr\u00e1ctica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maintenance of Domestic DEUTZ diesel engines F6L912 diesel engine use, adjustment, maintenance and dismantling major parts of the structure and method of its use and maintenance instructions are described in this article only in respect of the actual repair, the instructions did not mention and the need to emphasize the points described as follows . […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2391","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n