Ten en cuenta ocho aspectos a la hora de reparar motores di\u00e9sel
\n1, \u201clas tres fugas\u201d\u00a0
\nPara reparar el sistema de control de un motor di\u00e9sel y resolver el problema de las \u201ctres fugas\u201d, se pueden aplicar los criterios de las \u201ccinco palabras\u201d: rigor, limpieza, secado, pulido y apriete. Yan: el desmontaje y montaje de piezas deben realizarse siguiendo requisitos estrictos y respetando las normas; est\u00e1 estrictamente prohibido actuar de forma descuidada o desordenada, como apretar los tornillos varias veces sin seguir el orden establecido, para evitar la deformaci\u00f3n de las piezas. Limpieza: los componentes preensamblados deben estar limpios para evitar que se mezclen con impurezas. Si se mezcla una part\u00edcula muy peque\u00f1a de suciedad en una v\u00e1lvula con su anillo de asiento, esto no solo afectar\u00e1 al aceite, sino que tambi\u00e9n influir\u00e1 directamente en el funcionamiento del motor. Limpieza: en las juntas de amianto, se deben utilizar papel de cocina y diversos tapones recubiertos de aceite para sellar las fugas. Se debe aplicar el aceite sobre el amianto en una capa fina y uniforme, sin que resulte demasiado gruesa; no debe cubrir toda la superficie de la almohadilla, sino solo recubrir la zona del derrame de aceite. Esmerilado: el esmerilado o fresado de las superficies de contacto tiene como funci\u00f3n restaurar el acabado y la precisi\u00f3n de las mismas; las uniones de tuber\u00edas o juntas, tras el esmerilado, deben permanecer selladas y sin aceite. Apretado: el apriete de las juntas debe ser el adecuado, ni demasiado apretado ni demasiado flojo; por ejemplo, en las superficies de contacto del motor y las tuercas de sellado, etc., debe mantenerse el apriete adecuado.
\n2, la presi\u00f3n del cilindro\u00a0
\nPara garantizar que haya suficiente presi\u00f3n en el cilindro, teniendo en cuenta el juego entre el pist\u00f3n y la camisa del cilindro, los juegos en los extremos de los segmentos del pist\u00f3n deben cumplir los requisitos; el sellado de las v\u00e1lvulas y sus asientos debe ser adecuado; el sellado delantero del inyector de combustible debe ser \u00f3ptimo; la junta del cilindro debe estar en buen estado y su grosor debe cumplir los requisitos.
\n3, el volumen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n\u00a0
\nLa reparaci\u00f3n de un motor di\u00e9sel suele provocar cambios en el volumen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y en la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, lo que afecta directamente al funcionamiento normal del motor. Los factores que influyen en el volumen de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n son: la posici\u00f3n del pist\u00f3n bajo carga, el grosor adecuado de las arandelas del cilindro, el desgaste mec\u00e1nico o la deformaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y la biela, el desplazamiento de los insertos de la c\u00e1mara de remolino y el asentamiento excesivo de las v\u00e1lvulas; en las reparaciones, hay que prestar especial atenci\u00f3n a estas situaciones.
\n4. Sincronizaci\u00f3n\u00a0
\nCuando se ajusta el aceite, incluyendo el momento y la sincronizaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas, si el nivel de aceite no es el correcto, en las bombas de inyecci\u00f3n de gas\u00f3leo de tipo S195 y X195 y en la c\u00e1mara de engranajes se puede utilizar una junta de ajuste; cada aumento o disminuci\u00f3n de 0,1 mm de grosor de la junta equivale a un arco de 6,3 mm en el volante. Si la v\u00e1lvula est\u00e1 baja, primero debes comprobar el error con el engranaje de sincronizaci\u00f3n correcto instalado y, a continuaci\u00f3n, ajustar el juego de v\u00e1lvulas; cada 0,1 mm de cambio en el juego de v\u00e1lvulas, el \u00e1ngulo del cig\u00fce\u00f1al var\u00eda en 3 grados, lo que equivale a una longitud de arco del volante de inercia de 11,1 mm. Durante los ajustes, hay que prestar atenci\u00f3n a que el pist\u00f3n est\u00e9 comprimido en el punto muerto superior (TDC); la holgura de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape (en estado fr\u00edo) no puede ser inferior a 0,2 mm, para evitar que, debido a la expansi\u00f3n t\u00e9rmica mec\u00e1nica, la v\u00e1lvula se cierre de forma laxa o que la v\u00e1lvula golpee la cabeza del pist\u00f3n.
\n5, los \u201ctres filtros\u201d\u00a0
\nSi el filtro de aire est\u00e1 en mal estado, el polvo penetrar\u00e1 en la v\u00e1lvula. Esto acelerar\u00e1 el desgaste prematuro de los anillos de pist\u00f3n, el cilindro, la v\u00e1lvula y el asiento de la v\u00e1lvula, lo que provocar\u00e1 dificultades para arrancar y una p\u00e9rdida de potencia. Si el gas\u00f3leo o el filtro de aceite no est\u00e1n en buen estado, las impurezas penetrar\u00e1n en las piezas, lo que provocar\u00e1 un desgaste prematuro de los tres acoplamientos de precisi\u00f3n y acelerar\u00e1 el desgaste del cig\u00fce\u00f1al y de los cojinetes, lo que puede provocar una retirada prematura del motor.
\n6, pulverizador de gas\u00f3leo\u00a0
\nSi el estado t\u00e9cnico del \u00e9mbolo del vicio, la v\u00e1lvula de suministro y la aguja del inyector no es el adecuado, se producir\u00e1 una atomizaci\u00f3n deficiente de la inyecci\u00f3n de combustible, lo que provocar\u00e1 dificultades para arrancar el motor di\u00e9sel, una combusti\u00f3n incompleta y un aumento de los dep\u00f3sitos de holl\u00edn, lo que a su vez dar\u00e1 lugar a una disminuci\u00f3n de la potencia del motor y del consumo de combustible. Por lo tanto, es necesario realizar una revisi\u00f3n del sistema de combustible, especialmente de los acoplamientos de precisi\u00f3n.
\n7, el orificio pasante y el orificio cerrado
\n(1) El orificio pasante est\u00e1 ahora cerrado en el motor di\u00e9sel S195; por ejemplo, los cojinetes y los casquillos de 5 orificios cuando se instalan en el lado positivo.
\na) Los cojinetes principales: cada par de cojinetes principales tiene un orificio taladrado, respectivamente, en el dep\u00f3sito y en el cuerpo del cilindro; adem\u00e1s, el cuello del husillo est\u00e1 conectado e instalado en el sistema de lubricaci\u00f3n; siempre que los cojinetes principales est\u00e9n alineados con los pasadores de la brida, los cojinetes principales pueden impedir la rotaci\u00f3n, para garantizar la alineaci\u00f3n de los orificios, de modo que el aceite lubricante fluya sin problemas y se evite el desgaste.
\nb) Casquillos de los balancines. La presi\u00f3n que ejerce el balanc\u00edn sobre el casquillo, por ejemplo, si los orificios no est\u00e1n alineados, har\u00e1 que el eje del balanc\u00edn y el casquillo, debido a la falta de lubricaci\u00f3n, sufran fricci\u00f3n y se quemen; adem\u00e1s, el juego de la v\u00e1lvula en seco aumentar\u00e1, lo que provocar\u00e1 un fuerte golpeteo.
\nc) Casquillo de la biela. El orificio del extremo peque\u00f1o de la biela y el orificio del casquillo de la biela, que se conecta con la cabeza de la biela, est\u00e1n situados dentro del conjunto de cobre; si ambos orificios no est\u00e1n alineados, se produce un ruido de golpeteo (\u201cDangdang\u201d) entre el casquillo de cobre y el pasador del pist\u00f3n, e incluso puede provocar la aver\u00eda del motor.
\nd) Casquillo del eje de arranque: al comenzar la instalaci\u00f3n del casquillo del eje de arranque, los dos orificios del casquillo deben cubrirse, respectivamente, con el cuerpo y la ranura de aceite del engranaje correspondiente; de lo contrario, el eje de arranque y el casquillo sufrir\u00e1n un desgaste acelerado debido a los cambios en el \u00e1ngulo del aceite y a la fase gaseosa, lo que provocar\u00e1 una disminuci\u00f3n de la potencia del motor.
\n(2) se cierran los cuatro agujeros siguientes
\na) Ventilaci\u00f3n de la tapa del dep\u00f3sito de combustible. Si se tapa este orificio una vez que el dep\u00f3sito deja de estar en contacto con la atm\u00f3sfera, el nivel de combustible en el dep\u00f3sito descender\u00e1 debido a la presi\u00f3n negativa, lo que provocar\u00e1 una interrupci\u00f3n en el suministro de combustible; adem\u00e1s, la evaporaci\u00f3n del combustible calentado puede provocar un aumento de la presi\u00f3n en el interior del dep\u00f3sito y, por lo tanto, fugas en el interruptor del dep\u00f3sito de combustible; por ello, este orificio no debe taparse.
\nb) Cambiar el respiradero del c\u00e1rter: si se obstruye, los gases de escape se acumulan en el c\u00e1rter, lo que provoca un aumento de la presi\u00f3n en el mismo, da lugar a fugas de aceite y a que la humedad de los gases de escape se mezcle con el aceite, adem\u00e1s de acelerar el deterioro del aceite y el desgaste de las piezas. Por lo tanto, es imprescindible limpiar este orificio durante el mantenimiento.
\nc) Orificio de ventilaci\u00f3n de la bomba de combustible. El orificio de ventilaci\u00f3n de la bomba de combustible situado en el tap\u00f3n permite que se filtre una peque\u00f1a cantidad de gas\u00f3leo entre el cat\u00e9ter y el interior de la bomba de combustible, lo que diluye el lubricante del interior de la carcasa y acelera el desgaste de los componentes; por lo tanto, este orificio no debe taparse.
\nd) Orificio de descarga de la bomba: si este orificio se obstruye o presenta fugas, el agua no podr\u00e1 descargarse y se acumular\u00e1 en el cojinete, lo que acelerar\u00e1 su deterioro; por lo tanto, aseg\u00farate de limpiar y mantener este orificio.
\n8, correr\u00a0
\n(1) Puesta en marcha en fr\u00edo. Retira el inyector de combustible; el motor di\u00e9sel debe funcionar con el accionamiento externo; comprueba tambi\u00e9n la presi\u00f3n del aceite del motor y la temperatura de cada componente, y presta atenci\u00f3n a los ruidos que emiten las piezas; tras la puesta en marcha en fr\u00edo, mientras la temperatura sea elevada, drena el aceite, limpia el filtro de aceite y los conductos de aceite.
\n(2) Prueba en caliente. Prueba en caliente sin carga: f\u00edjate en el funcionamiento y en el ruido de todas las partes del motor di\u00e9sel; comprueba la carga t\u00e9rmica y el tiempo necesario para el funcionamiento, presta siempre atenci\u00f3n a todas las partes por donde sale el sonido, as\u00ed como a los gases de escape, el humo y el retorno de combustible a los inyectores; si detectas alg\u00fan problema, debes solucionarlo de inmediato.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pay attention to eight things when repair diesel engines 1, “three leakage”\u00a0 Repair of diesel\u00a0engine\u00a0control and resolve when the “three leakage” problem, can take “five words” criteria, that is strict, cleaning, wiping, grinding, tight. Yan: the removal and installation of parts to strict requirements, abide by the rules, is strictly prohibited Cookin Luanqiao, such as […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2395","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n