Seis aver\u00edas mec\u00e1nicas del motor di\u00e9sel<\/p>\n
El di\u00e9sel, al funcionar con obstrucciones r\u00edgidas, puede sufrir da\u00f1os en componentes fundamentales, mientras que en la producci\u00f3n se producen perturbaciones causadas por una rigidez masiva. En condiciones normales, el motor di\u00e9sel muestra, antes de que se produzcan estos problemas, una serie de indicios claros en cuanto a velocidad, ruido, gases de escape, temperatura del agua, presi\u00f3n del aceite, etc.; es decir, cuenta con una funci\u00f3n de alerta preventiva. El operador debe basarse en estas caracter\u00edsticas para interpretar con precisi\u00f3n los indicios, actuar con agilidad y decisi\u00f3n, y tomar medidas en\u00e9rgicas para evitar que se produzcan aver\u00edas.
\n1. Velocidad: las caracter\u00edsticas de velocidad afectan al presagio; en el primer caso, como es habitual, la ciudad parec\u00eda emitir humo azul propio de los motores di\u00e9sel, quemar combustible o mostrar signos de inestabilidad en la velocidad.
\nPasos del procedimiento: En primer lugar, retira el pie del acelerador y pisa el freno; en segundo lugar, conecta el tubo a la traquea para interceptar el aire de la atm\u00f3sfera; en tercer lugar, abrir el conducto de alta presi\u00f3n para detener el flujo de combustible; en cuarto lugar, con el motor di\u00e9sel en marcha, cambiar a una marcha alta y acelerar a fondo (frenar) para que el motor se cale por falta de aire de admisi\u00f3n.
\n2, las caracter\u00edsticas del cilindro adhesivo impiden que se active la alarma
\nMotor di\u00e9sel con cilindros pegajosos: como suele ocurrir en entornos acu\u00e1ticos, se produce tensi\u00f3n; es imposible que los cilindros se peguen antes de que el motor est\u00e9 en marcha; el indicador de temperatura del agua marca m\u00e1s de 100 \u00b0C; unas gotas de agua fr\u00eda sobre el bloque del motor, un sonido \u201csilbante\u201d y humo blanco; las gotas de agua se evaporan r\u00e1pidamente.
\nPasos del proceso: dejar el motor al ralent\u00ed o apagar el sistema de refrigeraci\u00f3n y agitar el cig\u00fce\u00f1al, de modo que la temperatura del agua oscile en torno a los 40 \u00b0C; a continuaci\u00f3n, volver a activar lentamente el sistema de refrigeraci\u00f3n. No aumente el caudal de agua de refrigeraci\u00f3n del motor de forma brusca, ya que, de lo contrario, se producir\u00e1 una ca\u00edda repentina de la temperatura que podr\u00eda provocar deformaciones mec\u00e1nicas locales o, en casos extremos, dar lugar a grietas.
\nFunci\u00f3n de prevenci\u00f3n de alertas del cilindro de 3 libras
\nEl golpe de cilindro es m\u00e1s destructivo para las obstrucciones r\u00edgidas; adem\u00e1s de provocar que la v\u00e1lvula del cilindro se salga del dep\u00f3sito, la mayor\u00eda de los casos en los que el perno de la biela se afloja se deben a que este se ha aflojado o estirado hacia atr\u00e1s; aumenta la holgura habitual de los cojinetes de la biela del motor; entonces se oyen en el c\u00e1rter unos \u201cgolpes\u00bb, que van de peque\u00f1os a grandes, hasta que el perno del extremo se sale por completo o se rompe la biela y la tapa del cojinete, rompiendo el bloque y las piezas relacionadas.
\nEtapas del proceso: parada inmediata, condiciones de cambio de carga.
\n4. Funci\u00f3n de prevenci\u00f3n de quemaduras
\nDe repente, al reducir el r\u00e9gimen del motor y aumentar la carga, el motor empez\u00f3 a echar humo negro, la presi\u00f3n del aceite del motor cay\u00f3 y se oy\u00f3 un \u201cchirrido\u201d en el c\u00e1rter, propio de la fricci\u00f3n en seco.
\nPasos a seguir: detener inmediatamente la m\u00e1quina, retirar y confiscar la tapa del cojinete de la biela, identificar las causas y realizar las modificaciones de mantenimiento necesarias.
\n5. Las caracter\u00edsticas fuera del eje obstaculizan el presagio
\nCuando el eje del cig\u00fce\u00f1al del motor di\u00e9sel presenta grietas ocultas en el reborde debido a Weidun, los s\u00edntomas no son evidentes en un principio; a medida que la grieta se va agrandando, se producen golpes en el c\u00e1rter del motor; al aumentar la frecuencia de estos golpes, el motor empieza a expulsar humo negro y, al poco tiempo, el ruido de percusi\u00f3n va aumentando gradualmente, el motor empieza a vibrar, el cig\u00fce\u00f1al se rompe y, a continuaci\u00f3n, el motor se apaga.
\nPasos a seguir: detener inmediatamente la alarma de aver\u00eda; se debe sustituir sin demora el cig\u00fce\u00f1al agrietado.
\n6, las caracter\u00edsticas del cilindro precursor lo impiden
\nSe expulsa un humo negro intenso y, de repente, el motor se apaga; el cig\u00fce\u00f1al no gira. No se puede arrancar el motor; en este punto, hay que identificar claramente la causa y el motivo.
\nPasos del proceso:
\n1) En los tanques fabricados a principios de la dinast\u00eda Ming La, lo primero que hay que hacer es aumentar la cantidad de aceite de inyecci\u00f3n en el cilindro. Si no hay signos de sobrecalentamiento, como por ejemplo un cambio de aceite, se puede detener un solo cilindro, reducir la velocidad y acelerar el ritmo de enfriamiento del pist\u00f3n, etc., hasta que se elimine el calor.
\n2) Cuando el Ming La fabric\u00f3 el tanque, se requer\u00eda agilidad a baja velocidad y, a continuaci\u00f3n, detenerse. El pist\u00f3n se enfriaba de forma continua mientras, al mismo tiempo, impulsaba el veh\u00edculo.
\n3) Si se ha producido un fallo porque el pist\u00f3n no se acopla a la placa del coche, debes esperar a que el pist\u00f3n se enfr\u00ede durante un rato y volver a ajustarlo para que vuelva a funcionar.
\n4) Cuando la fuerza de presi\u00f3n del pist\u00f3n es mayor que la tensi\u00f3n en el sistema de frenado, se puede inyectar queroseno en el cilindro hasta que el pist\u00f3n se enfr\u00ede, aprovechando el volante de inercia o el disco de accionamiento.
\n5) Se ha incautado el cilindro de la gr\u00faa, ya que el pist\u00f3n y el cilindro del motor presentan rastros de aceite en el dep\u00f3sito, as\u00ed como peque\u00f1as part\u00edculas pulidas. Los segmentos de pist\u00f3n da\u00f1ados deben sustituirse. Si la tensi\u00f3n entre el pist\u00f3n y la camisa del cilindro ha causado da\u00f1os, tambi\u00e9n deben sustituirse.
\n6) Una vez reinstalado el pist\u00f3n, es normal que el cilindro presente peque\u00f1as marcas en la zona de lubricaci\u00f3n del orificio de inyecci\u00f3n. Si el pist\u00f3n y el cilindro son compatibles, la reinstalaci\u00f3n deber\u00e1 realizarse tras el periodo de rodaje, y el rodaje deber\u00e1 iniciarse oportunamente de forma gradual, partiendo de una carga baja y aument\u00e1ndola progresivamente, hasta alcanzar un funcionamiento continuo.
\n7) Si el cilindro no permite que se produzcan perturbaciones sociales y no se puede reparar, se puede retirar el cilindro del motor para garantizar el funcionamiento continuo de los elementos esenciales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Six mechanical failure of diesel engine Diesel in the operation of rigid obstruction, ranging from fundamental pieces of causing damage, while in the production of turmoil caused by massive stiff. Typically environment, prevent the former diesel\u00a0engine\u00a0produces its speed, sound, exhaust, water temperature, oil pressure, etc. will show some great signs, that is, prevent warning feature. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2403","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n