Motor de arranque<\/p>\n
El motor de arranque, que genera potencia a partir del motor de corriente continua; el engranaje de arranque transmite la potencia a la corona dentada del volante para accionar este \u00faltimo, lo que hace girar el cig\u00fce\u00f1al y pone en marcha el motor.
\nLos motores de arranque, seg\u00fan su funcionamiento, se clasifican en motores de arranque de corriente continua, de combustible, de aire comprimido, etc. La mayor\u00eda de los motores de combusti\u00f3n interna actuales utilizan arrancadores de corriente continua, que se caracterizan por su estructura compacta, su funcionamiento sencillo y su f\u00e1cil mantenimiento. El arrancador de gasolina cuenta con un embrague y un mecanismo de cambio de marchas, y, al incorporar un peque\u00f1o motor de gasolina, ofrece una gran potencia y se ve menos afectado por la temperatura, lo que le permite arrancar motores de combusti\u00f3n interna de gran tama\u00f1o y resulta adecuado para zonas alpinas. Los arrancadores de aire comprimido se dividen actualmente en dos categor\u00edas: una funciona mediante la inyecci\u00f3n de aire comprimido en el cilindro, y la otra utiliza un motor neum\u00e1tico que acciona el volante de inercia. El funcionamiento de los arrancadores de aire comprimido es similar al de los de gasolina, y suelen utilizarse para arrancar motores de combusti\u00f3n interna de gran tama\u00f1o.
\nEl DC es un motor de arranque de corriente continua con bobinado en serie, embrague y mecanismo de control compuesto por varios componentes. Est\u00e1 dise\u00f1ado para arrancar el motor, para lo cual requiere un par elevado y, por lo tanto, la intensidad de la corriente que lo atraviesa es elevada, llegando a alcanzar cientos de amperios.
\nEl par del motor de corriente continua es mayor a baja velocidad y menor a alta velocidad, por lo que resulta adecuado para arrancar con impulso.
\nMotor de arranque de corriente continua con bobinado en serie; las piezas del rotor y del estator son relativamente gruesas y est\u00e1n formadas por alambre de cobre de secci\u00f3n transversal rectangular; mecanismo de transmisi\u00f3n por engranajes reductores; mecanismo de control de tipo electromagn\u00e9tico.
\nEl motor est\u00e1 formado por el campo magn\u00e9tico (el estator), el inducido (rotor) y el conmutador; con el fin de aumentar el par motor, se crea un campo magn\u00e9tico multipolar, existiendo cuatro campos magn\u00e9ticos comunes. Cuando la corriente atraviesa la bobina del inducido, esta genera un par motor y comienza a girar. Dado que la potencia del motor de corriente continua produce una fuerza contraelectromotriz, y que la velocidad del motor es proporcional al par y este es inversamente proporcional a la potencia, se pueden cumplir los requisitos de arranque del motor. La corriente de arranque es elevada; por lo tanto, el tiempo de arranque debe ser breve.
\nCaracter\u00edsticas f\u00edsicas
\nEl engranaje de arranque del motor P11C presenta las siguientes caracter\u00edsticas destacadas:
\n\u2460 La estructura de salida de potencia el\u00e9ctrica se divide en dos partes: el pivote y el eje de transmisi\u00f3n. El pivote, que cuenta con un rodamiento de bolas, se encarga de la distribuci\u00f3n de la carga; sin embargo, tras un uso prolongado, es propenso al desgaste; adem\u00e1s, al ser el inducido corto, es menos propenso a la flexi\u00f3n el\u00e9ctrica del pivote, lo que evita casos de desgaste excesivo del devanado de campo.
\n\u2461 Con un dispositivo de desaceleraci\u00f3n, entre el rotor y el engranaje de arranque, se instala un engranaje reductor; al arrancar el motor, la transferencia de par al engranaje de arranque aumentar\u00e1. El interruptor electromagn\u00e9tico garantiza que la potencia de salida del motor (a trav\u00e9s del engranaje reductor) se transmita al engranaje de arranque y al eje de este, y que la parte de control del engranaje no se mueva. La potencia de salida de un motor de arranque peque\u00f1o, a menudo con engranaje externo, se transmite al engranaje de arranque grande mediante este m\u00e9todo.
\n\u2462 Control del interruptor electromagn\u00e9tico del arrancador lento; algunos cuentan con un interruptor auxiliar (o interruptor de inversi\u00f3n). Su funci\u00f3n es evitar que se quemen los interruptores electromagn\u00e9ticos y el interruptor de arranque. La clasificaci\u00f3n por potencia reduce considerablemente la posibilidad de que se produzcan da\u00f1os en el arrancador, lo que prolonga su vida \u00fatil.
\n\u2463 El tama\u00f1o y el peso de este arrancador lento son aproximadamente la mitad que los de un arrancador tradicional, lo que permite ahorrar materias primas y facilita su desmontaje y reparaci\u00f3n.
\n\u2464 Arrancador lento: n\u00famero de pares de polos similar al del arrancador tradicional, pero a menudo se utiliza un peque\u00f1o bobinado magn\u00e9tico con un m\u00e9todo de serie de m\u00faltiples ramificaciones, en el que el bobinado del inducido se realiza seg\u00fan esta ley; aunque se basa en los mismos principios que el tradicional, cuenta con una tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n m\u00e1s avanzada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Starter motor Starter motor, which generate power from the DC motor, the\u00a0starter\u00a0gear to transmit power to the flywheel ring gear to drive the flywheel, the crankshaft rotation and start the\u00a0engine. Starter in accordance with works divided into DC starter, starter fuel, compressed air\u00a0starter\u00a0and so on. Most of the current internal combustion\u00a0engine\u00a0is used on the DC\u00a0starter, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n