La inspecci\u00f3n durante la prueba de rodaje del motor di\u00e9sel KT(A)1150
\nMientras el motor est\u00e1 en marcha, hay que comprobar peri\u00f3dicamente lo siguiente.
\nAceite de motor
\n1. Cuando el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento tras haber funcionado a una velocidad y carga determinadas, la presi\u00f3n del aceite debe mantenerse en un valor fijo o cercano a \u00e9l (al ralent\u00ed, 1,1 kg\/cm\u00b2, a velocidad nominal, entre 3,2 y 4,9 kg\/cm). Si la presi\u00f3n del aceite no es la normal, una presi\u00f3n demasiado alta puede indicar que el filtro de aceite est\u00e1 obstruido; si es demasiado baja, puede indicar un funcionamiento an\u00f3malo de la bomba de aceite hidr\u00e1ulico o un suministro insuficiente; o bien, puede deberse a un aumento de la holgura del cojinete debido a da\u00f1os en la pel\u00edcula de aceite.
\n2. Si la temperatura del aceite aumentara r\u00e1pidamente m\u00e1s de 107 \u00b0C, se debe apagar el motor y comprobarlo para solucionar el problema seg\u00fan sea necesario.
\n3. Para que el nuevo filtro de aceite absorba el aceite, hay que dejar que el motor funcione entre 5 y 10 minutos; a continuaci\u00f3n, hay que detenerlo y, tras a\u00f1adir aceite hasta que la varilla de nivel alcance la marca \u201cH\u201d, comprobar el nivel de aceite en cada fase del periodo de rodaje.
\nL\u00edquido refrigerante del motor
\nTras arrancar el motor, rellene el l\u00edquido refrigerante seg\u00fan sea necesario para llenar el sistema de refrigeraci\u00f3n y eliminar las burbujas de aire. Durante el funcionamiento del motor, la temperatura del l\u00edquido refrigerante no debe superar los 93 \u00b0C ni ser inferior a los 71 \u00b0C.
\nTras una operaci\u00f3n con carga, no se debe apagar el motor inmediatamente. Si se retira el calor del motor cuando el aire y el l\u00edquido refrigerante a\u00fan no han completado su ciclo, el calor acumulado en las piezas met\u00e1licas del refrigerante har\u00e1 que este hierva en la camisa de agua; por lo tanto, el motor debe apagarse tras unos minutos de marcha al ralent\u00ed.
\nDispositivo de parada por desaceleraci\u00f3n.
\nCuando el r\u00e9gimen del motor supere el valor m\u00e1ximo de aproximadamente 15%, se deber\u00e1 ajustar el dispositivo de parada por exceso de velocidad (si se utiliza) para cortar el suministro de combustible desde la carretera hasta el motor, con el fin de identificar y descartar las causas de la parada del motor tras la instalaci\u00f3n; a continuaci\u00f3n, reajustar la posici\u00f3n de su movimiento.
\nConsumo de combustible del motor.
\nEl dispositivo de medici\u00f3n del consumo de combustible ST-1190 funciona de la siguiente manera: el combustible pasa del dep\u00f3sito a trav\u00e9s del inyector y el flujo de retorno del combustible se introduce en el dep\u00f3sito flotante; cuando el dep\u00f3sito de combustible est\u00e1 lleno, la v\u00e1lvula de flotador se abre para permitir que el flujo de retorno complemente la lectura del caudal\u00edmetro que indica la cantidad de combustible consumida por el motor; el caudal\u00edmetro, mostrando as\u00ed el consumo de combustible en libras\/pulgada; v\u00e9ase la Notificaci\u00f3n n.\u00ba 3.379.068, \u201cCorrecci\u00f3n manual de la bomba de combustible\u201d.\u201d
\nLecturas de canalizaci\u00f3n de gas
\n1. Durante la prueba, hay que comprobar siempre la lectura del man\u00f3metro en la fase de rodaje; esto permitir\u00e1 al t\u00e9cnico detectar si, a una determinada velocidad de funcionamiento y carga, ha aumentado la fuga de gas. Si se observan indicios de un aumento de la fuga de gas, se debe reducir el r\u00e9gimen del motor durante varios minutos y, a continuaci\u00f3n, volver al r\u00e9gimen original para que aumente.
\n2. Durante cada prueba de funcionamiento, debemos prestar siempre atenci\u00f3n al man\u00f3metro; si el aumento de presi\u00f3n requiere m\u00e1s tiempo durante el funcionamiento.
\n3. Si, al finalizar el ensayo, la presi\u00f3n es superior al valor especificado, el motor deber\u00e1 funcionar a una carga y velocidad nominales de 96-100%, y, a continuaci\u00f3n, debe funcionar durante 30 minutos; si no se superan los 50,8 mm tras los cambios dr\u00e1sticos en la columna de agua, o si las lecturas no superan el l\u00edmite de presi\u00f3n, se permite el paso del gas.
\nNota: Las fluctuaciones de presi\u00f3n en el valor de la lectura del contador no deben superar los 7,62 mm.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The inspection when KT(A)1150 diesel engine break-in test During the\u00a0engine\u00a0running, the following must be checked regularly. Engine oil 1. When the\u00a0engine\u00a0reaches normal operating temperature after the\u00a0engine\u00a0at a certain speed and load, it’s oil pressure should be maintained at or close to a fixed value (idle 1.1 kg \/ square centimeter, the rated speed of 3.2-4.9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n