Motor turboalimentado
\nDatos del sector, sistema de sobrealimentaci\u00f3n por onda de presi\u00f3n: utiliza la onda de pulso de los gases de escape a alta presi\u00f3n para impulsar el aire comprimido. Este sistema mejora el rendimiento en cuanto a velocidad, ofrece una buena aceleraci\u00f3n y un amplio rango de funcionamiento; sin embargo, es de gran tama\u00f1o, ligero y muy ruidoso.\u00a0
\nY luego al cilindro. Cuando el r\u00e9gimen del motor aumenta, el turbo (el turbo es, en realidad, un compresor de aire que utiliza los gases de escape del motor como turbina motriz para accionar una turbina y el impulsor situados en la entrada de aire) impulsor para comprimir el aire fresco enviado por el conducto del filtro de aire; la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina se aceleran simult\u00e1neamente para aumentar el nivel de compresi\u00f3n del aire, con lo que el aire que entra en el motor se incrementar\u00eda en consecuencia, lo que permite aumentar la potencia de salida del motor, lo que supone un aumento sustancial de la potencia y el par motor. En un motor equipado con turbocompresor, la mayor ventaja del turbo no radica en el aumento de la cilindrada del motor. Su potencia m\u00e1xima sin carga con el turbocompresor supone un incremento de aproximadamente un 40% o m\u00e1s en comparaci\u00f3n con los valores habituales.
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\nLas partes de la estructura deber\u00e1n reforzarse en consecuencia. La presi\u00f3n m\u00e1xima de explosi\u00f3n y la temperatura media del motor aumentar\u00e1n considerablemente tras el paso del aire por el sobrealimentador. Esto afectar\u00e1 a las propiedades mec\u00e1nicas y lubricantes del motor, pero tambi\u00e9n aumentar\u00e1 la temperatura del aire de admisi\u00f3n; por ello, los motores sobrealimentados suelen requerir un dispositivo de refrigeraci\u00f3n de la admisi\u00f3n para reducir dicha temperatura, lo que tambi\u00e9n incrementar\u00e1 el tama\u00f1o y el peso del motor. Por lo tanto, desde el punto de vista del uso dom\u00e9stico, es necesario reforzar las medidas obligatorias para el funcionamiento del motor y prestar atenci\u00f3n a utilizar m\u00e9todos de mantenimiento adecuados. Durante su uso, hay que tener en cuenta lo siguiente: especialmente en invierno, no se debe dejar el coche parado. Tras arrancar el motor, se debe dejar que funcione al ralent\u00ed durante un tiempo, para que, antes de que el rotor del turbocompresor alcance una velocidad elevada, se produzca la lubricaci\u00f3n de los cojinetes con aceite. Por lo tanto, no se debe acelerar inmediatamente tras el arranque para evitar da\u00f1os en el ret\u00e9n de aceite del turbocompresor.
\nDeber\u00eda dejarse al ralent\u00ed entre 3 y 5 minutos antes de apagarlo. Funcionamiento del motor, 2. No apagar inmediatamente. Tras un funcionamiento prolongado del motor a alta velocidad, existe un suministro local de aceite para la lubricaci\u00f3n del cojinete del rotor del turbocompresor y para la refrigeraci\u00f3n del motor; si se detiene repentinamente, la presi\u00f3n del aceite cae r\u00e1pidamente a cero, la alta temperatura de la turbina del turbocompresor alcanza la parte central de la carcasa del cojinete, y el calor no puede disiparse r\u00e1pidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad por inercia; por lo tanto, si el motor se apaga repentinamente en este estado, el aceite retenido en el turbocompresor se sobrecalentar\u00e1 y provocar\u00e1 da\u00f1os en los cojinetes y el eje. Es especialmente importante evitar que el acelerador se cierre bruscamente.
\nEvita que el polvo y otras impurezas entren en el impulsor del compresor, que gira a alta velocidad; 3, mant\u00e9nlo limpio. Limpia el filtro de aire puntualmente. La inestabilidad provocada por la velocidad o el aumento del desgaste de los casquillos y las juntas.\u00a0El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar que entren residuos, ya que de lo contrario la capacidad de lubricaci\u00f3n del aceite disminuir\u00eda, lo que provocar\u00eda el desgaste prematuro del turbocompresor. Para mantener limpio el conjunto del turbocompresor, todas las conexiones deben taparse bien con un pa\u00f1o limpio, a fin de evitar que caigan residuos en el turbocompresor y se da\u00f1e el rotor. Dado que el turbocompresor suele funcionar a altas temperaturas, es probable que, debido a estas altas temperaturas, se forme algo de coque en el interior del conducto de aceite, lo que provocar\u00e1 una falta de lubricaci\u00f3n de los cojinetes y da\u00f1os en el turbocompresor. Por lo tanto, el conducto de aceite debe limpiarse tras un tiempo de funcionamiento.
\nAirway debe comprobar la conexi\u00f3n del conducto y comprobar siempre con cuidado el funcionamiento del turbocompresor. Antes de ponerse en marcha, cierre el coche. Evite el aflojamiento y las aver\u00edas causadas por un fallo del turbocompresor, as\u00ed como los cortocircuitos de aire en los cilindros del motor. Si de repente se detecta aceite sucio y la presi\u00f3n del c\u00e1rter aumenta r\u00e1pidamente, o si se produce un consumo excesivo de aceite, es probable que el turbocompresor haya fallado; en ese caso, realice el mantenimiento necesario.
\nTipos de motores sobrealimentados
\nExisten cuatro categor\u00edas principales: obtener potencia del eje de salida del motor para impulsar la rotaci\u00f3n del rotor del turbocompresor; 1 sistema de sobrealimentaci\u00f3n (dispositivo de sobrealimentaci\u00f3n conectado al cig\u00fce\u00f1al del motor mediante una correa, que impulsa aire a presi\u00f3n hacia el colector de admisi\u00f3n). Entrega de potencia m\u00e1s suave; ventajas: la velocidad del rotor y la del motor son id\u00e9nticas, por lo que no hay retraso ni adelanto. Esto hace que la eficiencia de la sobrealimentaci\u00f3n no sea muy alta. Desventajas: consume parte de la potencia del motor.
\nCompresor accionado por la turbina de gases de escape del motor de combusti\u00f3n interna. Presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n general de hasta unos 180-200 kPa o 300 kPa; dos sistemas de turbocompresor de gases de escape: el uso de los gases de escape del motor para lograr la funci\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y turbocompresor sin ning\u00fan contacto mec\u00e1nico. Se necesita un intercooler adicional para enfriar el aire comprimido a altas temperaturas. Entre los coches nacionales de 1998 que utilizaban esta cilindrada de 1,8 se encuentran el Audi 200, el Audi A6 1.8T y, sucesivamente, el Passat 1.8T, el Audi A4 1.8T y el Jetta 1.8T.
\nVentajas: Mayor eficiencia que el sobrealimentador. El acelerador responde inmediatamente a las necesidades generales. Desventajas: la potencia del motor se retrasa ligeramente con respecto a la apertura del acelerador. Posteriormente se produce un impresionante aumento de potencia del motor.\u00a0 Con un motor di\u00e9sel m\u00e1s potente. Sistema compuesto de aumento de la potencia del motor, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido; sistema de presurizaci\u00f3n triple: utiliza un turbocompresor de gases de escape y un sobrealimentador. Sin embargo, la estructura es demasiado compleja.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharged engine Industry data, pressure wave supercharger system: using high-pressure exhaust gas pulse wave forcing compressed air. This system speed boost performance, good acceleration, conditions range; but large size, lightweight, and great noise.\u00a0 And then into the cylinder. When the\u00a0engine\u00a0speed to accelerate, turbo (Turbo is actually an air compressor using\u00a0engine\u00a0exhaust as a power turbine to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n