Manual de usuario del turbocompresor (2)<\/p>\n
IV. El funcionamiento del turbocompresor con v\u00e1lvula de descarga
\n\u00a0\u00a0\u00a0Para mejorar el rendimiento del motor a bajas revoluciones, se necesita un rotor de turbina de menor di\u00e1metro que reduzca la inercia del rotor, con el fin de acelerar m\u00e1s r\u00e1pidamente y aumentar la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n cuando el motor funciona a revoluciones m\u00e1s bajas. Como resultado, cuando el motor funciona a altas revoluciones, la presi\u00f3n de r\u00e1faga del motor se vuelve demasiado elevada y la carga de la maquinaria puede superar sus l\u00edmites. Para que el turbocompresor se adapte bien y no provoque cargas excesivas en el motor por debajo de las revoluciones nominales, hemos desarrollado varios tipos de turbocompresores con v\u00e1lvula de descarga. La apertura y el cierre de la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n se controlan mediante la presi\u00f3n del compresor. Cuando la presi\u00f3n es demasiado alta, la palanca de control del actuador abre la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n, y parte de los gases de escape fluye alrededor de la turbina hacia el sistema de escape. Esto no solo resuelve los problemas relacionados con el rendimiento a bajas revoluciones, sino tambi\u00e9n la presi\u00f3n de r\u00e1faga demasiado alta en el cilindro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0Disponemos de dos tipos de turbocompresores con v\u00e1lvula de descarga:
\nA. El actuador est\u00e1 fijado a la carcasa de la turbina
\nB. El actuador est\u00e1 fijado a la cubierta del compresor
\nA la hora de utilizar el turbocompresor, debes prestar atenci\u00f3n a los siguientes aspectos:
\n1. La ubicaci\u00f3n del turbocompresor debe ser adecuada; es decir, el actuador debe estar lo m\u00e1s alejado posible del tubo de escape para evitar el sobrecalentamiento provocado por la radiaci\u00f3n.
\n2. No ajustes el \u00e1ngulo del compresor respecto a la carcasa de la turbina del turbocompresor, de modo que el actuador, la varilla y la palanca de control queden alineados durante la instalaci\u00f3n.
\n3. El \u00e1ngulo de la cubierta del compresor y la carcasa de la turbina debe ser el correcto y garantizar que el actuador, la varilla y la palanca de control queden alineados durante la instalaci\u00f3n.
\n4. El tubo de escape debe ser lo suficientemente grande como para evitar una presi\u00f3n elevada.
\n5. No cojas el actuador por la barra de tracci\u00f3n y evita doblarla
\n6. Aseg\u00farate de que el turbocompresor est\u00e9 correctamente instalado en el motor y no utilices el actuador como escal\u00f3n ni como asa mientras se repara el motor.
\n7. Salvo para realizar una inspecci\u00f3n rutinaria del movimiento en el eje y en direcci\u00f3n radial de la palanca de control, el actuador no puede repararse.
\n8. El actuador se ha ajustado correctamente de acuerdo con los requisitos de adaptaci\u00f3n del motor. Si se ajusta de forma incorrecta, podr\u00eda producirse la siguiente aver\u00eda.
\nSi la presi\u00f3n de apertura se ajusta a un valor m\u00e1s bajo, la v\u00e1lvula de descarga se abrir\u00eda a una presi\u00f3n m\u00e1s baja. Si el motor funciona a altas revoluciones, la relaci\u00f3n aire-combustible disminuye, lo que empeora la combusti\u00f3n; al mismo tiempo, la potencia del motor se reduce, la temperatura de los gases de escape aumenta y las emisiones superar\u00e1n los l\u00edmites establecidos.
\n\u00a0\u00a0Si la presi\u00f3n de apertura se ajustara a un valor m\u00e1s alto, el turbocompresor funcionar\u00eda a alta velocidad, lo que provocar\u00eda un aumento de la presi\u00f3n del aire y, por consiguiente, de la presi\u00f3n de rotura; esto provocar\u00eda un desgaste prematuro de las v\u00e1lvulas y los componentes del motor, fatiga en el impulsor y desgaste de los cojinetes del turbocompresor.
\nV: Funcionamiento
\n1. Inicio
\na. El motor debe permanecer al ralent\u00ed durante m\u00e1s de 5 minutos antes de someterlo a una carga elevada. Si el motor arranca tras haber estado en marcha solo 30 minutos, el tiempo de ralent\u00ed puede ser m\u00e1s breve.
\nb. Si se ha renovado la lubricaci\u00f3n o el filtro del motor, o si los motores han estado parados durante m\u00e1s de una semana y funcionan al ralent\u00ed, se debe destapar el conector de aceite hasta que empiece a salir aceite. Antes de someter al motor a una carga elevada, se debe dejar funcionar al ralent\u00ed durante 5 minutos.
\n2. Trabajo
\na. La presi\u00f3n de entrada de aceite debe estar entre 0,25 y 0,45 MPa cuando el motor est\u00e1 en marcha.
\nb. La presi\u00f3n y la temperatura del aceite lubricante, la temperatura del aire de admisi\u00f3n y la velocidad del turbocompresor no deben superar los valores especificados.
\nc. Detecta a tiempo cualquier ruido o vibraci\u00f3n an\u00f3mala del turbocompresor. Si se produce alguna de estas situaciones, det\u00e9n el motor e identifica el problema; de lo contrario, el motor podr\u00eda sufrir da\u00f1os irreparables.
\nd. Evite que el motor funcione al ralent\u00ed durante mucho tiempo. Esto se debe a que, cuando el motor funciona al ralent\u00ed, la presi\u00f3n en el lado del compresor y en el lado de la turbina es inferior a la presi\u00f3n del aceite lubricante en la tapa del cojinete, lo que puede provocar fugas de aceite en el lado del compresor y en el lado de la turbina.
\n3. Detener
\nNo apagues el motor a plena carga de forma repentina, salvo en caso de emergencia; reduce la carga gradualmente, d\u00e9jalo al ralent\u00ed durante 5 minutos y, a continuaci\u00f3n, apaga el motor.
\n\u00a0\u00a0El m\u00e9todo de funcionamiento \u00abacelerar-apagar-recargar\u00bb est\u00e1 estrictamente prohibido en los motores de los veh\u00edculos a motor. La bomba de aceite deja de funcionar una vez que se apaga el motor, y el turbocompresor, al estar a alta temperatura sin que circule aceite lubricante por \u00e9l, podr\u00eda sufrir da\u00f1os.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger User’s Manual(2) IV. The usage of the\u00a0turbocharger\u00a0with waste gate \u00a0\u00a0\u00a0To improve the low speed performance of the\u00a0engine, a turbine rotor with a smaller diameter is required to reduce the inertia of the rotor in order to accelerate faster and to increase a fast pressure when the\u00a0engine\u00a0works at a lower speeds. As a result when […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2427","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n