Problema de fuga de aceite en el turbocompresor<\/p>\n
El elevado consumo de aceite es uno de los principales problemas para la mayor\u00eda de los conductores. Sin embargo, ning\u00fan veh\u00edculo puede escapar al destino del consumo de aceite, y un consumo \u201cexcesivo\u201d puede provocar graves da\u00f1os en el motor. El aceite del turbocompresor es uno de los factores que provocan ese consumo \u201cexcesivo\u201d de aceite del motor. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 el turbocompresor consume aceite?\u00a0<\/p>\n
En primer lugar, hay que entender que no todo el consumo de aceite se denomina \u00abquema de aceite\u00bb. Y es que el motor, por s\u00ed solo, no puede eliminar por completo el consumo de aceite. Es como un plato o un cuenco grasiento: por mucho que lo rasques con una cuchara o incluso con un cuchillo, el aceite nunca queda del todo limpio. Lo mismo ocurre con el anillo de aceite del pist\u00f3n: nunca se raspa todo el aceite de la pared del cilindro.\u00a0<\/p>\n
Una lubricaci\u00f3n insuficiente provoca aver\u00edas en el turbocompresor\u00a0<\/p>\n
En el caso de los conductores con experiencia, suele tardar uno o dos minutos en que el veh\u00edculo se cale. Los novatos apagan el motor sin saber que esto provocar\u00e1 da\u00f1os cr\u00f3nicos en el turbocompresor.\u00a0<\/p>\n
Cuando el turbocompresor funciona a alta velocidad, el n\u00famero de revoluciones supera f\u00e1cilmente las decenas de miles. El eje del rotor de la turbina central es un componente de precisi\u00f3n que debe soportar decenas de miles de revoluciones y altas temperaturas. La funci\u00f3n del aceite es crear una pel\u00edcula de aceite entre el eje del rotor y la carcasa para garantizar la lubricaci\u00f3n y la disipaci\u00f3n del calor.\u00a0<\/p>\n
Cuando el motor di\u00e9sel funciona con normalidad, el sobrealimentador gira a una velocidad y temperatura muy elevadas. Si se apaga el motor directamente, la bomba de aceite dejar\u00e1 de funcionar de inmediato y el sobrealimentador entrar\u00e1 en un proceso de desaceleraci\u00f3n. Se producir\u00e1 fricci\u00f3n semiseca en los ejes central y del rotor, lo que provocar\u00e1 f\u00e1cilmente signos de desgaste prematuro del turbocompresor. Como consecuencia, el eje del rotor y el ret\u00e9n de aceite resultar\u00e1n da\u00f1ados, lo que provocar\u00e1 que el turbocompresor presente fugas de aceite.\u00a0<\/p>\n
Potenciador de desgaste para aceite sucio\u00a0<\/p>\n
Si la densidad de impurezas en el aceite es demasiado alta, las part\u00edculas duras presentes en \u00e9l rayar\u00e1n la carcasa y el anillo de sellado, lo que provocar\u00e1 un deterioro prematuro del turbocompresor.\u00a0<\/p>\n
Si queda al descubierto el eje del rotor y se produce un desgaste prematuro del ret\u00e9n de aceite, el turbocompresor de alta velocidad expulsar\u00e1 el aceite directamente fuera de la carcasa, incluso desde el sistema de admisi\u00f3n de aire hasta el motor, donde participar\u00e1 en la combusti\u00f3n, lo que provocar\u00e1 una p\u00e9rdida de potencia y har\u00e1 que el veh\u00edculo emita humo azul.\u00a0<\/p>\n
Una gran resistencia en el conducto de admisi\u00f3n y escape provoca fugas de aceite\u00a0<\/p>\n
Durante el proceso de inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n, es posible que hayamos observado el fen\u00f3meno de \u201csucci\u00f3n\u201d en la parte delantera del tubo de admisi\u00f3n. De hecho, este fen\u00f3meno es una de las razones por las que el turbocompresor bombea aceite.\u00a0<\/p>\n
Si la resistencia de admisi\u00f3n o de escape del motor es demasiado elevada, puede formarse instant\u00e1neamente un vac\u00edo entre el compresor y la carcasa del turbocompresor. Si el ret\u00e9n de aceite muestra signos de desgaste prematuro, el aceite puede \u201cser aspirado\u201d f\u00e1cilmente hacia la posici\u00f3n del compresor (lado de admisi\u00f3n) y entrar directamente en el motor a trav\u00e9s del sistema de intercooler.\u00a0<\/p>\n
En circunstancias normales, el estado de los turbocompresores puede evaluarse observando el aceite del motor. Si el turbocompresor presenta una fuga grave de aceite, este se perder\u00e1 en grandes cantidades; incluso puede llegar a bombear aceite cada minuto, lo que, en casos graves, provocar\u00e1 que el motor suelte los cilindros o queme el eje que sujeta la turbina, entre otros fen\u00f3menos similares.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger oil leakage problem Burning much oil is almost the pain point for most drivers. However, all vehicles cannot escape the destiny of oil consumption, and \u201cexcessive\u201d oil consumption can cause severe engine damage. Turbocharger engine oil is one of the culprits that caused “excessive” consumption of engine oil. So why is the turbocharger oil […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2428","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n