Proceso de desarrollo de la tecnolog\u00eda de control electr\u00f3nico de motores di\u00e9sel
\nLa tecnolog\u00eda de control electr\u00f3nico de los motores di\u00e9sel se remonta a la d\u00e9cada de 1970; desde la d\u00e9cada de 1980, la empresa brit\u00e1nica Lucas, la alemana Robert Bosch GmbH, la automotriz Mercedes-Benz, la estadounidense Detroit Diesel Corporation (perteneciente a General Motors), Cummins, Caterpillar, la japonesa Bell Motor Company y Komatsu compiten por desarrollar y comercializar nuevos productos que cumplan con las regulaciones de emisiones cada vez m\u00e1s estrictas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Dado que los motores di\u00e9sel ofrecen un alto par motor, una larga vida \u00fatil, bajo consumo de combustible y bajas emisiones, los veh\u00edculos y la maquinaria de construcci\u00f3n di\u00e9sel constituyen uno de los medios m\u00e1s realistas y confiables para resolver los problemas energ\u00e9ticos. Por lo tanto, el uso de motores di\u00e9sel se est\u00e1 extendiendo cada vez m\u00e1s y su n\u00famero va en aumento. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n aumentan los requisitos en cuanto al rendimiento de potencia del motor, el rendimiento econ\u00f3mico, las emisiones de escape y el control de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. El sistema tradicional de inyecci\u00f3n de combustible con control mec\u00e1nico ya no ha podido cumplir con estos requisitos; es dif\u00edcil lograr que el volumen de inyecci\u00f3n, la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n y el tiempo de inyecci\u00f3n funcionen exactamente seg\u00fan lo que exige la situaci\u00f3n \u00f3ptima. En los \u00faltimos a\u00f1os, gracias al r\u00e1pido desarrollo de la tecnolog\u00eda inform\u00e1tica, la tecnolog\u00eda de sensores y las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, la confiabilidad de los productos electr\u00f3nicos, as\u00ed como su costo y tama\u00f1o, pueden cumplir con los requisitos del control electr\u00f3nico de los motores di\u00e9sel, y la inyecci\u00f3n de combustible controlada electr\u00f3nicamente es muy f\u00e1cil de implementar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 De hecho, las emisiones de CO y HC en los gases de escape del di\u00e9sel son mucho menores que en los de la gasolina; las emisiones de NOx son similares a las de la gasolina, pero hay m\u00e1s part\u00edculas en los gases de escape, lo cual se debe al mecanismo de combusti\u00f3n del motor di\u00e9sel. La combusti\u00f3n del di\u00e9sel es no homog\u00e9nea; el tiempo de formaci\u00f3n de la mezcla combustible es muy breve, y los procesos de formaci\u00f3n de la mezcla combustible y de combusti\u00f3n se entrelazan. A trav\u00e9s del an\u00e1lisis de la ley de inyecci\u00f3n de combustible en los motores di\u00e9sel se ha determinado que la atomizaci\u00f3n del combustible inyectado, la calidad del flujo de gas dentro del cilindro y la forma de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n influyen directamente en el desarrollo del proceso de combusti\u00f3n y en la generaci\u00f3n de emisiones nocivas. Al mejorar la atomizaci\u00f3n mediante la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n del combustible di\u00e9sel y el efecto de la inyecci\u00f3n, el uso de la preinyecci\u00f3n, el subchorro y otras t\u00e9cnicas permite mejorar eficazmente los niveles de emisiones.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Tras a\u00f1os de investigaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, los motores di\u00e9sel actuales son muy diferentes de lo que eran en el pasado. Los motores di\u00e9sel modernos suelen emplear sistemas avanzados de inyecci\u00f3n con control electr\u00f3nico, riel com\u00fan de alta presi\u00f3n y tecnolog\u00eda de turbocompresor con refrigeraci\u00f3n, lo que ha supuesto un gran avance en cuanto a peso, ruido, humos, etc., alcanzando el nivel de los motores de gasolina. Con la promulgaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de normas internacionales de control de emisiones cada vez m\u00e1s estrictas (por ejemplo, las normas Euro IV y Euro V), tanto los motores de gasolina como los di\u00e9sel se enfrentan a serios desaf\u00edos; una soluci\u00f3n es utilizar la tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n de combustible controlada electr\u00f3nicamente. Actualmente, las tecnolog\u00edas de control electr\u00f3nico de motores di\u00e9sel aplicadas en los pa\u00edses desarrollados han alcanzado el nivel 60%.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Development process of diesel engine electronic control technology Diesel engine electronic control technology began in the 1970s, since the 1980s, the British company Lucas, Robert Bosch GmbH of Germany, Mercedes-Benz car company, American General’s Detroit Diesel Corporation, Cummins, Caterpillar, Japan fifty Bell Motor Company and Komatsu are all racing to develop and market new products […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2362","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n