Falla del motor di\u00e9sel (2)<\/p>\n
3. Vibraci\u00f3n y temperatura del motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Los motores di\u00e9sel y los veh\u00edculos di\u00e9sel, al funcionar, presentan una vibraci\u00f3n normal y constante; a baja velocidad y baja carga, la vibraci\u00f3n es leve, mientras que a alta velocidad y alta carga aumenta, y el proceso de vibraci\u00f3n se acelera de manera gradual. Si durante el uso se observan cambios significativos en la vibraci\u00f3n o esta aumenta considerablemente, esto indica una falla en el motor. Si se da\u00f1a un cojinete del motor, o si se da\u00f1a el dispositivo de conexi\u00f3n entre el motor di\u00e9sel y el chasis que lo soporta, la vibraci\u00f3n del motor cambia; si un cilindro del motor di\u00e9sel no funciona o funciona mal, la vibraci\u00f3n del motor aumenta; una vez descartadas las causas anteriores, se debe revisar el motor en s\u00ed.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Las fluctuaciones en las tuber\u00edas de presi\u00f3n de aceite de un motor di\u00e9sel pueden percibirse directamente sin necesidad de tocarlas; al tocarlas, se siente una vibraci\u00f3n similar a un pulso, ya que la fluctuaci\u00f3n de la tuber\u00eda de alta presi\u00f3n tiene una velocidad proporcional al ritmo y la misma amplitud. Cuando las manos perciben el pulso de una tuber\u00eda de alta presi\u00f3n de un cilindro, esto cobra especial importancia; puede indicar que la aguja del inyector del cilindro se ha atascado en la posici\u00f3n cerrada, por lo que se debe examinar m\u00e1s a fondo el funcionamiento del cilindro; cuando una tuber\u00eda de alta presi\u00f3n de un cilindro se vuelve particularmente resbaladiza y se percibe un pulso leve, puede deberse a que los sellos de aceite de la v\u00e1lvula del cilindro est\u00e1n en mal estado, por lo que se debe continuar con la revisi\u00f3n.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En un motor di\u00e9sel, despu\u00e9s de ponerlo en marcha, revisa su funcionamiento; puedes tocar el colector de escape de cada cilindro para comprobar el aumento de temperatura. Si el aumento de temperatura de un cilindro es significativamente menor que el de los dem\u00e1s, es posible que ese cilindro no est\u00e9 funcionando o que haya un problema de ignici\u00f3n; si el motor di\u00e9sel presenta inestabilidad en el r\u00e9gimen de marcha lenta, tambi\u00e9n se puede utilizar el m\u00e9todo de tacto para verificar que la temperatura del colector de escape de cada cilindro sea la misma; si se observa que la temperatura de un cilindro sigue siendo significativamente m\u00e1s baja, se debe realizar un examen m\u00e1s detallado de ese cilindro. Sin embargo, cuando el motor est\u00e1 caliente y la temperatura del motor est\u00e1 en su punto m\u00e1ximo, tocarlo no servir\u00e1 para determinar la temperatura.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 4 equipados con instrumentos
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El tablero de un auto est\u00e1 equipado con numerosos instrumentos y se\u00f1ales indicadoras, tales como el volt\u00edmetro, el tac\u00f3metro del motor, el indicador de temperatura del agua, el medidor de presi\u00f3n de aceite, el man\u00f3metro, el medidor de combustible, el veloc\u00edmetro y las luces de advertencia. Estos instrumentos no solo permiten al usuario comprender el funcionamiento del motor y del auto, sino que tambi\u00e9n se utilizan para el diagn\u00f3stico de fallas del motor, lo cual resulta m\u00e1s conveniente y sencillo. Al arrancar el motor, si el usuario nota dificultad para encenderlo, primero debe fijarse en si el ruido del motor de arranque es demasiado bajo; al observar el tablero de voltaje, debe verificar si ya est\u00e1n encendidas las luces de bajo voltaje y de voltaje bajo, lo que le permitir\u00e1 determinar si se trata de un problema el\u00e9ctrico, de la bater\u00eda o de alg\u00fan otro tipo. Cuando el auto se detiene y el motor est\u00e1 en marcha lenta, si el man\u00f3metro indica una ca\u00edda de presi\u00f3n y la luz de advertencia de presi\u00f3n est\u00e1 encendida, o incluso si se escucha un ruido en la tuber\u00eda de gas que indique una fuga, se deben observar cuidadosamente las uniones de la tuber\u00eda de presi\u00f3n barom\u00e9trica para verificar que est\u00e9n bien selladas o si hay roturas en la tuber\u00eda.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 5. Revisa la ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El c\u00e1rter y la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, en lo que respecta al humo, est\u00e1n separados principalmente por el pist\u00f3n y los anillos de pist\u00f3n; al observar el color y el humo que sale por los conductos de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter, se puede verificar m\u00e1s f\u00e1cilmente el estado de sellado del pist\u00f3n y los anillos de pist\u00f3n. Revisa el tubo de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter; para ello, desconecta el conector del filtro de aire. Con el motor en marcha, observa el humo que sale por los conductos de ventilaci\u00f3n del escape; adem\u00e1s, aumenta ligeramente la velocidad del motor para observar los cambios en el color y la cantidad de humo. En un motor relativamente nuevo y que funcione correctamente, no deber\u00eda salir humo por el escape; en un motor con un uso prolongado pero sin fallas, puede salir una peque\u00f1a cantidad de humo, cuyo color debe ser incoloro o blanco; Si por el tubo de ventilaci\u00f3n sale una gran cantidad de humo denso, y el humo es de color negro, esto indica una fuga grave o desgaste de los anillos de pist\u00f3n; si el humo es de color azul, el motor est\u00e1 quemando aceite; al combinar esto con el consumo de aceite del motor, se puede determinar en qu\u00e9 medida existe desgaste del motor; Si el humo es negro y abundante, se debe considerar la posibilidad de que el anillo de pist\u00f3n est\u00e9 atascado o se haya roto; se debe realizar un examen m\u00e1s detallado para confirmar el da\u00f1o; en ciertas circunstancias especiales, el humo puede volverse amarillo, lo que indica que el motor podr\u00eda estar quemando combustible; en ese caso, se debe detener el veh\u00edculo para realizar una inspecci\u00f3n o reparaci\u00f3n. Cuando lo anterior no sea suficiente para determinar la falla aparente, tambi\u00e9n se puede conectar la ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter a otra rama del colector de admisi\u00f3n del motor; si las uniones del tubo de escape est\u00e1n desprendidas y obstruidas, lo que impide que los gases de escape del c\u00e1rter salgan directamente a trav\u00e9s de la c\u00e1mara del pist\u00f3n y los anillos de pist\u00f3n. Al desviar el flujo del tubo de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter hacia el sistema de escape sin pasar por el bypass, aumentar\u00e1 significativamente la cantidad de humo, lo cual se observar\u00e1 de manera m\u00e1s clara.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 6 olor olor
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El diesel y la gasolina tienen olores distintos; en los motores a diesel siempre se percibe un olor caracter\u00edstico, que proviene principalmente del tubo de escape. Siempre se nota el olor a combusti\u00f3n incompleta del diesel; incluso el conductor suele llevar consigo ese olor, un olor que se le adhiere a la persona. Con solo observar su apariencia, se puede deducir que se trata de un conductor de cami\u00f3n a diesel. No es de extra\u00f1ar que se perciba el olor a gas de escape de di\u00e9sel, pero hay que prestar atenci\u00f3n si el olor se intensifica, lo cual se debe a que la combusti\u00f3n del motor de di\u00e9sel es muy completa; en ese caso, revisa o ajusta el regulador del motor de di\u00e9sel. Si comparas con cuidado, puedes determinar con precisi\u00f3n el olor a aceite quemado del motor de di\u00e9sel, entre otros, y luego observarlo detenidamente y descartar otras posibilidades.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Bomba de inyecci\u00f3n de 7 v\u00edas
\n\u00a0\u00a0\u00a0 La bomba de suministro de combustible di\u00e9sel es un componente importante del sistema; abrir parcialmente la bomba es una forma pr\u00e1ctica y eficaz de determinar si el motor presenta una falla.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando el humo negro y los gases de escape de un motor di\u00e9sel son demasiado densos debido a una inyecci\u00f3n excesiva en un cilindro, puedes desconectar la tuber\u00eda de alta presi\u00f3n de ese cilindro; al hacerlo, el motor dejar\u00e1 de recibir combustible del tanque, y tanto la velocidad como el sonido del motor cambiar\u00e1n al mismo tiempo, y el humo negro de los gases de escape desaparecer\u00e1, lo que te permitir\u00e1 determinar de inmediato que el problema se debe a una inyecci\u00f3n excesiva en ese cilindro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando el motor di\u00e9sel emite un ruido de percusi\u00f3n proveniente del pist\u00f3n o del pasador del pist\u00f3n, y se sospecha que el ruido proviene de un solo cilindro, tambi\u00e9n se puede desconectar la tuber\u00eda de alta presi\u00f3n de ese cilindro; si el ruido de percusi\u00f3n desaparece, la falla se encuentra en ese cilindro; si no es as\u00ed, se deben revisar tambi\u00e9n el cilindro adyacente u otros cilindros, lo que generalmente permite localizar la falla.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Verifica que el limitador de velocidad del motor y el dispositivo de calibraci\u00f3n de torque cumplan con los requisitos de operaci\u00f3n; para ello, puedes abrir la tapa lateral de la bomba de combustible, aumentar lentamente la velocidad del motor mientras escuchas el sonido del motor y observas el movimiento de la cremallera de la bomba de combustible; Si, cuando el motor alcanza la velocidad nominal, la cremallera se desplaza hacia atr\u00e1s y la velocidad del motor no sigue aumentando, significa que el limitador de velocidad y el limitador de par est\u00e1n funcionando correctamente. De lo contrario, se debe revisar y ajustar m\u00e1s a fondo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Los operarios de la tuber\u00eda de diesel sospechan que hay una fuga; para ello, en la tuber\u00eda que va de la bomba de baja presi\u00f3n a la de alta presi\u00f3n, separan las uniones de las tuber\u00edas para observar si hay burbujas de aire en la tuber\u00eda, entre otras cosas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 8 aceite para pruebas de funcionamiento
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Principalmente, se logra mediante el funcionamiento normal del aceite del motor di\u00e9sel. Cuando la tuber\u00eda de aceite de baja presi\u00f3n est\u00e1 abierta, se puede utilizar una bomba manual para bombear el aceite y localizar la falla en la l\u00ednea de suministro de aceite de baja presi\u00f3n.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando la bomba manual de la hora ofrece una resistencia al presionar y soltar, es posible que el diafragma de la bomba est\u00e9 da\u00f1ado o tenga una fuga, lo que provoca un mal funcionamiento del motor.
\nCuando sientas resistencia al bombear con la bomba manual, y esta ofrezca una gran resistencia al bombear, incluso si sueltas la palanca y la dejas deslizarse hacia atr\u00e1s, la palanca caer\u00e1 naturalmente; esto puede deberse a una obstrucci\u00f3n en la parte delantera de la tuber\u00eda de aceite, as\u00ed que enf\u00f3cate en revisar la tuber\u00eda de aceite anterior. Cuando al accionar la bomba manual para aumentar la resistencia y al tirar de ella para generar resistencia se nota que la bomba manual ofrece una gran resistencia, es posible que el segmento posterior de la tuber\u00eda de aceite est\u00e9 obstruido.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Al apagar el motor di\u00e9sel, el cilindro se puede retirar mediante los acoplamientos de las tuber\u00edas de alta presi\u00f3n; al observar la situaci\u00f3n de la fuerza de empuje de la bomba de aceite de alta presi\u00f3n, la bomba de aceite y los acoplamientos de las tuber\u00edas de alta presi\u00f3n, en circunstancias normales no deber\u00eda haber derrame de di\u00e9sel; si se produce un derrame de di\u00e9sel, esto indica que las juntas de las v\u00e1lvulas del cilindro est\u00e1n defectuosas, por lo que el personal de mantenimiento debe retirarlo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando se sospeche que un inyector de un cilindro presenta fallas en la inyecci\u00f3n de combustible, se puede retirar el inyector de ese cilindro con el motor en marcha para verificar las condiciones de inyecci\u00f3n; tambi\u00e9n se puede hacer con el motor en reposo, utilizando el m\u00e9todo de inyecci\u00f3n de combustible en el asiento del resorte del tap\u00f3n de la columna de la bomba de combustible del cilindro en cuesti\u00f3n para observar la inyecci\u00f3n y determinar si el inyector funciona correctamente o no.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diesel engine failure(2) 3 diesel engine vibration and temperature \u00a0\u00a0\u00a0 Diesel engines and diesel vehicles to work, there is a regular feel normal vibration, low speed low load vibration small, high-speed high-load vibration to increase and accelerate the process of a gradual transition of the vibration process. In the use of significant changes in the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n