Motor turboalimentado
\nDatos del sector, sistema de sobrealimentaci\u00f3n por onda de presi\u00f3n: utiliza la onda de pulso de los gases de escape a alta presi\u00f3n para impulsar el aire comprimido. Este sistema mejora el rendimiento en cuanto a velocidad, ofrece una buena aceleraci\u00f3n y un amplio rango de condiciones; sin embargo, es de gran tama\u00f1o, ligero y muy ruidoso.\u00a0
\nY luego hacia el cilindro. Cuando el motor acelera, el turbo (el turbo es, en realidad, un compresor de aire que utiliza los gases de escape del motor como turbina motriz para impulsar una turbina y el impulsor en la entrada coaxial) impulsor para comprimir el aire fresco enviado por el filtro; la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina se aceleran simult\u00e1neamente para aumentar el nivel de compresi\u00f3n del aire, con lo que la cantidad de aire que entra al motor se incrementa en consecuencia, lo que permite aumentar la potencia de salida del motor, logrando un aumento sustancial tanto en la potencia como en el par motor. En un motor equipado con un turbocompresor, la mayor ventaja del turbo no radica en el aumento de la cilindrada del motor. Su potencia m\u00e1xima sin carga con el turbocompresor aumenta en aproximadamente un 40% o m\u00e1s en comparaci\u00f3n con los valores anteriores.
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\nLas partes de la estructura deben reforzarse en consecuencia. La presi\u00f3n m\u00e1xima de r\u00e1faga y la temperatura promedio del motor aumentar\u00e1n considerablemente despu\u00e9s de que el motor pase por el sobrealimentador. Esto afectar\u00e1 las propiedades mec\u00e1nicas y lubricantes del motor, pero tambi\u00e9n aumentar\u00e1 la temperatura del aire de admisi\u00f3n; por lo tanto, por lo general se requiere un dispositivo de enfriamiento de la admisi\u00f3n en los motores sobrealimentados para reducir dicha temperatura, lo que tambi\u00e9n aumentar\u00e1 el tama\u00f1o y el peso del motor. Por lo tanto, desde la perspectiva del uso del veh\u00edculo, es necesario reforzar las medidas obligatorias para el funcionamiento del motor y prestar atenci\u00f3n al uso de m\u00e9todos de mantenimiento adecuados. Se debe tener en cuenta lo siguiente: especialmente en invierno, no se puede dejar el auto estacionado. Despu\u00e9s de arrancar el motor, se debe dejar en marcha lenta durante un tiempo, para que, antes de que el rotor del turbocompresor comience a funcionar a alta velocidad, los cojinetes ya est\u00e9n lubricados con aceite. Por lo tanto, no se debe acelerar de inmediato al arrancar para evitar da\u00f1ar el sello de aceite del turbocompresor.
\nDeber\u00eda dejarse en marcha por 3 a 5 minutos y luego apagarse. Funcionamiento del motor, 2. No se debe apagar de inmediato. Despu\u00e9s de un funcionamiento prolongado del motor a alta velocidad, existe un suministro local de aceite para la lubricaci\u00f3n del cojinete del rotor del turbocompresor y para enfriar el motor; si se detiene repentinamente, la presi\u00f3n del aceite cae r\u00e1pidamente a cero, la alta temperatura de la turbina del turbocompresor alcanza la parte central de la carcasa del cojinete, y el calor no puede disiparse r\u00e1pidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad por inercia; por lo tanto, si el motor se apaga repentinamente en este estado, el aceite retenido dentro del turbocompresor se sobrecalentar\u00e1 y da\u00f1ar\u00e1 los cojinetes y el eje. Es especialmente importante evitar que el acelerador se apague de forma repentina con una sacudida brusca.
\nEvita que el polvo y otras impurezas entren en el impulsor del compresor, que gira a alta velocidad; 3, mant\u00e9nlo limpio. Limpia el filtro de aire a tiempo. La inestabilidad causada por la velocidad o el aumento del desgaste de los casquillos y sellos.\u00a0El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar que entren residuos; de lo contrario, la capacidad de lubricaci\u00f3n del aceite disminuir\u00e1, lo que provocar\u00e1 el desgaste prematuro del turbocompresor. Para mantener limpio el conjunto del turbocompresor, todas las conexiones deben taparse bien con un pa\u00f1o limpio, a fin de evitar que caigan residuos al interior del turbocompresor y da\u00f1en el rotor. Dado que el turbocompresor suele funcionar a altas temperaturas, es probable que, debido a ello, se forme algo de coque en el aceite dentro de la tuber\u00eda de aceite; esto provocar\u00e1 una falta de lubricaci\u00f3n en los cojinetes y da\u00f1ar\u00e1 el turbocompresor. Por lo tanto, la tuber\u00eda de aceite debe limpiarse despu\u00e9s de un tiempo de funcionamiento.
\nSe debe revisar la conexi\u00f3n de la tuber\u00eda del sistema de admisi\u00f3n y siempre hay que verificar cuidadosamente el funcionamiento del turbocompresor. Antes de cerrar el auto. Evite el aflojamiento y las p\u00e9rdidas causadas por una falla en el turbocompresor, as\u00ed como un cortocircuito de aire en el cilindro del motor. Si de repente se detecta aceite sucio y la presi\u00f3n del c\u00e1rter aumenta r\u00e1pidamente, o si se observa un consumo excesivo de aceite, es probable que el turbocompresor haya fallado; realice el mantenimiento necesario.
\nTipos de motores sobrealimentados
\nHay cuatro categor\u00edas principales: obtener potencia del eje de salida del motor para impulsar la rotaci\u00f3n del rotor del turbocompresor; 1 sistema de sobrealimentaci\u00f3n (dispositivo de sobrealimentaci\u00f3n conectado al cig\u00fce\u00f1al del motor mediante una correa, que impulsa aire a presi\u00f3n hacia el colector de admisi\u00f3n). Entrega de potencia m\u00e1s suave; ventajas: la velocidad del rotor y la del motor son iguales, por lo que no hay retraso ni adelanto. Esto hace que la eficiencia de sobrealimentaci\u00f3n no sea muy alta. Desventajas: consume parte de la potencia del motor.
\nCompresor accionado por la turbina de escape del motor de combusti\u00f3n interna. La presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n general alcanza aproximadamente entre 180 y 200 kPa o 300 kPa; existen dos sistemas de turbocompresor de gases de escape: el uso de los gases de escape del motor para lograr la funci\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y el turbocompresor del motor sin ning\u00fan contacto mec\u00e1nico. Se requiere un intercooler adicional para enfriar el aire comprimido a altas temperaturas. Los autos nacionales de 1998 que utilizaban motores de 1,8 litros fueron el Audi 200, el Audi A6 1.8T, y luego el Passat 1.8T, el Audi A4 1.8T y el Jetta 1.8T.
\nVentajas: Mayor eficiencia que el sobrealimentador. Respuesta inmediata del acelerador seg\u00fan las necesidades generales. Desventajas: la potencia del motor se retrasa ligeramente respecto a la apertura del acelerador. Posteriormente, se produce un incre\u00edble aumento de potencia del motor.\u00a0 Con un motor di\u00e9sel m\u00e1s potente. Sistema compuesto de aumento de potencia del motor, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido; sistema de presurizaci\u00f3n triple: utiliza un turbocompresor de gases de escape y un sobrealimentador. Sin embargo, la estructura es demasiado compleja.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharged engine Industry data, pressure wave supercharger system: using high-pressure exhaust gas pulse wave forcing compressed air. This system speed boost performance, good acceleration, conditions range; but large size, lightweight, and great noise.\u00a0 And then into the cylinder. When the\u00a0engine\u00a0speed to accelerate, turbo (Turbo is actually an air compressor using\u00a0engine\u00a0exhaust as a power turbine to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n