Dispositivo de inyecci\u00f3n de combustible<\/p>\n
El dispositivo de inyecci\u00f3n de combustible puede considerarse el coraz\u00f3n del motor; el buen o mal funcionamiento del motor, si el combustible se quema por completo y si se logra una buena nebulizaci\u00f3n y un tiempo de pulverizaci\u00f3n adecuados, el volumen de inyecci\u00f3n, y todo ello depende en gran medida del dispositivo de inyecci\u00f3n de combustible. Desde la bomba de l\u00ednea hasta la actual tecnolog\u00eda de riel com\u00fan de alta presi\u00f3n, podemos observar que, al mismo tiempo que avanzan los motores di\u00e9sel, el sistema de inyecci\u00f3n de combustible tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando.
\nEspecies introducidas
\n\u00a0\u00a0 Los sistemas de inyecci\u00f3n de combustible de los motores di\u00e9sel, desde los de control mec\u00e1nico hasta los de control electr\u00f3nico actuales, difieren en su estructura y principio de funcionamiento; las boquillas se dividen en dos tipos: pasivas y activas; y la forma de almacenamiento de la bomba de inyecci\u00f3n de combustible ha variado considerablemente a lo largo de las distintas generaciones de mejoras.
\nRequisitos para los equipos de inyecci\u00f3n de combustible di\u00e9sel para
\nYa sea una bomba de l\u00ednea, una bomba\u2026 o un sistema de distribuci\u00f3n common rail de alta presi\u00f3n, la funci\u00f3n del motor es similar: el dispositivo de inyecci\u00f3n de combustible del motor incluye funciones b\u00e1sicas como regular la presi\u00f3n del combustible, ajustar la cantidad de combustible inyectada y la cantidad de cada inyecci\u00f3n, y distribuir de manera adecuada el combustible a presi\u00f3n a cada cilindro para lograr su atomizaci\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.
\n1 presi\u00f3n de inyecci\u00f3n de control libre
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El combustible no puede quemarse de manera \u00f3ptima en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n; para lograr una mejor atomizaci\u00f3n del combustible al ingresar a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y obtener mejores resultados con la pulverizaci\u00f3n, se requiere una mayor presi\u00f3n de inyecci\u00f3n. En los sistemas de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica de combustible accionados por levas, las levas y otros factores determinan la forma de la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n, y esta se mantiene en un rango fijo \u2014es decir, es constante desde el momento en que se genera\u2014. Es casi imposible modificar la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n del motor seg\u00fan las necesidades. Solo en el sistema de inyecci\u00f3n de combustible common rail con control electr\u00f3nico es posible lograr una relativa libertad para controlar la presi\u00f3n de inyecci\u00f3n.
\n2 tiempos de inyecci\u00f3n de control libres
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En un sistema tradicional de bomba-tubo-rociador, el uso de un tubo de presi\u00f3n de cierta longitud, as\u00ed como la presi\u00f3n del combustible en el lado de la bomba de combustible de la onda de presi\u00f3n que llega al extremo de la boquilla, es un proceso muy complejo; no hay forma de controlarlo de manera efectiva, por lo que, por lo general, se recurre a la experiencia, mediante la combinaci\u00f3n de par\u00e1metros, y la decisi\u00f3n final se toma en funci\u00f3n del tiempo de inyecci\u00f3n experimental.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En el sistema de inyecci\u00f3n de combustible mec\u00e1nico tradicional, se suele utilizar para controlar el avance de la inyecci\u00f3n de combustible. En los sistemas de inyecci\u00f3n de combustible de segunda y tercera generaci\u00f3n con control electr\u00f3nico del motor, mediante el uso de una v\u00e1lvula solenoide de alta velocidad, es la \u00fanica forma de controlar verdaderamente de manera independiente el momento de la inyecci\u00f3n de combustible.
\n3 controles de caudal de inyecci\u00f3n gratuitos
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La forma de la tasa de inyecci\u00f3n de combustible di\u00e9sel determina la calidad del proceso de combusti\u00f3n, as\u00ed como el rendimiento econ\u00f3mico del motor, su funcionamiento suave y los indicadores de emisiones. En los sistemas mec\u00e1nicos tradicionales de inyecci\u00f3n de combustible, no es posible controlar la tasa de inyecci\u00f3n; en cambio, en los sistemas electr\u00f3nicos de inyecci\u00f3n controlados por tiempo, es m\u00e1s f\u00e1cil regularla. En el sistema Common Rail, se puede lograr f\u00e1cilmente la preinyecci\u00f3n y la inyecci\u00f3n en m\u00faltiples etapas.
\n4. Control preciso de la cantidad de combustible inyectada por ciclo
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 De acuerdo con las condiciones reales de funcionamiento del motor y las condiciones ambientales imperantes, se realiza un control preciso de la cantidad de inyecci\u00f3n externa de combustible por ciclo. En el sistema mec\u00e1nico de inyecci\u00f3n de combustible, la inyecci\u00f3n se controla mediante la velocidad mec\u00e1nica; la precisi\u00f3n de control de dichos sistemas no puede satisfacer los requisitos de los motores di\u00e9sel modernos. La cantidad de combustible di\u00e9sel inyectada en cada ciclo depende no solo de la carga externa, sino tambi\u00e9n del entorno de trabajo y de las condiciones de funcionamiento del motor, tales como la temperatura y la humedad ambientales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fuel injection device Fuel injection device can be seen as the heart of the\u00a0engine, the engine is good or bad, whether the fuel is completely burned as fuel, and fuel it can be a good fogging, spraying time, the injection volume has a great relationship, and that a large part depends on the fuel injection […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2374","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n