Falla del motor di\u00e9sel (1)<\/p>\n
Cuando un motor di\u00e9sel automotriz presenta una falla, siempre se debe seguir el m\u00e9todo de diagn\u00f3stico de fallas automotrices para identificarla y, a continuaci\u00f3n, proceder a la exclusi\u00f3n de la falla o a su reparaci\u00f3n, con el fin de restablecer las condiciones normales de funcionamiento del motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En primer lugar, la falla del motor
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1 Falla en el motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Problemas de arranque en motores di\u00e9sel: Las principales dificultades incluyen los problemas de arranque de los motores di\u00e9sel a temperatura ambiente y los problemas de arranque en fr\u00edo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Inestabilidad del r\u00e9gimen de marcha en vac\u00edo: se refiere principalmente a la inestabilidad del r\u00e9gimen de marcha en vac\u00edo del motor; no se incluye la falta de marcha en vac\u00edo ni los casos en que el veh\u00edculo no logra mantener el r\u00e9gimen de marcha en vac\u00edo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Inestabilidad de funcionamiento en condiciones de carga baja y media: el motor tiende a apagar cilindros individuales de manera intermitente, por lo que la potencia de salida es inestable.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Falta de potencia a cargas elevadas: el motor di\u00e9sel muestra debilidades en condiciones de alta velocidad y alta carga, y los veh\u00edculos con poca potencia aceleran las fallas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Costos del combustible di\u00e9sel: los costos del combustible que se utiliza en los autom\u00f3viles, especialmente en los viajes de larga distancia de m\u00e1s de cien kil\u00f3metros y en otras situaciones.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) El motor di\u00e9sel no se apaga: Al intentar apagarlo, el motor no se detiene y sigue funcionando; al repetir el intento de apagarlo, sigue sin apagarse.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 2. Fallas espec\u00edficas de los motores di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Velocidad del motor di\u00e9sel: cuando el motor funciona a altas revoluciones, la velocidad puede aumentar repentinamente de manera incontrolada, lo que puede provocar da\u00f1os en la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Apagado del motor di\u00e9sel: el motor di\u00e9sel, en condiciones de alta velocidad y alta carga, sufre una p\u00e9rdida repentina de control y se apaga, y ya no arranca.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En segundo lugar, el diagn\u00f3stico de fallas en motores di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Diez m\u00e9todos flexibles de diagn\u00f3stico de fallas para la resoluci\u00f3n de problemas comunes y el diagn\u00f3stico de fallas en motores di\u00e9sel. Los expertos en motores di\u00e9sel han determinado que algunas fallas son m\u00e1s evidentes y relativamente f\u00e1ciles de identificar; por ejemplo, se puede observar el color del humo que emite el motor di\u00e9sel, escuchar el sonido del motor, sentir la temperatura con la mano y tocar ciertas partes para determinar la percepci\u00f3n de la vibraci\u00f3n.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1. Color del humo de escape de un motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Observar el color del humo de escape de un motor di\u00e9sel para determinar si el motor est\u00e1 fallando es una forma sencilla y eficaz de hacerlo.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Cuando el motor est\u00e1 a temperatura normal de funcionamiento, el color del humo de escape es incoloro o gris p\u00e1lido; es decir, no es completamente incoloro, no tan incoloro como el de un motor de gasolina, sino que tiene un ligero tono gris en el incoloro, lo cual es el color normal del humo de escape; cuando el motor est\u00e1 en ralent\u00ed, el color del humo de escape puede ser m\u00e1s intenso; a altas revoluciones y con alta carga, tambi\u00e9n puede ser m\u00e1s intenso; al observar el color normal del humo de escape, se puede distinguir claramente cu\u00e1l es el color anormal.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Humo negro en los gases de escape. Los gases de escape de los motores di\u00e9sel se deben principalmente a un humo negro demasiado denso, a una mezcla de combustible deficiente o a la combusti\u00f3n incompleta, entre otras causas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El motor di\u00e9sel que opera a temperatura normal, bajo condiciones de alta carga o en situaciones que suelen estar asociadas con la aceleraci\u00f3n, suele presentar el fen\u00f3meno del humo negro, lo cual generalmente se debe a una inyecci\u00f3n excesiva de combustible. Si el motor est\u00e1 en buenas condiciones, se ha ajustado correctamente y el limitador de humo funciona adecuadamente, un motor di\u00e9sel bajo carga pesada puede reducir el fen\u00f3meno del humo negro; el humo gris es m\u00e1s normal. Lo ideal es ajustarlo para que el humo sea de color gris claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En la temporada fr\u00eda, algunos motores di\u00e9sel emiten mucho humo al arrancar en fr\u00edo; es un humo espeso y, en algunos casos, incluso mucho m\u00e1s, como si el auto hubiera sufrido un choque; es algo extra\u00f1o y da miedo. Esto se debe principalmente al clima fr\u00edo, a la baja temperatura del aire y a que la temperatura del aire de admisi\u00f3n es baja; aunque el motor di\u00e9sel 6110 cuenta con una unidad de precalentamiento de aire de admisi\u00f3n, a veces puede no funcionar o su eficacia es limitada; el bloque del motor di\u00e9sel est\u00e1 fr\u00edo; las noches fr\u00edas, especialmente por la noche, lo han enfriado por completo; a pesar de que el aire de admisi\u00f3n se ha precalentado, se ha enfriado, lo que provoca que la temperatura del aire en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n sea baja; los lubricantes correspondientes son de baja temperatura; la temperatura del aceite en el c\u00e1rter es baja; la temperatura de los conductos de aceite lubricante y de la pel\u00edcula de aceite en la superficie es baja; la resistencia al funcionamiento del motor, lo que se traduce en una velocidad baja; la temperatura del l\u00edquido refrigerante es baja, lo que retrasa el calentamiento del motor; la temperatura del combustible es baja, la atomizaci\u00f3n de la pulverizaci\u00f3n del inyector es deficiente y la formaci\u00f3n de la mezcla combustible es deficiente, lo que hace que la combusti\u00f3n sea imperfecta; a esto se suma la mala calidad del combustible, lo que genera humo durante el arranque en fr\u00edo. El motor di\u00e9sel BF6M1013EC de Deutz (Alemania) cuenta con un calentador de arranque en fr\u00edo instalado en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, que calienta esta \u00faltima, lo que facilita el arranque en fr\u00edo y hace que el fen\u00f3meno del humo negro del di\u00e9sel durante el proceso de calentamiento inicial se mitigue y desaparezca r\u00e1pidamente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 En el caso de los motores di\u00e9sel, cuando se produce un arranque en fr\u00edo y la emisi\u00f3n de humo negro persiste durante un tiempo, es dif\u00edcil aplicar medidas para resolver el problema; lo \u00fanico que se puede hacer es esperar aproximadamente media hora, hasta que la temperatura del motor se normalice, momento en el que el humo negro disminuir\u00e1 y el problema desaparecer\u00e1.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Humo azul. El humo azul en el escape, que suele aparecer tras un uso prolongado del motor, se debe a que este comienza a quemar aceite lentamente; a medida que aumenta el humo azul, el motor quema cada vez m\u00e1s aceite, por lo que se debe considerar el mantenimiento del motor di\u00e9sel.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 A veces, el combustible se mezcla con agua, o bien entra agua a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que provoca una combusti\u00f3n irregular; en ese caso, el motor di\u00e9sel emitir\u00e1 humo de color azul claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Humo blanco. El humo blanco del escape es aquel cuyo color es blanco; a diferencia del incoloro, el blanco es vapor blanco. El humo blanco puede contener agua o componentes de combustible sin quemar. Cuando un motor di\u00e9sel funciona en clima fr\u00edo, la temperatura del motor es baja y la temperatura del escape tambi\u00e9n lo es; el vapor de agua se condensa para formar humo blanco en el escape, lo cual es normal. Cuando la temperatura del motor es normal y la temperatura del tubo de escape tambi\u00e9n lo es, pero a\u00fan as\u00ed se emite humo blanco, significa que el motor no est\u00e1 funcionando correctamente. La falla puede deberse a: exceso de humedad en el combustible; presi\u00f3n demasiado baja en la bomba de combustible; o una falla en el inyector de combustible que provoque una atomizaci\u00f3n deficiente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que da lugar a una mezcla de combustible inadecuada.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Humo gris. Si el humo es gris claro, el funcionamiento del motor di\u00e9sel es bastante normal; sin embargo, si el color del humo gris se intensifica o se vuelve casi negro, adem\u00e1s de las razones mencionadas anteriormente, puede deberse a un suministro deficiente de aire de admisi\u00f3n. Al retirar el filtro de aire de admisi\u00f3n, si el color del humo de escape se vuelve incoloro, incluso a poca profundidad, significa que el filtro de aire est\u00e1 obstruido; debes verificar las causas que provocan el suministro deficiente de aire.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) ruido del motor di\u00e9sel
\n\u00a0\u00a0\u00a0 El principio de funcionamiento del motor di\u00e9sel, a diferencia del de gasolina, determina que su sonido sea excelente; cuando se presenta una falla, esta se manifiesta con un ruido an\u00f3malo m\u00e1s intenso, por lo que, siempre y cuando se realice un monitoreo cuidadoso, la falla es relativamente f\u00e1cil de detectar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Un sonido anormal del motor implica prestar m\u00e1s atenci\u00f3n; por ejemplo, escuchar directamente con los o\u00eddos, que es el m\u00e9todo m\u00e1s utilizado, y muchos sonidos anormales se pueden percibir directamente de esta manera; utilizar una barra, un destornillador, una manguera o un estetoscopio para captar sonidos sutiles tambi\u00e9n puede ser un buen m\u00e9todo de escucha, adem\u00e1s de escuchar directamente con los o\u00eddos.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Ruido brusco del motor di\u00e9sel durante el funcionamiento. Cuando el regulador no est\u00e1 ajustado correctamente, se produce una inyecci\u00f3n excesiva de combustible o una inyecci\u00f3n demasiado temprana, lo que puede provocar un ruido brusco, significativamente m\u00e1s alto que el sonido normal del motor. Esto es especialmente evidente cuando el motor funciona a altas revoluciones y bajo cargas pesadas, por lo que se debe ajustar adecuadamente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Ruido de detonaci\u00f3n en un motor di\u00e9sel. Cuando el regulador se adelanta demasiado al ajustar la inyecci\u00f3n de combustible, mientras la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n est\u00e1 cerca del punto muerto superior (TDC) del pist\u00f3n, la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n aumenta r\u00e1pidamente, lo que provoca el golpeteo del motor di\u00e9sel. El golpeteo ocurre durante la aceleraci\u00f3n y en condiciones de alta carga; si ocurre con frecuencia, se debe ajustar el regulador, ya que de lo contrario el golpeteo podr\u00eda causar da\u00f1os a largo plazo al motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Ruido de escape del motor di\u00e9sel. El ruido de escape del motor di\u00e9sel es relativamente alto, por lo que es necesario que el tubo de escape, desde la boquilla de escape del motor hasta la salida del silenciador, no presente da\u00f1os ni fugas; por ejemplo, si hay fugas en las uniones del tubo, el ruido aumentar\u00e1 considerablemente, lo cual es muy desfavorable para su uso, por lo que se deben reparar o reemplazar las piezas necesarias.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Ruido de las v\u00e1lvulas al sentarse. Para escuchar directamente el ruido, puedes acercarte el o\u00eddo derecho a la v\u00e1lvula; tambi\u00e9n puedes usar un palo largo o un destornillador para escuchar con mayor claridad. Si el ruido de la v\u00e1lvula es muy fuerte, es posible que el juego de v\u00e1lvulas sea demasiado grande, por lo que debes reajustarlo; si se escucha ruido en el asiento de la v\u00e1lvula, acompa\u00f1ado de fallas en el motor y mal funcionamiento, puede ser que el juego de v\u00e1lvulas sea demasiado peque\u00f1o; se debe reajustar al juego adecuado y restablecer el funcionamiento del motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Ruido del sistema de inyecci\u00f3n de combustible. La bomba de inyecci\u00f3n y los inyectores funcionan; se puede utilizar la varilla para escuchar el ritmo de la v\u00e1lvula de suministro de la bomba de aceite, el sonido de la inyecci\u00f3n de combustible tras el inyector y el sonido del asiento de la v\u00e1lvula de aguja. Si se percibe menos ruido del que es habitual en la bomba de combustible y los inyectores, pero estos siguen funcionando a pesar de que el motor falla y rinde mal, es posible que no haya inyecci\u00f3n de combustible en un cilindro o que este no est\u00e9 funcionando.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) El sonido del motor di\u00e9sel no es normal. Cuando el motor di\u00e9sel est\u00e1 en funcionamiento, emite un ruido r\u00edtmico; al cambiar la velocidad del motor, el sonido habitual se intensifica cuando alcanza la velocidad normal. A medida que aumenta la velocidad del motor, el sonido se vuelve agudo, con un sonido tipo \u201cligeramente, ligeramente\u201d; esto podr\u00eda deberse a una inyecci\u00f3n prematura; si el sonido se vuelve sordo, con un sonido tipo \u201cllamada, llamada\u201d, y se asocia con una aceleraci\u00f3n d\u00e9bil, podr\u00eda deberse a una inyecci\u00f3n tard\u00eda de combustible.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diesel engine failure(1) Automotive diesel engine always in the course of failure should be in accordance with the automotive fault diagnosis method for fault diagnosis, and then to the exclusion or repair and restore the normal engine operating conditions. \u00a0\u00a0\u00a0 First, the engine failure \u00a0\u00a0\u00a0 1 Diesel Engine Fault \u00a0\u00a0\u00a0 (1) diesel engine starting problems: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n