El motor funciona simult\u00e1neamente con la prueba de un motor nuevo o reacondicionado; es imprescindible que est\u00e9 en funcionamiento, ya que el per\u00edodo de rodaje proporciona el tiempo necesario para que las piezas m\u00f3viles alcancen su acabado definitivo y para que todas las superficies logren un ajuste perfecto.\u00a0La prueba del motor puede ayudar a detectar errores en el ensamblaje y en el proceso de rodaje; es necesario ajustar el motor para lograr el mejor rendimiento y realizar un ajuste final.
\nLlenado del sistema de combustible
\n1. Dep\u00f3sito de combustible y filtro de combustible para el llenado con combustible di\u00e9sel limpio n.\u00ba 2 (grado de di\u00e9sel seg\u00fan las condiciones locales)
\na. Para la bomba de combustible PT (tipo G), pasa el eje de transmisi\u00f3n a trav\u00e9s del tac\u00f3metro hasta la siguiente bomba de combustible di\u00e9sel de limpieza de tapones.
\nb. Para la bomba de combustible PT (tipo G) VS, retira el tubo de admisi\u00f3n y los engranajes de la bomba de engranajes para el llenado de di\u00e9sel limpio.
\n2. Si se ha modificado el inyector de combustible, la v\u00e1lvula u otra pieza del sistema de ajuste, antes de arrancar el motor debemos asegurarnos de que estas piezas est\u00e9n correctamente ajustadas
\nSistema de lubricaci\u00f3n con grasa
\n1. Llenar el c\u00e1rter de aceite hasta la marca \u201cL\u201d inferior de la varilla medidora
\n2. Retira el tubo de entrada de aceite del turbocompresor, agrega 60 ml de aceite de motor limpio para lubricar los cojinetes y vuelve a conectar el tubo de entrada de aceite.
\n3. Retira el tap\u00f3n de aceite del controlador de vac\u00edo para conectar un controlador de vac\u00edo limpio. Reemplaza el tap\u00f3n de aceite.
\nNota: En un costado de la varilla de nivel del aceite del motor hay una marca \u201cH\u201d grabada que indica el nivel m\u00e1ximo de aceite y una marca \u201cL\u201d que indica el nivel m\u00ednimo; la varilla de nivel y el aceite deben ser originales.
\n4. Retira el enfriador de aceite y la carcasa del tap\u00f3n conectada al sistema de aceite.
\nNota: No desv\u00edes el flujo del filtro hacia el sistema de lubricaci\u00f3n del motor, que est\u00e1 lleno de aceite
\n5. Conecte el tubo de la bomba manual o el\u00e9ctrica a una fuente limpia de aceite en el tap\u00f3n conectado a la protuberancia de la carcasa; al arrancar, la presi\u00f3n del aceite de la bomba debe alcanzar los 2,1 kg\/cm.
\n6. Deja que el motor funcione durante al menos 15 segundos (al cerrar la v\u00e1lvula de cierre de combustible o al desconectar el conducto de combustible para evitar que se encienda), tiempo durante el cual la presi\u00f3n del aceite en el exterior de la m\u00e1quina debe mantenerse en un m\u00ednimo de 1,1 kg\/cm
\n7. Retira el tubo externo y vuelve a colocar el tap\u00f3n de drenaje
\nAdvertencia: Cuando el c\u00e1rter est\u00e9 lleno de aceite, si se derrama aceite, habr\u00e1 que limpiar m\u00e1s.
\n8. Agrega aceite al c\u00e1rter hasta la marca \u201cH\u201d de altura del pie de aceite
\nAceite para regulador hidr\u00e1ulico
\nLas unidades de potencia estacionarias utilizadas en muchos motores cuentan con un regulador hidr\u00e1ulico de la bomba de combustible. Este regulador utiliza aceite usado (que cumple con las especificaciones del aceite de motor utilizado en el mismo motor) como medio de almacenamiento de energ\u00eda en la superficie del dep\u00f3sito de aceite. Se debe agregar aceite hasta la marca situada en la parte inferior del visor de nivel, que indica el nivel de lleno o medio.
\nBomba de combustible Acelerador
\nEl ajuste del regulador hidr\u00e1ulico del motor es el m\u00e1s sensible; es posible que la bomba de combustible no cambie la posici\u00f3n del acelerador. El tornillo de ajuste del tope del acelerador en ralent\u00ed (delantero) debe ajustarse con un transportador, o el ST-1162 ajustar\u00e1 la palanca de la bomba de combustible a la posici\u00f3n de marcha en vac\u00edo y la l\u00ednea vertical formar\u00e1 un \u00e1ngulo de 55 grados con la l\u00ednea central del eje del acelerador; coloque el tornillo de bloqueo de la palanca del acelerador de la bomba de combustible en la l\u00ednea central, luego ajuste la palanca de la bomba de combustible a la l\u00ednea central vertical formando un \u00e1ngulo de 27 grados con respecto a la posici\u00f3n m\u00e1xima del acelerador; verifique el tornillo de ajuste de la palanca del acelerador.
\nPrueba del motor KT (A) -1150<\/p>\n
l\u00ednea central de desplazamiento; en punto muerto y a plena aceleraci\u00f3n entre ambos extremos, deber\u00eda ser de 28 grados
\nAjuste del eje del regulador y de la biela
\n1. La conexi\u00f3n del regulador a la bomba de combustible y a la palanca del acelerador debe estar en el extremo del regulador de la manija, y el eje de la manija debe estar al mismo tiempo en la posici\u00f3n de parada de la quema de aceite o en la posici\u00f3n de marcha en vac\u00edo; las salamandras han bajado hasta tocar el tope de la palanca del acelerador (en sentido horario en el extremo), y el eje del regulador del motor en el extremo trasero se encuentra en la posici\u00f3n extrema en sentido horario
\n2. Ajuste de la longitud de la biela entre 247,65 y 254 mm. Esto no modifica la longitud de la manija, pero permitir\u00e1 su colocaci\u00f3n en el caso de que la secci\u00f3n esf\u00e9rica est\u00e9 instalada en la palanca de mando.
\nNota: Para que la bomba de combustible funcione correctamente, aseg\u00farate de que los conectores flexibles y las manijas est\u00e9n en buen estado.
\n3. Arrancando el motor
\n4. Ajuste el tornillo de regulaci\u00f3n de la velocidad (ubicado en la parte superior del regulador) a la velocidad de ralent\u00ed especificada; el m\u00e1ximo normal es de 600 rev\/min
\nRegulaci\u00f3n a la baja de la velocidad ??
\n1. Al bajar la tapa del regulador, se pueden ver los dispositivos de control y regulaci\u00f3n de la ca\u00edda de velocidad
\n2. Soporte de sujeci\u00f3n con tornillos hexagonales ranurados en la parte inferior, con un poste en el cubo; cuando los tornillos se aflojan durante el movimiento, el desplazamiento del soporte hacia afuera provocar\u00e1 una gran ca\u00edda de velocidad
\n3. La acci\u00f3n de descenso del cubo de velocidad de esta varilla se puede ajustar para producir un valor de reducci\u00f3n de velocidad; este corresponde a la posici\u00f3n del eje del cubo cuando la tasa de descenso disminuye, lo que aumenta el suministro de combustible, lo cual representa la velocidad de ca\u00edda.
\n4. Mueve el soporte hacia afuera, reduce la velocidad de descenso y empuja hacia adentro cuando las patas del soporte toquen el suelo; la ca\u00edda de velocidad se reducir\u00e1 a casi cero. Dado que la velocidad de ajuste no cumple con los est\u00e1ndares m\u00ednimos, la precisi\u00f3n de baja velocidad solo puede utilizarse para volver a calibrar el motor durante el descenso o la velocidad del cubo en el eje de rotaci\u00f3n manual; el poste montado en el cubo reduce la velocidad mediante un medidor de cuadrante.
\n5. Al utilizar el regulador Ude Ward (SGWdward), la velocidad de ca\u00edda de los cuerpos es fundamental. Debe ajustarse con el motor en marcha; al bajar la posici\u00f3n del soporte de velocidad, se puede obtener la velocidad requerida entre la velocidad a plena carga y la velocidad de ralent\u00ed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The\u00a0engine\u00a0is running simultaneously with the test of a new or overhauled\u00a0engine, running is a must, because run-in period of operation to provide time to allow moving parts to get the final finish, and for all with the surface to achieve a perfect fit.\u00a0Engine\u00a0test may help detect errors in the assembly and running-in process need to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2389","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n