Mantenimiento de motores di\u00e9sel DEUTZ de uso dom\u00e9stico
\nEn este art\u00edculo se describen el uso, el ajuste, el mantenimiento y el desmontaje de las piezas principales del motor di\u00e9sel F6L912, as\u00ed como la estructura y el m\u00e9todo de uso y mantenimiento; sin embargo, las instrucciones solo abordan la reparaci\u00f3n propiamente dicha y no mencionan los siguientes puntos, que es necesario destacar. .
\n\u00a0\u00a0 (1) Seg\u00fan las instrucciones descritas, los motores di\u00e9sel refrigerados por aire F6L912 con chorro de aceite para enfriamiento del pist\u00f3n son largos; sin embargo, durante el proceso real de desmontaje de los pernos, se descubri\u00f3 que, dentro de la planta, al norte, las boquillas de enfriamiento de aceite utilizadas en los motores di\u00e9sel refrigerados por aire tipo F6L912 son cortas. Es necesario limpiar los orificios de las boquillas antes del ensamblaje para garantizar que la pulverizaci\u00f3n de aceite sobre el pist\u00f3n reduzca su temperatura y, de esta manera, asegurar el funcionamiento normal de la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0 (2) La uni\u00f3n entre la tapa del cojinete principal y el cuerpo del cojinete se realiza mediante los pernos del cojinete principal, apretados seg\u00fan los requisitos de apriete, mediante un proceso de ensamblaje. El posicionamiento se realiza mediante un sistema de fijaci\u00f3n entre los dos conjuntos, de modo que la tapa del cojinete principal no pueda moverse libremente ni quedar atascada, para no afectar el espacio libre entre el cojinete principal y el eje, lo que podr\u00eda comprometer la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula lubricante.
\n\u00a0\u00a0 (3) Presta atenci\u00f3n para verificar que no haya grietas en el \u201cpuente de la zona de la nariz\u201d de la culata; identifica a tiempo las causas, ya sea que el disipador de calor no se haya limpiado oportunamente del polvo, una sobrecarga prolongada, una sincronizaci\u00f3n de inyecci\u00f3n incorrecta, un efecto de enfriamiento deficiente del ventilador o cualquier otra raz\u00f3n, a fin de evitar da\u00f1os en la m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0 (4) los pernos de la culata, los pernos de biela, los pernos del bloque equilibrado, y los pernos de los cojinetes principales son todos componentes importantes; se trata de pernos de alta resistencia. Durante la instalaci\u00f3n no se colocar\u00e1n arandelas el\u00e1sticas ni arandelas de empuje. En el momento de la revisi\u00f3n general, se deben revisar los pernos de la culata y verificar si presentan deformaci\u00f3n por tracci\u00f3n. La longitud original de los pernos de la culata es de 211 \u00b1 0,5 mm; tras un uso prolongado, la longitud puede variar hasta alcanzar los 212,5 mm; deber\u00edas cambiarlos por unos nuevos; aprieta los pernos lo m\u00e1s posible utilizando las seis caras de la llave; no uses las doce caras, debido a su baja resistencia, ya que es f\u00e1cil que se resbalen; en principio, para los pernos de la biela es mejor usar uno solo.
\n\u00a0\u00a0 (5) Por ejemplo, en el husillo de rectificado de di\u00e1metro de Sud\u00e1frica, se deben retirar los contrapesos; al desmontarlos, estos deben marcarse con el n\u00famero de serie y la direcci\u00f3n, a fin de evitar una instalaci\u00f3n incorrecta que pueda alterar el equilibrio del cig\u00fce\u00f1al; adem\u00e1s, al retirar los pernos de los contrapesos, se deben instalar pernos nuevos.
\n\u00a0\u00a0 (6) Durante la instalaci\u00f3n, las interfaces s\u00f3lidas del anillo de aceite del revestimiento de resorte deben girarse en sentido contrario para que el solapamiento quede en su lugar, y la interfaz y el anillo de aceite deben colocarse en un \u00e1ngulo de 180\u00b0.
\n\u00a0\u00a0 (7) Durante el proceso de desmontaje, se observ\u00f3 que en las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape del motor no se hab\u00edan instalado los sellos en los tubos de las varillas de v\u00e1lvula, lo que provoc\u00f3 un mayor consumo de aceite y la emisi\u00f3n de humo azul por parte del motor; por lo tanto, durante el proceso de ensamblaje, se deben instalar sellos de goma para varillas de pl\u00e1stico acr\u00edlico resistentes a la temperatura del aceite en las gu\u00edas de v\u00e1lvulas.
\n\u00a0\u00a0 (8) V\u00e1lvula de escape de motor refrigerada por aire tipo F6L912 instalada en el mecanismo giratorio; el cuerpo de la v\u00e1lvula giratoria est\u00e1 instalado; la instalaci\u00f3n es segura si no hay errores; durante el funcionamiento del dispositivo, cuando la v\u00e1lvula gira lentamente dentro de un cono sellado, se produce una ligera fricci\u00f3n, efecto de autolimpieza, lo que evita la formaci\u00f3n de sedimentos, reduce el desgaste desigual y garantiza la uniformidad de la temperatura a lo largo de la circunferencia de la cabeza de la v\u00e1lvula, lo que reduce la posibilidad de deformaci\u00f3n de la v\u00e1lvula, al tiempo que se mejora la lubricaci\u00f3n de la gu\u00eda de la v\u00e1lvula.
\n\u00a0\u00a0 (9) El resorte de v\u00e1lvula del motor di\u00e9sel F6L912 es de paso variable y se instala en la parte inferior del anillo de sellado en uno de sus extremos; si se instala al rev\u00e9s, aumentar\u00e1 la tendencia a las vibraciones y se incrementar\u00e1 el desgaste de la gu\u00eda de v\u00e1lvula.
\n\u00a0\u00a0 (10) En el engranaje de la bomba de combustible hay dos marcas: \u201c*\u201d y \u201c:\u201d. En la instalaci\u00f3n del motor F6L912, deben ser la marca \u201c\u00b7\u201d y la rueda loca \u201c\u00b7 \u00b7\u201d por el momento.
\n\u00a0\u00a0 (11) en el espacio de escape y en los motores de la serie 135, as\u00ed como otras inconsistencias en la holgura, cuya medida est\u00e1ndar es de 0,15 mm.
\n\u00a0\u00a0 (12) En el ensamblaje del tubo de retenci\u00f3n superior e inferior del Ministerio se utiliza un sello de anillo de hule de secci\u00f3n transversal redonda; en la parte superior se utiliza hule negro o verde, de caucho fluorado o clorado, con una resistencia t\u00e9rmica de -40 \u00b0C a 260 \u00b0C, mientras que en la parte inferior se utilizan sellos de caucho de silicona de color rosa, con una resistencia t\u00e9rmica de -20 \u00b0C a +150 \u00b0C. Para instalar la parte inferior del resorte se requieren herramientas especiales de instalaci\u00f3n; si no se cuenta con ellas, puedes utilizar un alambre delgado de \u03c60,6 \u2013 \u03c60,8 mm, pas\u00e1ndolo a trav\u00e9s del tubo y atando los resortes de compresi\u00f3n de manera que se mantengan bien sujetos hasta que el cat\u00e9ter y el sello de aceite est\u00e9n instalados correctamente; aprieta la tapa del cilindro una vez terminado, luego retira el alambre; el sello de resorte se comprimir\u00e1 autom\u00e1ticamente; se ha comprobado que este m\u00e9todo funciona bien en la pr\u00e1ctica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maintenance of Domestic DEUTZ diesel engines F6L912 diesel engine use, adjustment, maintenance and dismantling major parts of the structure and method of its use and maintenance instructions are described in this article only in respect of the actual repair, the instructions did not mention and the need to emphasize the points described as follows . […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2391","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n