Especificaciones del motor marino Deutz 226B
\nEl motor di\u00e9sel marino de la serie 226B es un modelo modificado y desarrollado de acuerdo con las normas estatales y las regulaciones navales, mediante la mejora del sistema de combusti\u00f3n, el sistema de admisi\u00f3n y escape, el sistema de enfriamiento, el sistema de toma de potencia (PTO) y el sistema de control del motor, a partir de la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda avanzada extranjera. Este modelo cuenta con un amplio rango de potencia y velocidad, tama\u00f1o y peso reducidos, estructura resistente a impactos, funcionamiento confiable, indicadores econ\u00f3micos y t\u00e9cnicos avanzados, as\u00ed como una instalaci\u00f3n sencilla. Se utiliza principalmente como motor principal o auxiliar en embarcaciones.
\nLa principal ventaja del motor<\/p>\n
Amplia gama de productos
\nEl motor marino 226B tiene un rango de potencia de 35 a 150 kW y un rango de velocidad de 1500 a 2500 r\/min.
\nBajo consumo de combustible
\nEl consumo m\u00ednimo de combustible del motor 226B es de 198 g\/kW\u00b7h. Su curva de consumo de combustible es muy plana. Ofrece un buen rendimiento en condiciones normales de trabajo.
\nFuncionamiento confiable
\nGracias al respaldo de tecnolog\u00eda internacional de vanguardia, el motor marino 226B supera a los motores de fabricaci\u00f3n nacional en cuanto al dise\u00f1o de sus componentes y la selecci\u00f3n de materiales. Los componentes del motor se someten a rigurosas pruebas para garantizar una alta confiabilidad. El medidor de monitoreo del motor de alto rendimiento garantiza de manera efectiva el funcionamiento confiable del motor.
\nF\u00e1cil instalaci\u00f3n y mantenimiento
\nEl motor marino 226B utiliza la carcasa del volante 6135C (muy utilizada en China) o el volante SAE1, SEAII (norma internacional). Se han instalado intercambiadores de calor de agua de mar y enfriadores de aire en el motor para facilitar su instalaci\u00f3n. Para facilitar el mantenimiento, se han realizado algunos cambios en la sincronizaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n, el filtro de combustible y la posici\u00f3n del orificio de drenaje de aceite.
\nVentajas estructurales
\nVolante y carcasa del volante
\nVolante: hay tres opciones: SAEI, SAEII y 6135C.
\nSalida delantera del cig\u00fce\u00f1al
\nLa potencia de salida frontal est\u00e1 dise\u00f1ada para satisfacer las necesidades de funcionamiento de las bombas de agua de mar, los generadores, las bombas de engranajes de acero, las redes elevadoras y otros equipos. Hay muchas opciones de poleas.
\nBomba de agua de mar
\nEl eje de la bomba de agua de mar con impulsor es de acero inoxidable, mientras que el impulsor y el anillo de sellado son de lat\u00f3n, lo que la hace resistente a la erosi\u00f3n y permite prolongar considerablemente su vida \u00fatil. Adem\u00e1s, existen otros tipos de bombas de agua de mar, como la bomba de doble succi\u00f3n, que ofrece un mayor caudal y una mayor altura de elevaci\u00f3n.
\nSistema de enfriamiento con agua dulce
\nEl tipo de sistema de enfriamiento sigue siendo de enfriamiento cerrado y forzado. Seg\u00fan el caso (tropical, semitropical, templado, etc.), se puede elegir entre 55 \u00b0C, 75 \u00b0C y 85 \u00b0C, con o sin control de temperatura; al permitir el acceso directo a un gran flujo de agua de enfriamiento, esta se puede mantener a unos 80 \u00b0C. El enfriamiento se realiza mediante un intercambiador de calor de agua de mar de lat\u00f3n; el enfriamiento del n\u00facleo est\u00e1 conectado a trav\u00e9s de un conjunto de expansi\u00f3n de tecnolog\u00eda avanzada.
\nSistema de admisi\u00f3n y escape
\nSe han realizado mejoras adicionales en el sistema de admisi\u00f3n y escape para adaptarse a las circunstancias especiales del barco: las redes largas.
\nEstructura 1: el tubo de escape del turbo cuenta con un acabado especial para reducir la temperatura en el compartimento del motor y evitar el deslustre. Se agreg\u00f3 una cubierta de acero al tubo de escape para evitar quemaduras a las personas que se acerquen a la parte saliente.
\nEstructura 2: El tubo de escape est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para motores di\u00e9sel marinos. El tubo de escape se enfr\u00eda mediante agua de refrigeraci\u00f3n que circula por un intercambiador de calor de agua de mar y agua dulce. Esta estructura permite reducir la temperatura superficial del tubo de escape a menos de 60 \u00b0C.
\nInstrumento del sistema de monitoreo
\nMotor di\u00e9sel marino de la serie 226B equipado con un avanzado sistema de monitoreo de motores di\u00e9sel de la serie ED211A5G o FV5K5F4. Monitorea todo el control por computadora. Mide y muestra autom\u00e1ticamente la velocidad del motor di\u00e9sel, la temperatura del agua de enfriamiento, la temperatura del aceite y la velocidad de la temperatura del agua de enfriamiento.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Specifications Deutz 226B marine engine 226B series marine diesel\u00a0engine\u00a0is a modified model of development, according to state standards and ship regulations, by improving the combustion system, intake and exhaust system, cooling system, based on, PTO system and\u00a0engine\u00a0control system to absorb foreign advanced technology. This model has a wide range of power and speed, small size, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n