Motor de arranque<\/p>\n
El motor de arranque, que genera potencia a partir del motor de corriente continua; el engranaje de arranque transmite esa potencia a la corona dentada del volante para impulsar el volante, lo que hace girar el cig\u00fce\u00f1al y pone en marcha el motor.
\nLos arrancadores, seg\u00fan su funcionamiento, se dividen en arrancadores de corriente continua, arrancadores de combustible, arrancadores de aire comprimido, entre otros. La mayor\u00eda de los motores de combusti\u00f3n interna actuales utilizan arrancadores de corriente continua, que se caracterizan por su estructura compacta, su funcionamiento sencillo y su f\u00e1cil mantenimiento. El arrancador de gasolina cuenta con un embrague de arranque y un mecanismo de cambio de marchas, adem\u00e1s de un peque\u00f1o motor de gasolina de gran potencia y poco sensible a la temperatura; puede arrancar motores de combusti\u00f3n interna de gran tama\u00f1o y es adecuado para zonas alpinas. Los arrancadores de aire comprimido se dividen actualmente en dos categor\u00edas: una funciona mediante la inyecci\u00f3n de aire comprimido en el cilindro, y la otra utiliza un volante impulsado por un motor neum\u00e1tico. El funcionamiento de los arrancadores de aire comprimido es similar al de los de gasolina, y por lo general se utilizan para arrancar motores de combusti\u00f3n interna de gran tama\u00f1o.
\nEl DC es un motor de arranque de corriente continua con bobinado en serie, que incluye un embrague y un mecanismo de control compuesto por varios componentes. Est\u00e1 dise\u00f1ado para arrancar el motor, lo cual requiere un par elevado y, por lo tanto, la intensidad de la corriente que lo atraviesa es grande, llegando a alcanzar cientos de amperios.
\nEl par motor de un motor de corriente continua es mayor a baja velocidad; a alta velocidad, cuando el par se reduce, es adecuado para arrancar con impulso.
\nMotor de arranque de serie CC con bobinado; las piezas del rotor y el estator son relativamente gruesas y est\u00e1n hechas de alambre de cobre de secci\u00f3n transversal rectangular; mecanismo de transmisi\u00f3n por engranajes reductores; mecanismo de control de tipo electromagn\u00e9tico.
\nEl motor est\u00e1 formado por el campo magn\u00e9tico (el estator), el inducido (rotor) y el conmutador; para aumentar el par motor, se genera un campo magn\u00e9tico multipolar, y existen cuatro campos magn\u00e9ticos comunes. Cuando la corriente atraviesa la bobina del inducido, esta genera un par motor y comienza a girar. Dado que la potencia del motor de corriente continua produce una fuerza contraelectromotriz, y dado que la velocidad del motor es proporcional al par y este es inversamente proporcional a la potencia, se pueden cumplir los requisitos para el arranque del motor. La corriente de arranque es elevada; por lo tanto, el tiempo de arranque debe ser breve.
\nCaracter\u00edsticas f\u00edsicas
\nEl engranaje de arranque del motor P11C presenta las siguientes caracter\u00edsticas destacadas:
\n\u2460 La estructura de salida de potencia el\u00e9ctrica se divide en dos partes: el pivote y el eje de transmisi\u00f3n. El pivote cuenta con un rodamiento de bolas que distribuye la carga; sin embargo, tras un uso prolongado, es propenso al desgaste; adem\u00e1s, el inducido es corto, lo que lo hace menos propenso a la flexi\u00f3n el\u00e9ctrica del pivote y reduce el riesgo de que se produzca un mal funcionamiento en el devanado de campo.
\n\u2461 Con un dispositivo de desaceleraci\u00f3n, entre el rotor y el engranaje de arranque, se instala un engranaje reductor; al arrancar el motor, la transferencia de par al engranaje de arranque aumentar\u00e1. El interruptor electromagn\u00e9tico se encarga de que la potencia de salida del motor (a trav\u00e9s del engranaje reductor) se transmita al engranaje de arranque y al eje de este, mientras que la parte de control del engranaje no se mueve. La potencia de salida de un motor de arranque peque\u00f1o, a menudo con engranaje externo, se transmite al engranaje de arranque grande mediante este m\u00e9todo.
\n\u2462 Control del interruptor electromagn\u00e9tico del arrancador lento; algunos cuentan con un interruptor auxiliar (o interruptor de inversi\u00f3n). Su funci\u00f3n es evitar que se quemen los interruptores electromagn\u00e9ticos y el interruptor de arranque. Al regular la potencia, se reduce considerablemente la posibilidad de que el arrancador sufra da\u00f1os, lo que prolonga su vida \u00fatil.
\n\u2463 El arrancador de marcha lenta tiene un tama\u00f1o y un peso de aproximadamente la mitad que los arrancadores tradicionales, lo que permite ahorrar materias primas y facilita el desmontaje y la reparaci\u00f3n.
\n\u2464 Arrancador lento: tiene el mismo n\u00famero de pares de polos que el arrancador tradicional, pero a menudo se utiliza un peque\u00f1o bobinado de bobina magn\u00e9tica con un m\u00e9todo de serie de m\u00faltiples ramales, en el que el bobinado del inducido se enrolla seg\u00fan esta ley; aunque se basa en los mismos principios que el tradicional, cuenta con una tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n m\u00e1s avanzada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Starter motor Starter motor, which generate power from the DC motor, the\u00a0starter\u00a0gear to transmit power to the flywheel ring gear to drive the flywheel, the crankshaft rotation and start the\u00a0engine. Starter in accordance with works divided into DC starter, starter fuel, compressed air\u00a0starter\u00a0and so on. Most of the current internal combustion\u00a0engine\u00a0is used on the DC\u00a0starter, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n