Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del motor di\u00e9sel<\/p>\n
Marca del motor
\n\u00a0Cummins
\n\u00a0Estructura corporal
\n\u00a0Cilindro: Hierro fundido aleado, camisas de cilindro h\u00famedas reemplazables.
\n\u00a0Cig\u00fce\u00f1al: estructura de acero, con endurecimiento de todos los cojinetes, mu\u00f1ones y filetes.
\n\u00a0Pist\u00f3n: Aleaci\u00f3n eut\u00e9ctica de silicio, con inserto antidesgaste en la ranura del primer anillo, refrigeraci\u00f3n por aceite.
\n\u00a0Admisi\u00f3n
\n\u00a0Con turbo, intercooler de aire\/agua, sistema de escape y sistema de admisi\u00f3n.
\n\u00a0Sistema de lubricaci\u00f3n
\n\u00a0Se utiliza una bomba de caudal variable para optimizar la cantidad de aceite que llega al motor.
\n\u00a0Sistema de enfriamiento
\n\u00a0Bombas centr\u00edfugas con refrigeraci\u00f3n forzada por agua y engranaje integrado.
\n\u00a0Filtro de agua giratorio que previene el \u00f3xido y la corrosi\u00f3n, y elimina eficazmente las impurezas.
\n\u00a0Sistema de combustible
\n\u00a0El uso del sistema de combustible Cummins PT, tecnolog\u00eda patentada, inyecci\u00f3n a alta presi\u00f3n y combusti\u00f3n.
\n\u00a0Sistema de filtraci\u00f3n
\n\u00a0Equipado con un indicador de resistencia al flujo de aire del filtro de aire de tipo seco.
\n\u00a0Sistema de inicio
\n\u00a0Bater\u00eda de corriente continua para arrancar el motor, con un arranque r\u00e1pido.
\n\u00a0Sistema el\u00e9ctrico
\n\u00a0Motores de arranque con engranajes deslizantes y alternadores de corriente alterna de BOSCH.
\n\u00a0Rendimiento en arranque en fr\u00edo
\n\u00a0Sin dispositivo auxiliar, la temperatura m\u00ednima de arranque en fr\u00edo es de -7 \u00b0C.
\n\u00a0Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del alternador
\n\u00a0Creaci\u00f3n de la marca ENGGA
\n\u00a0Estructura
\n\u00a0Excitor rotativo trif\u00e1sico sin escobillas con un solo cojinete.
\n\u00a0Normas de SAE International adoptadas de acuerdo con la boca y la pieza de conexi\u00f3n con brida de disco.
\n\u00a0De manera sencilla, r\u00e1pida y f\u00e1cil con el volante del motor y el volante entre las conexiones.
\n\u00a0Sistema el\u00e9ctrico
\n\u00a0El dise\u00f1o de bobinado de baja impedancia puede reducir a\u00fan m\u00e1s los efectos arm\u00f3nicos.
\n\u00a0Estator de generador con paso de 2\/3 para generadores que operan en paralelo.
\n\u00a0Estructura del estator
\n\u00a0Alrededor de la estructura de doble capa, Diego.
\n\u00a0Los devanados se terminan mediante un proceso patentado y la estructura de refuerzo de aros aislados \u00abDiego\u00bb.
\n\u00a0Estructura del rotor
\n\u00a0Laminado completo del polo saliente, proceso completo de bobinado, la bobina se enrolla directamente alrededor del polo.
\n\u00a0Dise\u00f1o especial de ventilaci\u00f3n y enfriamiento.
\n\u00a0Al utilizar alambre de cobre plano con doble aislamiento, se mejora considerablemente la resistencia a la torsi\u00f3n y a la presi\u00f3n de las capas.
\n\u00a0Aislamiento
\n\u00a0Productos est\u00e1ndar, clase de aislamiento H.
\n\u00a0Productos con grado de protecci\u00f3n est\u00e1ndar IP21
\n\u00a0Inmersi\u00f3n vertical, proceso seco coaxial al vac\u00edo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Technology features of diesel engine Engine brand \u00a0Cummins \u00a0Body structure \u00a0Cylinder: Alloy cast iron, replaceable wet cylinder liners. \u00a0Crankshaft: steel structure, all bearing, journal and fillet hardening. \u00a0Piston: Si eutectic alloy, the first ring groove wear ring inlay, oil cooling. \u00a0Intake \u00a0With air \/ water intercooler turbo exhaust intake. \u00a0Lubrication system \u00a0Using both variable flow […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2410","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n