Mesin turbocharged
\nData industri, sistem supercharger gelombang tekanan: memanfaatkan gelombang pulsa gas buang bertekanan tinggi untuk memaksa udara terkompresi. Sistem ini meningkatkan performa kecepatan, akselerasi yang baik, dan rentang kondisi operasi; namun ukurannya besar, bobotnya ringan, dan menimbulkan kebisingan yang cukup tinggi.\u00a0
\nLalu masuk ke dalam silinder. Ketika putaran mesin meningkat, turbo (Turbo sebenarnya adalah kompresor udara yang memanfaatkan gas buang mesin sebagai tenaga untuk menggerakkan turbin di ruang turbin\u2014yang terletak di saluran udara\u2014guna menggerakkan turbin dan impeler di saluran masuk yang sejajar sumbu?) impeller untuk memampatkan udara yang dikirim melalui pipa filter udara; kecepatan pembuangan gas buang dan kecepatan turbin dipercepat secara bersamaan untuk meningkatkan tingkat kompresi udara, sehingga pasokan udara ke mesin pun meningkat sesuai dengan itu, yang dapat meningkatkan daya keluaran mesin secara signifikan serta torsi mesin. Pada mesin yang dilengkapi turbocharger, keunggulan terbesar turbo bukanlah berdasarkan peningkatan kapasitas mesin. Tenaga maksimum yang dihasilkan tanpa turbocharger dibandingkan dengan yang dilengkapi turbocharger meningkat sekitar 40% atau lebih.
\nDengan \u201cT engine home for Tips\u201d
\nBagian-bagian struktur harus diperkuat sesuai kebutuhan. Tekanan ledakan tertinggi dan suhu rata-rata mesin akan meningkat secara signifikan setelah mesin dilengkapi dengan supercharger. Hal ini akan memengaruhi sifat mekanis dan sifat pelumasan mesin, sekaligus meningkatkan suhu udara masuk; oleh karena itu, mesin supercharged umumnya memerlukan perangkat pendingin udara masuk untuk menurunkan suhu udara masuk, yang pada gilirannya akan meningkatkan ukuran dan berat mesin. Oleh karena itu, dari sudut pandang penggunaan di rumah, perlu memperkuat perawatan wajib untuk mesin, serta memperhatikan penggunaan metode perawatan yang tepat. Penggunaan harus memperhatikan hal-hal berikut: Terutama di musim dingin, mobil tidak boleh dibiarkan dalam keadaan mati. Setelah mesin dinyalakan, biarkan mesin idle selama beberapa saat agar oli dapat melumasi bantalan sebelum rotor turbocharger beroperasi pada kecepatan tinggi. Jadi, jangan langsung menginjak pedal gas setelah mesin dinyalakan untuk mencegah kerusakan pada segel oli turbocharger.
\nBiarkan mesin idle selama 3\u20135 menit, lalu matikan. Saat mesin beroperasi, 2. Jangan langsung dimatikan. Setelah mesin beroperasi dalam kecepatan tinggi dalam waktu lama. Ada pasokan oli lokal untuk pelumasan bantalan rotor turbocharger dan untuk mendinginkan mesin; jika mesin tiba-tiba dihentikan, tekanan oli akan turun drastis hingga nol, suhu tinggi turbin turbocharger di bagian tengah cangkang bantalan yang menopangnya tidak dapat segera dihilangkan, sementara rotor turbocharger masih berputar dengan kecepatan tinggi akibat inersia, sehingga jika mesin dimatikan secara tiba-tiba dalam kondisi tersebut, panas akan terperangkap di dalam turbocharger, menyebabkan oli menjadi terlalu panas dan merusak bantalan serta poros. Terutama untuk mencegah throttle tiba-tiba mati secara mendadak.
\nCegah debu dan kotoran lain masuk ke dalam impeler kompresor yang berputar dengan kecepatan tinggi; 3, jaga kebersihannya. Bersihkan filter udara secara teratur dan tepat waktu. Ketidakstabilan yang disebabkan oleh kecepatan atau peningkatan keausan pada bushing dan segel.\u00a0Oli mesin dan filter harus dijaga kebersihannya untuk mencegah masuknya kotoran, atau kapasitas pelumasan oli akan berkurang, yang mengakibatkan turbocharger rusak sebelum waktunya. Rakitan turbocharger, agar tetap bersih, semua sambungan harus ditutup dengan baik menggunakan kain bersih, untuk mencegah kotoran jatuh ke dalam turbocharger, yang dapat merusak rotor. Karena turbocharger sering beroperasi pada suhu tinggi, pipa oli akibat suhu tinggi tersebut dapat menyebabkan terbentuknya endapan karbon di dalam oli; hal ini akan mengakibatkan kurangnya pelumasan pada bantalan dan kerusakan turbocharger. Oleh karena itu, pipa oli harus dibersihkan setelah turbocharger beroperasi selama beberapa waktu.
\nAirway harus memeriksa sambungan pipa, dan selalu berhati-hati dalam memeriksa fungsi turbocharger. Sebelum mematikan mesin. Cegah terjadinya pelonggaran, kebocoran yang disebabkan oleh kegagalan turbocharger, serta masuknya udara secara tidak normal ke dalam silinder mesin. Jika tiba-tiba ditemukan oli kotor dan tekanan bak oli meningkat dengan cepat; serta terjadi fenomena konsumsi oli yang berlebihan, kemungkinan besar turbocharger telah mengalami kegagalan, sehingga perlu dilakukan perawatan yang diperlukan.
\nJenis-jenis mesin supercharged
\nAda empat kategori utama: Mengambil tenaga dari poros keluaran mesin untuk menggerakkan putaran rotor turbocharger; 1 sistem supercharger (perangkat supercharger yang dipasang pada poros engkol mesin dan dihubungkan ke mesin melalui sabuk, sehingga meniupkan udara bertekanan ke manifold intake). Output tenaga yang lebih halus; kelebihan: kecepatan rotor dan kecepatan mesin selaras sehingga tidak ada jeda atau selisih waktu. Hal ini akan menyebabkan efisiensi boost tidak terlalu tinggi. Kekurangan: Karena mengonsumsi sebagian tenaga mesin.
\nKompresor yang digerakkan oleh turbin gas buang mesin pembakaran dalam. Tekanan dorong umumnya mencapai sekitar 180\u2013200 kPa atau 300 kPa; terdapat dua sistem turbocharger gas buang: penggunaan gas buang mesin untuk mencapai fungsi supercharger dan turbocharger tanpa adanya kontak mekanis. Diperlukan intercooler tambahan untuk mendinginkan udara terkompresi yang bersuhu tinggi. Mobil-mobil domestik pada tahun 1998 yang menggunakan mesin 1,8L antara lain Audi 200, Audi A6 1.8T, dan seterusnya hingga Passat 1.8T, Audi A4 1.8T, serta Jetta 1.8T.
\nKeunggulan: Lebih efisien daripada supercharger. Respons throttle langsung sesuai kebutuhan. Kelemahan: Tenaga mesin sedikit terlambat dibandingkan pembukaan throttle. Namun, kemudian akan terjadi lonjakan tenaga mesin yang luar biasa.\u00a0 Dengan mesin diesel yang lebih bertenaga. Sistem penguat tenaga mesin komposit, konsumsi bahan bakar rendah, kebisingan rendah, menggunakan 3 sistem penekanan komposit: turbocharger gas buang, supercharger, dan lainnya. Namun, strukturnya terlalu rumit.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharged engine Industry data, pressure wave supercharger system: using high-pressure exhaust gas pulse wave forcing compressed air. This system speed boost performance, good acceleration, conditions range; but large size, lightweight, and great noise.\u00a0 And then into the cylinder. When the\u00a0engine\u00a0speed to accelerate, turbo (Turbo is actually an air compressor using\u00a0engine\u00a0exhaust as a power turbine to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n