Panduan Pengguna Turbocharger (2)<\/p>\n
IV. Penggunaan turbocharger dengan katup pembuangan (waste gate)
\n\u00a0\u00a0\u00a0Untuk meningkatkan kinerja mesin pada putaran rendah, diperlukan rotor turbin berdiameter lebih kecil guna mengurangi inersia rotor sehingga mesin dapat berakselerasi lebih cepat dan meningkatkan tekanan dengan cepat saat mesin beroperasi pada putaran rendah. Akibatnya, saat mesin beroperasi pada kecepatan tinggi, tekanan ledakan mesin menjadi terlalu tinggi dan beban mesin dapat melebihi batasnya. Untuk memastikan turbocharger memiliki kesesuaian yang baik dan tidak menyebabkan beban mesin berlebihan pada kecepatan nominal, kami mengembangkan beberapa jenis turbocharger dengan katup pembuangan (waste gate). Pembukaan dan penutupan saluran bypass dikendalikan oleh tekanan kompresor. Ketika tekanan terlalu tinggi, tuas pengendali aktuator akan membuka katup pembuangan (waste gate), sehingga sebagian gas buang mengalir melewati turbin ke sistem pembuangan. Hal ini tidak hanya mengatasi masalah kinerja pada kecepatan rendah, tetapi juga tekanan ledakan yang terlalu tinggi di dalam silinder.
\n\u00a0\u00a0\u00a0Kami memiliki dua jenis turbocharger yang dilengkapi dengan katup pembuangan (waste gate):
\nA. Aktuator dipasang pada rumah turbin
\nB. Aktuator dipasang pada penutup kompresor
\nBerikut ini beberapa hal yang perlu Anda perhatikan saat menggunakan turbocharger
\n1. Posisi turbocharger harus diatur dengan tepat, artinya aktuator harus ditempatkan sejauh mungkin dari pipa knalpot guna menghindari panas berlebih yang disebabkan oleh radiasi
\n2. Jangan sesuaikan sudut kompresor terhadap rumah turbin pada turbocharger sehingga aktuator, batang, dan tuas pengatur berada pada satu garis lurus selama pemasangan
\n3. Sudut penutup kompresor dan rumah turbin harus tepat sehingga aktuator, batang, dan tuas pengatur berada pada satu garis lurus selama pemasangan
\n4. Tabung knalpot harus cukup besar agar tidak menimbulkan tekanan tinggi
\n5. Jangan memegang aktuator dari bagian drawbar dan hindari membengkokkannya
\n6. Pastikan turbocharger terpasang dengan benar pada mesin dan jangan gunakan aktuator sebagai pijakan atau pegangan saat mesin sedang diperbaiki.
\n7. Kecuali untuk melakukan pemeriksaan rutin terhadap pergerakan tuas pengendali pada sumbu dan arah radial, aktuator tidak dapat diperbaiki.
\n8. Aktuator telah disetel dengan benar sesuai dengan persyaratan kesesuaian mesin. Jika disetel secara sembarangan, kerusakan berikut ini dapat terjadi.
\nJika tekanan pembukaan diatur lebih rendah, katup pembuangan akan terbuka pada tekanan yang lebih rendah. Jika mesin beroperasi pada putaran tinggi, rasio udara-bahan bakar menjadi lebih kecil sehingga pembakaran bahan bakar menjadi tidak optimal; pada saat yang sama, tenaga mesin berkurang, suhu gas buang meningkat, dan emisi dalam gas buang akan melebihi standar.
\n\u00a0\u00a0Jika tekanan pembukaan diatur lebih tinggi, turbocharger akan beroperasi pada kecepatan tinggi, sehingga tekanan udara menjadi tinggi; tekanan pecah pun menjadi tinggi; katup dan komponen mesin lainnya akan cepat rusak; impeller akan mengalami kelelahan; dan bantalan turbocharger akan aus.
\nV: Operasional
\n1. Memulai
\na. Mesin harus berada dalam kondisi putaran idle selama lebih dari 5 menit sebelum dikenakan beban tinggi. Jika mesin dinyalakan setelah baru saja beroperasi selama 30 menit, waktu putaran idle dapat dipersingkat.
\nb. Jika pelumas atau filter mesin telah diganti, atau mesin tidak beroperasi selama lebih dari satu minggu, dan mesin dijalankan dalam kondisi idle, sambungan pengisian oli harus dibuka hingga oli mulai menetes. Sebelum dikenakan beban tinggi, mesin harus dijalankan dalam kondisi idle selama 5 menit
\n2. Bekerja
\na. Tekanan oli masuk harus berkisar antara 0,25\u20130,45 MPa saat mesin sedang beroperasi
\nb. Tekanan dan suhu oli pelumas, suhu udara masuk, serta kecepatan turbocharger tidak boleh melebihi spesifikasi
\nc. Segera perbaiki kebisingan dan getaran yang tidak normal pada turbocharger. Jika hal ini terjadi, matikan mesin dan perbaiki masalahnya; jika tidak, mesin akan rusak
\nd. Hindari membiarkan mesin beroperasi dalam kondisi idle dalam waktu lama. Pasalnya, saat mesin beroperasi dalam kondisi idle, tekanan di sisi kompresor dan sisi turbin lebih rendah daripada tekanan oli pelumas di penutup bantalan, yang dapat menyebabkan kebocoran oli pada sisi kompresor dan sisi turbin
\n3. Berhenti
\nJangan mematikan mesin yang sedang beroperasi pada beban penuh secara tiba-tiba kecuali dalam situasi darurat; kurangi bebannya secara bertahap, biarkan mesin dalam kondisi idle selama 5 menit, lalu matikan mesin.
\n\u00a0\u00a0Metode pengoperasian \u201caccelerating-cutoff-taxing\u201d dilarang keras untuk mesin yang digunakan pada kendaraan bermotor. Pompa oli tidak berfungsi setelah mesin dimatikan, dan turbocharger yang berada dalam suhu tinggi tanpa adanya oli pelumas yang mengalir di dalamnya akan mengalami kerusakan.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger User’s Manual(2) IV. The usage of the\u00a0turbocharger\u00a0with waste gate \u00a0\u00a0\u00a0To improve the low speed performance of the\u00a0engine, a turbine rotor with a smaller diameter is required to reduce the inertia of the rotor in order to accelerate faster and to increase a fast pressure when the\u00a0engine\u00a0works at a lower speeds. As a result when […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2427","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n