C\u00e2mara de combust\u00e3o de um motor a gas\u00f3leo<\/p>\n
As caracter\u00edsticas da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor diesel desempenham um papel decisivo no desempenho, pelo que a conce\u00e7\u00e3o do motor diesel \u00e9 fundamental.
\nA c\u00e2mara de combust\u00e3o, de acordo com as suas caracter\u00edsticas organizacionais e estruturais, divide-se em quatro tipos: aberta, semiaberta, de pr\u00e9-combust\u00e3o e de turbul\u00eancia. As duas primeiras s\u00e3o c\u00e2maras de combust\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o direta; as duas \u00faltimas pertencem \u00e0 categoria das c\u00e2maras de combust\u00e3o separadas.<\/p>\n
Motores a diesel de baixa rota\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as; motor a diesel de alta rota\u00e7\u00e3o sem turbul\u00eancia, com c\u00e2mara de combust\u00e3o aberta. A partir da parte inferior da cabe\u00e7a do cilindro, a c\u00e2mara de combust\u00e3o e a superf\u00edcie superior do pist\u00e3o formam, em conjunto, um espa\u00e7o com uma determinada configura\u00e7\u00e3o. Injetor poroso (6 a 10 orif\u00edcios) para garantir uma boa atomiza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel e uma distribui\u00e7\u00e3o uniforme no espa\u00e7o da c\u00e2mara de combust\u00e3o. Por conseguinte, a combust\u00e3o aberta no espa\u00e7o da c\u00e2mara de combust\u00e3o constitui um processo de combust\u00e3o t\u00edpico, exigindo que a forma da c\u00e2mara de combust\u00e3o e a distribui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo correspondam. Apresenta a vantagem de um baixo consumo de combust\u00edvel e de um arranque f\u00e1cil; a desvantagem reside na exig\u00eancia em termos de atomiza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, sendo dif\u00edcil adaptar-se ao funcionamento a velocidade vari\u00e1vel.
\nUtilizam um pequeno motor diesel de alta velocidade com c\u00e2mara de v\u00f3rtice semiaberta. Esta c\u00e2mara divide-se em v\u00e1rios tipos, nomeadamente a c\u00e2mara de combust\u00e3o composta por pel\u00edcula e a c\u00e2mara de combust\u00e3o, entre outras.<\/p>\n
\u00abC\u00e2mara de Combust\u00e3o\u00bb \u00e9 um filme de 1956, da autoria do alem\u00e3o Moller. Situada no interior da c\u00e2mara do pist\u00e3o, tem forma esf\u00e9rica. O combust\u00edvel \u00e9 pulverizado contra a parede da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor; a maior parte do jato de combust\u00edvel, sob a a\u00e7\u00e3o de um forte v\u00f3rtice, forma uma pel\u00edcula fina na parede da c\u00e2mara de combust\u00e3o, enquanto uma pequena parte do combust\u00edvel atomizado se distribui pelo espa\u00e7o da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor e inicia a primeira igni\u00e7\u00e3o, que, por sua vez, provoca a evapora\u00e7\u00e3o subsequente do combust\u00edvel da parede. Este processo de combust\u00e3o permite um funcionamento suave, uma combust\u00e3o completa, a emiss\u00e3o de pouco fumo e a utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel leve; a desvantagem \u00e9 que \u00e9 mais dif\u00edcil de arrancar a frio.<\/p>\n
C\u00e2mara de combust\u00e3o composta, inventada em 1964 pelo chin\u00eas Shi Shaoxi, na qual, no interior da c\u00e2mara escura, a parte superior do pist\u00e3o tem a forma de uma ta\u00e7a, com a abertura ligeiramente estreita, o que d\u00e1 origem a um redemoinho de ar de admiss\u00e3o com uma forma especial, utilizando um refrigerador de \u00f3leo com agulha de pulveriza\u00e7\u00e3o de eixo \u00fanico. O eixo do injetor \u00e9 paralelo \u00e0 parede da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor b\u00e1sico, onde o combust\u00edvel ocupa o espa\u00e7o circundante \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o. Sob a a\u00e7\u00e3o do v\u00f3rtice, as part\u00edculas de \u00f3leo dispersam-se na parede espessa da c\u00e2mara de combust\u00e3o, formando uma pel\u00edcula, com pequenas part\u00edculas de \u00f3leo misturadas no espa\u00e7o e no ar. Quando a velocidade \u00e9 elevada, o v\u00f3rtice de alta velocidade na c\u00e2mara de combust\u00e3o faz com que a pel\u00edcula de \u00f3leo na parede aumente, conferindo caracter\u00edsticas de combust\u00e3o de pel\u00edcula; no arranque a baixa velocidade e quando a velocidade do v\u00f3rtice \u00e9 baixa, o aumento do espa\u00e7o para a mistura do combust\u00edvel com caracter\u00edsticas de combust\u00e3o do espa\u00e7o permite melhorar o desempenho no arranque a frio.<\/p>\n
A c\u00e2mara de combust\u00e3o por evapora\u00e7\u00e3o com pel\u00edcula composta e o espa\u00e7o de combust\u00e3o combinam de forma adequada as vantagens de ambos os sistemas, sendo tamb\u00e9m conhecida como sistema de combust\u00e3o h\u00edbrido. O seu funcionamento \u00e9 suave, permite a utiliza\u00e7\u00e3o de uma variedade de combust\u00edveis, apresenta baixos requisitos em termos do sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do motor e permite um arranque f\u00e1cil. A desvantagem \u00e9 que, em condi\u00e7\u00f5es de baixa carga, os n\u00edveis de hidrocarbonetos n\u00e3o queimados nos gases de escape s\u00e3o mais elevados.
\nA c\u00e2mara de pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o e a c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor principal s\u00e3o constitu\u00eddas pela c\u00e2mara de pr\u00e9-combust\u00e3o, composta por duas partes. A c\u00e2mara de pr\u00e9-combust\u00e3o situa-se na cabe\u00e7a do cilindro, com um volume total de compress\u00e3o de 25 a 40%, e possui um ou mais orif\u00edcios de passagem ligados \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o principal. O combust\u00edvel \u00e9 injetado na c\u00e2mara de pr\u00e9-combust\u00e3o; ap\u00f3s a combust\u00e3o parcial do combust\u00edvel, a mistura n\u00e3o queimada \u00e9 projetada a alta velocidade para a c\u00e2mara de combust\u00e3o, onde se mistura com o ar de combust\u00e3o. Isto aplica-se \u00e0s c\u00e2maras de combust\u00e3o de motores diesel de pequena e m\u00e9dia pot\u00eancia.<\/p>\n
A c\u00e2mara de turbul\u00eancia e a c\u00e2mara de combust\u00e3o fazem parte dos componentes da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor principal. A c\u00e2mara de turbul\u00eancia, localizada na cabe\u00e7a do cilindro, tem a forma de uma camp\u00e2nula invertida ou esf\u00e9rica, com um volume total de compress\u00e3o de 50 a 80%, e est\u00e1 ligada ao canal da c\u00e2mara de combust\u00e3o do motor principal. Na fase de compress\u00e3o, a press\u00e3o do ar na c\u00e2mara de turbul\u00eancia produz um forte movimento de v\u00f3rtice, promovendo a mistura do combust\u00edvel injetado com o ar. Depois de a mistura entrar na c\u00e2mara de combust\u00e3o, inicia-se a combust\u00e3o, formando um fluxo secund\u00e1rio que se mistura com a mistura de ar da c\u00e2mara de combust\u00e3o principal para continuar a combust\u00e3o.<\/p>\n
E, ao utilizar uma c\u00e2mara de combust\u00e3o com pr\u00e9-turbul\u00eancia, o eixo da agulha do injetor permite uma press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o mais baixa e um funcionamento fi\u00e1vel; \u00e0 medida que a velocidade aumenta, o motor diesel de alta velocidade, com turbul\u00eancia e correntes de Foucault no interior, apresenta um bom desempenho, mesmo com o ar ainda em bom estado, em sistemas h\u00edbridos.<\/p>\n
Nos motores a diesel com c\u00e2mara de turbul\u00eancia, a rota\u00e7\u00e3o pode atingir os 4000 rpm ou mais; o processo de funcionamento \u00e9 suave e os gases de escape cont\u00eam menos componentes nocivos. No entanto, verificam-se perdas de calor e de um grande fluxo de g\u00e1s, que se agravam ap\u00f3s a combust\u00e3o, o que se traduz num consumo de combust\u00edvel mais elevado; al\u00e9m disso, os problemas de arranque a frio exigem frequentemente a instala\u00e7\u00e3o de velas de incandesc\u00eancia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diesel engine combustion chamber The merits of the diesel\u00a0engine\u00a0combustion chamber has a decisive role in the performance, so the diesel\u00a0engine\u00a0design is the key. Combustion chamber according to the characteristics of the organization and structure divided into open, semi-open, pre-combustion chamber and swirl chamber four. The first two are direct injection combustion chamber; the latter two […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n