Avaria no motor a gas\u00f3leo (1)<\/p>\n
Os motores a diesel de autom\u00f3veis que apresentem avarias devem ser sempre submetidos a um diagn\u00f3stico de avarias de acordo com o m\u00e9todo de diagn\u00f3stico de avarias autom\u00f3veis, para, em seguida, proceder \u00e0 exclus\u00e3o da avaria ou \u00e0 repara\u00e7\u00e3o e restabelecimento das condi\u00e7\u00f5es normais de funcionamento do motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Em primeiro lugar, a avaria no motor
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1 Avaria no motor a gas\u00f3leo
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Problemas de arranque do motor a gas\u00f3leo: As principais dificuldades incluem problemas de arranque do motor a gas\u00f3leo \u00e0 temperatura ambiente e problemas de arranque a frio.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Instabilidade da rota\u00e7\u00e3o em marcha lenta: refere-se principalmente \u00e0 instabilidade da rota\u00e7\u00e3o do motor em marcha lenta; os ve\u00edculos que n\u00e3o mant\u00eam a rota\u00e7\u00e3o em marcha lenta ou cuja rota\u00e7\u00e3o em marcha lenta n\u00e3o \u00e9 est\u00e1vel s\u00e3o considerados reprovados.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Condi\u00e7\u00f5es de carga pequena e m\u00e9dia e instabilidade de funcionamento: o motor tem maior tend\u00eancia a desligar cilindros individualmente durante o funcionamento intermitente, pelo que a pot\u00eancia produzida \u00e9 inst\u00e1vel.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) falta de pot\u00eancia para cargas pesadas: o motor diesel revela fraquezas em condi\u00e7\u00f5es de alta velocidade e carga elevada, e os ve\u00edculos com pot\u00eancia insuficiente aceleram a ocorr\u00eancia de avarias.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Custos com gas\u00f3leo: custos com o combust\u00edvel utilizado nos autom\u00f3veis; os custos com os autom\u00f3veis utilizados em viagens de longa dist\u00e2ncia aumentaram significativamente em centenas de quil\u00f3metros e outras avarias.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) O motor a gas\u00f3leo n\u00e3o apaga a chama de \u00f3leo: ao desligar o motor, este n\u00e3o se desliga e continua a funcionar; mesmo repetindo v\u00e1rias vezes a tentativa de desligar, o motor continua a funcionar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 2 Avaria espec\u00edfica do motor a gas\u00f3leo
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Velocidade do motor a gas\u00f3leo: quando o motor funciona em condi\u00e7\u00f5es de alta velocidade, a rota\u00e7\u00e3o pode aumentar repentinamente de forma incontrol\u00e1vel, o que pode causar danos na m\u00e1quina.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Paragem do motor a gas\u00f3leo: o motor a gas\u00f3leo, em condi\u00e7\u00f5es de alta velocidade e elevada carga, sofre uma perda repentina de controlo e desliga-se, deixando de arrancar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Em segundo lugar, o diagn\u00f3stico de avarias no motor a gas\u00f3leo
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Dez m\u00e9todos flex\u00edveis de diagn\u00f3stico de avarias para a resolu\u00e7\u00e3o de problemas comuns em motores a gas\u00f3leo e para o diagn\u00f3stico de avarias. Os especialistas em motores a gas\u00f3leo conclu\u00edram que algumas avarias s\u00e3o mais evidentes e relativamente f\u00e1ceis de identificar; por exemplo, \u00e9 poss\u00edvel observar a cor do fumo expelido pelo motor a gas\u00f3leo, ouvir o ru\u00eddo do motor, verificar a temperatura com a m\u00e3o e, atrav\u00e9s do toque em determinados pontos, perceber a presen\u00e7a de vibra\u00e7\u00f5es.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 1 cor do fumo de escape de um motor a gas\u00f3leo
\n\u00a0\u00a0\u00a0 A observa\u00e7\u00e3o da cor do fumo dos gases de escape de um motor a gas\u00f3leo, para determinar se o motor est\u00e1 a funcionar corretamente ou se apresenta alguma avaria, \u00e9 uma forma simples e eficaz.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Quando o motor est\u00e1 \u00e0 temperatura normal de funcionamento, a cor dos fumos de escape \u00e9 incolor ou cinzenta-clara; ou seja, n\u00e3o \u00e9 totalmente incolor \u2014 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o incolor como a de um motor a gasolina \u2014, mas apresenta um ligeiro tom cinzento na cor incolor, o que constitui a cor normal dos fumos de escape; quando o motor est\u00e1 em marcha lenta, a cor dos fumos de escape pode ser mais escura; em alta velocidade e com carga elevada, pode tornar-se ainda mais escura; ao observar a cor normal dos fumos de escape, \u00e9 poss\u00edvel distinguir claramente as cores anormais.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Emiss\u00e3o de fumo preto. A emiss\u00e3o de fumo preto nos motores a gas\u00f3leo deve-se principalmente a um fumo demasiado denso, a uma mistura de combust\u00edvel inadequada ou \u00e0 ocorr\u00eancia de combust\u00e3o incompleta, entre outras causas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Um motor a diesel a funcionar \u00e0 temperatura normal, em condi\u00e7\u00f5es de carga elevada ou em situa\u00e7\u00f5es frequentemente associadas \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o, pode apresentar fumo preto, o que \u00e9 geralmente causado por uma inje\u00e7\u00e3o excessiva de combust\u00edvel. Se o motor estiver em bom estado, for devidamente ajustado e o limitador de fumo estiver a funcionar corretamente, um motor a gas\u00f3leo sob carga pesada pode reduzir o fen\u00f3meno do fumo preto, sendo que o fumo cinzento \u00e9 mais normal. O ideal \u00e9 ajustar-o de modo a obter um fumo cinzento claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Na esta\u00e7\u00e3o fria, alguns motores a gas\u00f3leo, ao arrancar a frio, libertam uma grande quantidade de fumo, um fumo espesso, e alguns at\u00e9 muito mais, parecendo que o pr\u00f3prio carro sofreu um acidente; \u00e9 algo estranho e assustador que nunca se viu antes. Isto deve-se principalmente ao tempo frio, \u00e0 baixa temperatura do ar e \u00e0 temperatura baixa do ar de admiss\u00e3o; embora o motor diesel 6110 disponha de uma unidade de pr\u00e9-aquecimento do ar de admiss\u00e3o, esta pode, por vezes, n\u00e3o funcionar ou ter um desempenho insuficiente; o bloco do motor a diesel est\u00e1 frio; as noites frias, especialmente \u00e0 noite, deixam-no completamente gelado; apesar do pr\u00e9-aquecimento, o ar de admiss\u00e3o j\u00e1 arrefeceu, fazendo com que a temperatura do ar na c\u00e2mara de combust\u00e3o seja baixa; os lubrificantes correspondentes a baixas temperaturas; a temperatura do \u00f3leo no c\u00e1rter \u00e9 baixa; a temperatura dos canais de \u00f3leo lubrificante e da pel\u00edcula de \u00f3leo na superf\u00edcie \u00e9 baixa; a resist\u00eancia de funcionamento do motor, a rota\u00e7\u00e3o correspondente \u00e9 baixa; a temperatura do l\u00edquido de arrefecimento \u00e9 baixa, o que retarda o aquecimento do motor; a temperatura do combust\u00edvel \u00e9 baixa, a atomiza\u00e7\u00e3o do pulverizador \u00e9 deficiente, a forma\u00e7\u00e3o da mistura combust\u00edvel \u00e9 insuficiente, tornando a combust\u00e3o imperfeita; aliado \u00e0 m\u00e1 qualidade do combust\u00edvel, o que resulta em fumo durante o arranque a frio. No motor diesel BF6M1013EC da Deutz (Alemanha), a c\u00e2mara de combust\u00e3o est\u00e1 equipada com um aquecedor de arranque a frio, que aquece a c\u00e2mara de combust\u00e3o, o que torna o arranque mais suave e faz com que o fen\u00f3meno do fumo negro do diesel durante o processo de aquecimento ap\u00f3s o arranque a frio seja atenuado e possa desaparecer rapidamente.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 No caso do arranque a frio de motores a gas\u00f3leo e da persist\u00eancia da emiss\u00e3o de fumo preto durante algum tempo, \u00e9 dif\u00edcil aplicar medidas para resolver o problema; basta aguardar cerca de meia hora at\u00e9 que a temperatura do motor se normalize, altura em que o fumo preto diminui e o problema desaparece.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) fumo azul. O fumo azul no escape, que surge normalmente ap\u00f3s uma utiliza\u00e7\u00e3o prolongada do motor, \u00e9 causado pela queima gradual de \u00f3leo; \u00e0 medida que o fumo azul aumenta, indica que se est\u00e1 a queimar cada vez mais \u00f3leo, pelo que se deve considerar a manuten\u00e7\u00e3o do motor a diesel.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Por vezes, o combust\u00edvel fica misturado com \u00e1gua, ou entra \u00e1gua na c\u00e2mara de combust\u00e3o, o que provoca a queima da mistura; neste caso, o motor a gas\u00f3leo emite fumo azul-claro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) fumo branco. O fumo branco dos gases de escape \u00e9 aquele cuja cor \u00e9 branca, diferindo do incolor; o branco \u00e9 vapor branco. O fumo branco cont\u00e9m \u00e1gua ou componentes de combust\u00edvel n\u00e3o queimados. Quando um motor a gas\u00f3leo funciona em clima frio, a temperatura do motor \u00e9 baixa, a temperatura dos gases de escape \u00e9 baixa e o vapor de \u00e1gua condensa-se, formando fumo branco nos gases de escape, o que \u00e9 normal. Quando a temperatura do motor est\u00e1 normal e a temperatura do tubo de escape tamb\u00e9m est\u00e1 normal, mas continua a emitir fumo branco, o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar corretamente. A avaria pode ser causada por: excesso de humidade no combust\u00edvel; press\u00e3o da bomba de combust\u00edvel demasiado baixa; ou falha do injetor de combust\u00edvel, resultando numa atomiza\u00e7\u00e3o deficiente na c\u00e2mara de combust\u00e3o e na forma\u00e7\u00e3o de uma mistura de combust\u00edvel inadequada.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Fumo cinzento. Se o fumo for cinzento claro, o funcionamento do motor a gas\u00f3leo est\u00e1 relativamente normal; no entanto, se a cor do fumo cinzento for mais intensa ou quase preta, isso n\u00e3o \u00e9 normal. Al\u00e9m das raz\u00f5es acima mencionadas, a presen\u00e7a de fumo preto pode ser causada por um fornecimento inadequado de ar de admiss\u00e3o. Ao remover o filtro de ar de admiss\u00e3o, se a cor do fumo de escape se tornar incolor, mesmo que apenas ligeiramente, significa que o filtro de ar est\u00e1 entupido; deve verificar as raz\u00f5es que est\u00e3o a causar a m\u00e1 qualidade do ar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) ru\u00eddo do motor a gas\u00f3leo
\n\u00a0\u00a0\u00a0 O princ\u00edpio de funcionamento do motor a gas\u00f3leo, em compara\u00e7\u00e3o com o da gasolina, faz com que o ru\u00eddo seja normal; quando ocorre uma avaria, esta manifesta-se atrav\u00e9s de um ru\u00eddo anormal mais intenso, pelo que, desde que se proceda a uma monitoriza\u00e7\u00e3o cuidadosa, a avaria \u00e9 relativamente f\u00e1cil de identificar.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 Um ru\u00eddo anormal do motor implica prestar mais aten\u00e7\u00e3o \u00e0 audi\u00e7\u00e3o, como, por exemplo, ouvir diretamente com os ouvidos \u2014 este \u00e9 o m\u00e9todo mais utilizado, e muitos ru\u00eddos anormais podem ser ouvidos diretamente dessa forma; atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de uma barra, de uma chave de fendas, de ferramentas como mangueiras e de um estetosc\u00f3pio para monitorizar sons subtis, o que pode muito bem ser um bom m\u00e9todo de ausculta\u00e7\u00e3o, em vez de ouvir o som diretamente com os ouvidos.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (1) Ru\u00eddo de funcionamento irregular do motor a gas\u00f3leo. Quando o regulador n\u00e3o est\u00e1 devidamente ajustado, com inje\u00e7\u00e3o excessiva de combust\u00edvel ou inje\u00e7\u00e3o prematura, pode ocorrer um ru\u00eddo de funcionamento irregular, significativamente mais intenso do que o ru\u00eddo normal do motor. Especialmente quando a rota\u00e7\u00e3o do motor e o desempenho sob carga elevada s\u00e3o mais evidentes, \u00e9 necess\u00e1rio proceder ao ajuste adequado.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (2) ru\u00eddo de batida num motor a gas\u00f3leo. Quando o regulador antecipa demasiado o ajuste da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, no momento em que a press\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o, junto ao pist\u00e3o, se aproxima do ponto morto superior (TDC), a press\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o aumenta a um ritmo elevado, causando a detona\u00e7\u00e3o do motor diesel. A detona\u00e7\u00e3o ocorre em condi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o e de carga elevada; se a detona\u00e7\u00e3o for frequente, deve ser efetuado um ajuste, caso contr\u00e1rio, poder\u00e1 causar danos a longo prazo no motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Ru\u00eddo de escape do motor a gas\u00f3leo. O ru\u00eddo de escape do motor a gas\u00f3leo \u00e9 relativamente elevado, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio que o tubo, desde o bocal de escape do motor at\u00e9 \u00e0 sa\u00edda do silenciador, n\u00e3o apresente danos nem fugas; por exemplo, se houver fugas nas juntas do tubo, o ru\u00eddo aumentar\u00e1 consideravelmente, o que \u00e9 muito desfavor\u00e1vel para a utiliza\u00e7\u00e3o, pelo que as pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o devem ser reparadas.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (4) Ru\u00eddo da v\u00e1lvula em assento. \u00c9 poss\u00edvel ouvir o ru\u00eddo diretamente com o ouvido direito encostado \u00e0 v\u00e1lvula; pode-se utilizar uma vara comprida ou uma chave de fendas para ouvir com maior clareza. Se o ru\u00eddo da v\u00e1lvula for demasiado intenso, pode significar que a folga da v\u00e1lvula est\u00e1 excessiva, pelo que se deve reajustar a folga da v\u00e1lvula; por exemplo, se se ouvir ru\u00eddo na sede da v\u00e1lvula, acompanhado de avaria no motor e mau funcionamento, pode ser que a folga da v\u00e1lvula seja demasiado pequena; deve reajustar-se para a folga adequada e restabelecer o funcionamento do motor.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (5) Ru\u00eddo do sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel. Quando a bomba de inje\u00e7\u00e3o e os injetores est\u00e3o a funcionar, pode utilizar-se a vareta para ouvir o ritmo da v\u00e1lvula de alimenta\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo, o som da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel pelo injetor e o som da sede da v\u00e1lvula de agulha. Se, ao ouvir, se verificar um ru\u00eddo inferior ao normal da bomba de combust\u00edvel e dos injetores, mas o motor continuar a funcionar, embora com falhas e desempenho fraco, pode n\u00e3o se tratar de um problema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel num cilindro espec\u00edfico, mas sim de uma avaria no sistema de inje\u00e7\u00e3o.
\n\u00a0\u00a0\u00a0 (6) O ru\u00eddo do motor a gas\u00f3leo n\u00e3o \u00e9 normal. Durante o funcionamento do motor a gas\u00f3leo, ouve-se um ru\u00eddo r\u00edtmico; \u00e0 medida que a rota\u00e7\u00e3o do motor varia, o ru\u00eddo normal aumenta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rota\u00e7\u00e3o normal. \u00c0 medida que a rota\u00e7\u00e3o do motor aumenta, o som torna-se mais n\u00edtido, com um ru\u00eddo do tipo \u201cligeiramente, ligeiramente\u201d; isto pode dever-se a uma inje\u00e7\u00e3o prematura; se o som se tornar mon\u00f3tono, com um ru\u00eddo do tipo \u201cchamado, chamado\u201d, e houver fraqueza na acelera\u00e7\u00e3o, pode dever-se a uma inje\u00e7\u00e3o tardia de combust\u00edvel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diesel engine failure(1) Automotive diesel engine always in the course of failure should be in accordance with the automotive fault diagnosis method for fault diagnosis, and then to the exclusion or repair and restore the normal engine operating conditions. \u00a0\u00a0\u00a0 First, the engine failure \u00a0\u00a0\u00a0 1 Diesel Engine Fault \u00a0\u00a0\u00a0 (1) diesel engine starting problems: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n