Conhecimentos sobre motores \u2013 bomba de combust\u00edvel<\/p>\n
Em primeiro lugar, fun\u00e7\u00e3o
\n1. Para melhorar a press\u00e3o do \u00f3leo (press\u00e3o constante): a press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o aumenta para 10 MPa ~ 20 MPa.
\n2. Controlar o tempo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel (tempo): o tempo necess\u00e1rio para interromper a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e para iniciar a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.
\n3. Controlar a quantidade de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel (quantitativo): De acordo com o funcionamento do motor diesel, alterar a quantidade de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, a fim de ajustar a rota\u00e7\u00e3o e a pot\u00eancia do motor.
\nEm segundo lugar, os requisitos relativos \u00e0 bomba de combust\u00edvel
\n1. Ordem de trabalho relativa ao \u00f3leo do motor a diesel e, inclusive, ao dep\u00f3sito de combust\u00edvel.
\n2. O tempo de inje\u00e7\u00e3o de cada cilindro deve ser o mesmo.
\n3. Dep\u00f3sito n\u00e3o destinado a combust\u00edvel, com a mesma dura\u00e7\u00e3o.
\n4. O abastecimento de \u00f3leo do motor deve ser interrompido rapidamente para evitar que o \u00f3leo goteje.
\nEm terceiro lugar, a classifica\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel
\n1. Bomba de inje\u00e7\u00e3o do tipo \u00eambolo.
\n2. Tipo bomba-injetor: a bomba de combust\u00edvel e os injetores em conjunto.
\n3. Rotor da bomba de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do tipo de distribui\u00e7\u00e3o.
\nEm quarto lugar, a constru\u00e7\u00e3o de uma bomba t\u00edpica
\nNa China, s\u00e3o frequentemente utilizadas as seguintes bombas de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel para motores a diesel: bomba A, bomba B, bomba do tipo P, bomba VE, etc. As tr\u00eas primeiras s\u00e3o de pist\u00e3o; a bomba VE \u00e9 uma bomba de rotor com sistema de distribui\u00e7\u00e3o.
\n(A) Bomba de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do tipo B e as suas caracter\u00edsticas estruturais
\n1. Manga do \u00eambolo do orif\u00edcio de passagem em espiral;
\n2. Mecanismo de regula\u00e7\u00e3o da alavanca do acelerador, situado \u00e0 frente da alavanca das mudan\u00e7as do motor, com rigidez ajust\u00e1vel do batente de \u00f3leo maior (alguns com batente de mola);
\n2. Pe\u00e7as do corpo do rolo de transmiss\u00e3o do tipo parafuso ajust\u00e1vel;
\n3. A \u00e1rvore de cames para o came tangente, com rolamentos de rolos c\u00f3nicos, suporta a caixa.
\n4. Bomba para o sistema integral, com lubrifica\u00e7\u00e3o independente.
\n(B) Caracter\u00edsticas estruturais da bomba de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do tipo P
\n1. O \u00eambolo do conjunto do cilindro suspenso e a manga do \u00eambolo do motor, a v\u00e1lvula e outras pe\u00e7as, juntamente com uma placa de flange do cilindro da roda equipada com uma manga de a\u00e7o maci\u00e7o, s\u00e3o montados em conjunto para formar um conjunto de componentes. O pino dourado, sob a press\u00e3o do motor, \u00e9 fixado diretamente ao inv\u00f3lucro, formando uma estrutura suspensa. A manga pode rodar um determinado \u00e2ngulo.
\n2. O cilindro de \u00f3leo e a manga de a\u00e7o do cilindro servem para ajustar a posi\u00e7\u00e3o da placa de flange na ranhura em arco; solte o perno de fixa\u00e7\u00e3o, rode a manga de a\u00e7o, a manga que o \u00eambolo do cilindro da roda do motor tem com o seu \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o, altere a posi\u00e7\u00e3o do \u00eambolo no orif\u00edcio traseiro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ranhura, e volte ao ponto em que se realiza a mudan\u00e7a de \u00f3leo.
\n3. O ajuste do ponto inicial da troca de \u00f3leo do cilindro \u00e9 efetuado em fun\u00e7\u00e3o da placa de flange da manga espa\u00e7adora, de modo a que o \u00eambolo, ao entrar no orif\u00edcio da manga, possa deslocar-se para cima e para baixo; assim, alterando a posi\u00e7\u00e3o relativa da parte superior do \u00eambolo, \u00e9 poss\u00edvel ajustar o ponto inicial da troca de \u00f3leo do cilindro de roda do motor.
\n4. Mecanismo de ajuste do \u00e2ngulo da esfera fora da placa: na superf\u00edcie do lado do \u00f3leo da manga de transmiss\u00e3o, est\u00e3o soldadas 1-2 esferas de a\u00e7o; a sec\u00e7\u00e3o transversal da barra de combust\u00edvel tem a forma de um \u00e2ngulo; perpendicularmente \u00e0 borda do seu n\u00edvel de abertura, existe um pequeno entalhe quadrado; a ranhura do lado de trabalho da manga de transmiss\u00e3o encaixa na esfera e na manga de transmiss\u00e3o. A roda de transmiss\u00e3o ajust\u00e1vel n\u00e3o faz parte do corpo;
\n5. Bomba do tipo caixa totalmente fechada, que utiliza o lado n\u00e3o aberto da veda\u00e7\u00e3o global da bomba, a tampa e apenas a parte inferior da tampa. O corpo da bomba \u00e9 r\u00edgido e consegue suportar a elevada press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o do motor sem deforma\u00e7\u00f5es, o que prolonga a vida \u00fatil do \u00eambolo;
\n6. Utiliza\u00e7\u00e3o de um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o por press\u00e3o;
\n7. Um orif\u00edcio de inspe\u00e7\u00e3o preparat\u00f3rio espec\u00edfico, situado na roda do motor, acima do corpo do tamp\u00e3o, pode ser utilizado para verificar se o cilindro da roda correspondente a esse orif\u00edcio est\u00e1 preparado para o movimento (com um instrumento de medi\u00e7\u00e3o especial).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Engine knowledge – fuel pump First, function 1. To improve oil pressure (constant pressure): the injection pressure improve to 10MPa ~ 20MPa. 2. Control the fuel injection time (time): the time required to stop fuel injection and fuel injection. 3. Control the fuel injection quantity (quantitative): According to the diesel\u00a0engine\u00a0work, change the amount of fuel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2370","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n