Preste aten\u00e7\u00e3o a oito aspetos ao reparar motores a gas\u00f3leo
\n1, \u201ctr\u00eas fugas\u201d\u00a0
\nPara reparar o sistema de controlo de um motor a diesel e resolver o problema das \u201ctr\u00eas fugas\u201d, pode seguir-se o crit\u00e9rio das \u201ccinco palavras\u201d: rigor, limpeza, esfregamento, polimento e aperto. Rigor: a remo\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as devem seguir requisitos rigorosos e respeitar as regras; \u00e9 estritamente proibido proceder de forma desordenada, como apertar os parafusos v\u00e1rias vezes sem seguir a ordem correta, para evitar a deforma\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as. Limpeza: os componentes pr\u00e9-montados devem estar limpos para evitar a mistura com impurezas. Se uma v\u00e1lvula com o anel da sede da v\u00e1lvula tiver mesmo que seja uma part\u00edcula min\u00fascula de detrito misturada, isso n\u00e3o s\u00f3 afeta o \u00f3leo, como tamb\u00e9m afeta diretamente o funcionamento do motor. Limpeza: nas juntas de amianto, utilize papel de veda\u00e7\u00e3o e v\u00e1rios tipos de tamp\u00f5es para colmatar a fuga com amianto revestido a \u00f3leo. Limpe o \u00f3leo do amianto de forma fina e uniforme, sem deixar uma camada demasiado espessa; n\u00e3o deve cobrir toda a superf\u00edcie da almofada, mas sim apenas retocar o \u00f3leo derramado localmente. Esmerilagem: a esmerilagem ou fresagem das superf\u00edcies de contacto tem como fun\u00e7\u00e3o restaurar o acabamento e a precis\u00e3o da superf\u00edcie; as juntas de tubos ou juntas de veda\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s a esmerilagem, devem permanecer vedadas, sem \u00f3leo. Aperto: a estanqueidade das juntas deve ser adequada, nem demasiado apertada nem demasiado frouxa; por exemplo, a superf\u00edcie de contacto do motor e as porcas de veda\u00e7\u00e3o, etc., devem manter o aperto adequado.
\n2, a press\u00e3o do cilindro\u00a0
\nPara garantir que a press\u00e3o no cilindro seja suficiente, tendo em conta a folga entre o pist\u00e3o e a camisa do cilindro, as folgas nas extremidades dos an\u00e9is do pist\u00e3o devem cumprir os requisitos; a veda\u00e7\u00e3o lateral, da v\u00e1lvula e da sede da v\u00e1lvula deve ser adequada; a veda\u00e7\u00e3o frontal do injetor de combust\u00edvel deve ser de boa qualidade; a almofada do cilindro deve estar em bom estado e a sua espessura deve cumprir os requisitos.
\n3, o volume da c\u00e2mara de combust\u00e3o\u00a0
\nA repara\u00e7\u00e3o de um motor a gas\u00f3leo implica, frequentemente, altera\u00e7\u00f5es no volume da c\u00e2mara de combust\u00e3o e na rela\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o, o que afeta diretamente o funcionamento normal do motor. Os fatores que influenciam a varia\u00e7\u00e3o do volume da c\u00e2mara de combust\u00e3o s\u00e3o: posi\u00e7\u00e3o do pist\u00e3o sob carga, espessura adequada da junta do cilindro, desgaste mec\u00e2nico ou deforma\u00e7\u00e3o da bigorna e da biela, deslocamento dos insertos da c\u00e2mara de turbul\u00eancia, assentamento excessivo das v\u00e1lvulas, entre outros; \u00e9 necess\u00e1rio ter especial aten\u00e7\u00e3o ao lidar com estas situa\u00e7\u00f5es durante as repara\u00e7\u00f5es.
\n4, sincroniza\u00e7\u00e3o\u00a0
\nQuando se est\u00e1 a fechar o \u00f3leo, incluindo o momento e a sincroniza\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas, se o \u00f3leo n\u00e3o estiver correto nesse momento, nas bombas de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel diesel do tipo S195 e X195, o espa\u00e7o entre as engrenagens pode ser preenchido com uma junta de ajuste; cada aumento ou diminui\u00e7\u00e3o de 0,1 mm na espessura da junta equivale a um arco de 6,3 mm no volante. Se a v\u00e1lvula estiver baixa, deve-se verificar primeiro se a roda dentada de sincroniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 instalada corretamente e, em seguida, ajustar a folga da v\u00e1lvula; cada altera\u00e7\u00e3o de 0,1 mm na folga da v\u00e1lvula o \u00e2ngulo do virabrequim varia em 3 graus, o que equivale a um comprimento de arco do volante de 11,1 mm. Os ajustes devem ter em conta que o pist\u00e3o est\u00e1 comprimido no PMS; a folga das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape (em estado frio) n\u00e3o pode ser inferior a 0,2 mm, para evitar que a expans\u00e3o t\u00e9rmica mec\u00e2nica provoque um fecho frouxo da v\u00e1lvula ou que a v\u00e1lvula bata na cabe\u00e7a do pist\u00e3o.
\n5, os \u201ctr\u00eas filtros\u201d\u00a0
\nSe o filtro de ar estiver em mau estado t\u00e9cnico, o p\u00f3 entrar\u00e1 na v\u00e1lvula. Isto acelera o desgaste prematuro dos an\u00e9is de pist\u00e3o, do cilindro, da v\u00e1lvula e da sede da v\u00e1lvula, causando dificuldades na partida e perda de pot\u00eancia. Se o \u00f3leo diesel e o filtro de \u00f3leo n\u00e3o estiverem em boas condi\u00e7\u00f5es, as impurezas ter\u00e3o acesso \u00e0s pe\u00e7as, resultando no desgaste prematuro dos tr\u00eas acoplamentos de precis\u00e3o, acelerando o desgaste do virabrequim e dos rolamentos, o que poder\u00e1 causar a aposentadoria prematura do motor.
\n6, pulveriza\u00e7\u00e3o de gas\u00f3leo\u00a0
\nSe o estado t\u00e9cnico do \u00eambolo do vice, da v\u00e1lvula de alimenta\u00e7\u00e3o e da agulha do injetor n\u00e3o for bom, isso resultar\u00e1 numa m\u00e1 atomiza\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, dificuldade na partida do motor a gas\u00f3leo, combust\u00e3o incompleta e aumento da deposi\u00e7\u00e3o de carboniza\u00e7\u00e3o, o que se traduzir\u00e1 numa diminui\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia do motor e do consumo de combust\u00edvel. Por conseguinte, \u00e9 necess\u00e1rio efetuar uma verifica\u00e7\u00e3o do sistema de combust\u00edvel, especialmente do acoplamento de precis\u00e3o.
\n7, o orif\u00edcio de passagem e o orif\u00edcio fechado
\n(1) O orif\u00edcio de passagem est\u00e1 agora fechado no motor diesel S195; por exemplo, os rolamentos e as buchas de 5 orif\u00edcios quando instalados no lado positivo.
\na, mancais principais: cada par de mancais principais tem um orif\u00edcio perfurado, respetivamente, no dep\u00f3sito e no corpo do cilindro; o colo do fuso do \u00f3leo tamb\u00e9m est\u00e1 ligado e instalado; desde que os pinos de alinhamento dos mancais principais estejam alinhados com a folga da flange, os rolamentos principais podem impedir a rota\u00e7\u00e3o, garantindo o alinhamento dos orif\u00edcios, para que a lubrifica\u00e7\u00e3o com \u00f3leo seja suave e se evite a queima.
\nb) Buchas dos balancins. A press\u00e3o exercida pelo balancim sobre a bucha, caso os orif\u00edcios n\u00e3o estejam alinhados, far\u00e1 com que o eixo do balancim e a bucha, devido \u00e0 falta de lubrifica\u00e7\u00e3o, sofram atrito e queimadura; a folga da v\u00e1lvula a seco aumenta, provocando percuss\u00f5es graves.
\nc) Bucha da biela. O orif\u00edcio da extremidade menor da biela \u00e9 perfurado, e o orif\u00edcio da bucha da biela, ligado \u00e0 cabe\u00e7a da biela, \u00e9 encaixado no conjunto de cobre; se os dois orif\u00edcios n\u00e3o estiverem alinhados, pode ocorrer um ru\u00eddo de batida \u201cDangdang\u201d entre a bucha de cobre e o pino do pist\u00e3o, podendo mesmo causar a avaria do motor.
\nd) Bucha do eixo de arranque: ao iniciar a montagem da bucha do eixo de arranque, os dois orif\u00edcios da bucha devem ser alinhados, respetivamente, com o corpo e com a ranhura de \u00f3leo da engrenagem correspondente; caso contr\u00e1rio, o eixo de arranque e a bucha sofrer\u00e3o um desgaste acelerado, causado pela varia\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo do \u00f3leo e pela mudan\u00e7a de fase do g\u00e1s, o que resultar\u00e1 numa diminui\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia do motor.
\n(2) os buracos a seguir s\u00e3o fechados: os quatro buracos seguintes
\na, orif\u00edcio de ventila\u00e7\u00e3o da tampa do dep\u00f3sito de combust\u00edvel. Se tapar o orif\u00edcio depois de o dep\u00f3sito deixar de estar em contacto com a atmosfera, o n\u00edvel de combust\u00edvel no dep\u00f3sito baixar\u00e1 devido \u00e0 press\u00e3o negativa, o que provocar\u00e1 uma interrup\u00e7\u00e3o no abastecimento de combust\u00edvel; a evapora\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel aquecido pode fazer com que o aumento da press\u00e3o no interior do dep\u00f3sito provoque fugas no interruptor do dep\u00f3sito de combust\u00edvel; por conseguinte, este orif\u00edcio n\u00e3o deve ser tapado.
\nb) Substituir a v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter; caso os poros estejam obstru\u00eddos, os gases de escape acumulam-se no c\u00e1rter, o que provoca um aumento da press\u00e3o no interior do mesmo, causando fugas de \u00f3leo e a mistura de humidade dos gases de escape com o \u00f3leo, al\u00e9m de acelerar a deteriora\u00e7\u00e3o do \u00f3leo e o desgaste prematuro das pe\u00e7as. Por conseguinte, \u00e9 necess\u00e1rio limpar cuidadosamente este orif\u00edcio durante a manuten\u00e7\u00e3o.
\nc, orif\u00edcio de ventila\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel. O orif\u00edcio de ventila\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel, localizado no tamp\u00e3o, permite que uma pequena quantidade de gas\u00f3leo escape entre o cateter e a bomba de combust\u00edvel, diluindo o lubrificante no interior do inv\u00f3lucro e acelerando o desgaste dos componentes; por conseguinte, este orif\u00edcio n\u00e3o pode ser obstru\u00eddo.
\nd) Orif\u00edcio de descarga da bomba: se este orif\u00edcio estiver obstru\u00eddo ou apresentar fugas, a \u00e1gua descarregada n\u00e3o poder\u00e1 ser bombeada para o rolamento, o que acelerar\u00e1 a deteriora\u00e7\u00e3o do mesmo; por isso, certifique-se de que este orif\u00edcio \u00e9 limpo e mantido em bom estado.
\n8, correr\u00a0
\n(1) Funcionamento a frio. Retire o injetor de combust\u00edvel, com o motor diesel a funcionar com acionamento externo; verifique tamb\u00e9m a press\u00e3o do \u00f3leo do motor e a temperatura de cada componente e preste aten\u00e7\u00e3o aos ru\u00eddos das pe\u00e7as. Ap\u00f3s o funcionamento a frio, enquanto a temperatura ainda estiver elevada, drene o \u00f3leo, limpe o filtro de \u00f3leo e os canais de \u00f3leo.
\n(2) Teste a quente. Realize um teste a quente em vazio, observando o funcionamento e o ru\u00eddo de todas as pe\u00e7as do motor diesel; verifique a carga t\u00e9rmica e o tempo necess\u00e1rio para o funcionamento, prestando sempre aten\u00e7\u00e3o a todas as partes por onde o som, os gases de combust\u00e3o, o fumo e o combust\u00edvel retornam ao sistema de inje\u00e7\u00e3o; caso seja detetado algum problema, este deve ser imediatamente resolvido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pay attention to eight things when repair diesel engines 1, “three leakage”\u00a0 Repair of diesel\u00a0engine\u00a0control and resolve when the “three leakage” problem, can take “five words” criteria, that is strict, cleaning, wiping, grinding, tight. Yan: the removal and installation of parts to strict requirements, abide by the rules, is strictly prohibited Cookin Luanqiao, such as […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2395","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n