\u201dSeis coisas que n\u00e3o se devem fazer\u00bb ao ligar um motor a gas\u00f3leo
\nPrimeiro, comece com o acelerador na posi\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Com o programa completo do regulador do motor diesel ativado, comece a aumentar a abertura do acelerador at\u00e9 \u00e0 posi\u00e7\u00e3o em que a bomba de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel atinja o seu m\u00e1ximo. Continue a aumentar o acelerador, mesmo que a bomba de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel j\u00e1 n\u00e3o aumente e a pr\u00e9-carga da mola do regulador tenha sido aumentada; a rota\u00e7\u00e3o do motor aumentar\u00e1 rapidamente ap\u00f3s o arranque. No entanto, logo ap\u00f3s o arranque, o motor a diesel apresenta geralmente uma temperatura relativamente baixa e as condi\u00e7\u00f5es de lubrifica\u00e7\u00e3o das superf\u00edcies de atrito s\u00e3o prec\u00e1rias; por isso, se o motor for levado a entrar em funcionamento a alta rota\u00e7\u00e3o logo ap\u00f3s o arranque, o movimento ir\u00e1 inevitavelmente aumentar o desgaste e pode at\u00e9 conduzir \u00e0 queima do eixo e a outras avarias graves. Assim, ao dar a partida no motor, o acelerador deve ser posicionado em 2\/3 do curso (esta posi\u00e7\u00e3o corresponde ao fluxo m\u00e1ximo de combust\u00edvel na bomba), sem ser necess\u00e1rio aumentar o acelerador at\u00e9 o fim, para que a rota\u00e7\u00e3o do motor n\u00e3o seja excessivamente alta logo ap\u00f3s o arranque. Se o estado t\u00e9cnico do motor for deficiente, tamb\u00e9m pode ser adequado aumentar um pouco mais a acelera\u00e7\u00e3o, mas sem ultrapassar a marca de 4\/5 da escala.
\nEm segundo lugar, comece com o pr\u00e9-aquecimento com ar quente. No inverno, o motor tem dificuldade em arrancar e, em algumas m\u00e1quinas, \u00e9 habitual remover a tampa do filtro de ar e acender um peda\u00e7o de lona na boca para introduzi-lo na traqueia, de modo a aumentar a temperatura do ar que entra no cilindro. Embora esta abordagem ajude na partida do motor, tamb\u00e9m pode causar alguns danos. Os principais riscos s\u00e3o: \u2460 o pr\u00e9-aquecimento com chama aberta do ar que entra no cilindro sem filtro (filtra\u00e7\u00e3o centr\u00edfuga a seco) ou simplesmente sem qualquer filtro (em algumas m\u00e1quinas, coloca-se a m\u00e3o na entrada da cabe\u00e7a do cilindro durante a igni\u00e7\u00e3o), fazendo com que o ar contenha impurezas que entram diretamente no cilindro, aumentando o desgaste da camisa do cilindro, do pist\u00e3o, dos an\u00e9is de pist\u00e3o, das v\u00e1lvulas e das sedes das v\u00e1lvulas, entre outras pe\u00e7as. O fumo e o fogo que penetram no cilindro facilitam a forma\u00e7\u00e3o de coque. \u2461 Se o filtro de ar for removido sempre que se d\u00e1 a partida,
\nIsso pode facilmente levar ao fechamento inadequado do tubo de admiss\u00e3o, resultando em fugas, de modo que parte do ar n\u00e3o filtrado entra no cilindro, o que \u00e9 extremamente prejudicial ao funcionamento do motor. \u2462 O in\u00edcio de um inc\u00eandio n\u00e3o \u00e9 favor\u00e1vel \u00e0 seguran\u00e7a, especialmente em algumas locomotivas antigas, onde uma fuga grave de \u00f3leo pode facilmente provocar um inc\u00eandio. O arranque a baixas temperaturas pode ser feito utilizando o sistema de arrefecimento a \u00e1gua ou atrav\u00e9s de outros m\u00e9todos de aquecimento, como o uso de uma assadeira escura para aquecer o motor.
\nEm terceiro lugar, inicie o motor atrav\u00e9s do m\u00e9todo de \u00abdeslizamento em declive\u00bb. Se o motor de arranque apresentar algum problema (falta de carga da bateria, avaria no motor de arranque ou no circuito de arranque, etc.) e n\u00e3o for poss\u00edvel reparar a m\u00e1quina atempadamente, pode recorrer ao m\u00e9todo de \u00abdeslizamento em declive\u00bb utilizado nas motas: a roda motriz \u00e9 impulsionada pela rota\u00e7\u00e3o do motor, permitindo que o motor a gas\u00f3leo arranque. Muitas vezes, n\u00e3o se tem consci\u00eancia de que a partida em declive apresenta in\u00fameras desvantagens. Os principais riscos s\u00e3o: \u2460 o motor n\u00e3o passa pelo processo de aquecimento; se estiver parado h\u00e1 muito tempo, a superf\u00edcie de atrito j\u00e1 perdeu o \u00f3leo e a pel\u00edcula lubrificante sofreu danos graves; com o funcionamento repentino do motor diesel a alta velocidade, o \u00f3leo n\u00e3o \u00e9 enviado atempadamente para as superf\u00edcies de atrito, o que aumenta o desgaste mec\u00e2nico. \u2461 Ao arrancar em declive, devido ao engate excessivo da embraiagem, \u00e9 f\u00e1cil causar danos na embraiagem, na caixa de velocidades e noutras pe\u00e7as do sistema de transmiss\u00e3o devido a cargas de impacto excessivas. \u2462 O arranque do motor a diesel ap\u00f3s a utiliza\u00e7\u00e3o do trav\u00e3o de emerg\u00eancia, do trav\u00e3o de servi\u00e7o e do sistema de suspens\u00e3o afetar\u00e1 a vida \u00fatil dos componentes, aumentando, em particular, o desgaste dos pneus. Al\u00e9m disso, ap\u00f3s o arranque a alta velocidade, existe maior propens\u00e3o para acidentes.
\nEm quarto lugar, o arranque por tra\u00e7\u00e3o. Neste m\u00e9todo, que envolve a utiliza\u00e7\u00e3o de uma marcha baixa antes do ve\u00edculo arrancar e uma marcha alta depois (para que a rota\u00e7\u00e3o do motor seja mais baixa antes do arranque), o motor \u00e9 posto em marcha atrav\u00e9s da intera\u00e7\u00e3o entre a roda motriz e o mecanismo de transmiss\u00e3o acionado pela rota\u00e7\u00e3o do motor. As desvantagens deste m\u00e9todo de arranque s\u00e3o: \u2460 Como o arranque da locomotiva est\u00e1 associado a uma mudan\u00e7a alta, uma vez iniciado, o ve\u00edculo tender\u00e1 a avan\u00e7ar repentinamente, o que facilita a ocorr\u00eancia de acidentes de colis\u00e3o com outros ve\u00edculos. \u2461 Devido \u00e0 resist\u00eancia ao arranque causada pela viscosidade do \u00f3leo da motocicleta, especialmente na esta\u00e7\u00e3o fria, a roda motriz tende frequentemente a patinar, causando um desgaste grave dos pneus. Durante o processo de arranque, \u00e9 necess\u00e1rio recorrer a v\u00e1rias manobras bruscas e isoladas com a embraiagem, o que provoca danos graves ou desgaste nas pe\u00e7as da embraiagem. \u2462 Se, ap\u00f3s um arranque prolongado, o motor n\u00e3o arrancar, entra uma grande quantidade de gas\u00f3leo no cilindro, o que corr\u00f3i e destr\u00f3i a pel\u00edcula de \u00f3leo na parede do cilindro, aumentando o desgaste da camisa do cilindro, dos an\u00e9is de pist\u00e3o e do pr\u00f3prio pist\u00e3o. Entretanto, a entrada de gas\u00f3leo no c\u00e1rter dilui o \u00f3leo, reduzindo a qualidade da lubrifica\u00e7\u00e3o do sistema.
\nEm quinto lugar, ligue o motor sem \u00e1gua de arrefecimento. Este m\u00e9todo de arranque causa danos particularmente graves ao motor, uma vez que, no momento do arranque, a temperatura dos cilindros atinge os 2000 \u00b0C; esta temperatura n\u00e3o s\u00f3 se reflete no facto de a \u00e1gua de arrefecimento n\u00e3o sair do bloco de cilindros, como tamb\u00e9m \u00e9 percet\u00edvel ao toque. Assim, pode-se inferir que, quando o motor entra em funcionamento, a temperatura das paredes da c\u00e2mara de combust\u00e3o aumenta imediatamente (cerca de 500 \u00b0C a 600 \u00b0C acima). Nesse momento, ao ser subitamente exposto \u00e0 \u00e1gua fria, a parede da c\u00e2mara de combust\u00e3o contrai-se abruptamente, danificando facilmente a cabe\u00e7a do cilindro (podendo ocorrer a ruptura entre as duas entradas de g\u00e1s no mesmo cilindro) e a camisa do cilindro (fratura no ressalto saliente na parte inferior do cilindro).
\nEm sexto lugar, a adi\u00e7\u00e3o de \u00f3leo ao motor aumenta. Ou seja, antes do arranque, deve-se adicionar uma pequena quantidade de \u00f3leo \u00e0 traqueia, a fim de melhorar o desempenho de veda\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as do cilindro, o que ajudar\u00e1 no arranque do motor. No caso de desgaste grave do motor, adotar esta abordagem, embora permita que o motor arranque a tempo, tem efeitos negativos evidentes. Se utilizar frequentemente este m\u00e9todo de arranque, \u00e9 f\u00e1cil que se forme res\u00edduo e que o anel do pist\u00e3o fique preso na ranhura do anel, o que aumentar\u00e1 significativamente a acumula\u00e7\u00e3o de coque no cilindro. A abordagem correta \u00e9: reparar ou substituir atempadamente as pe\u00e7as do cilindro com desgaste grave, para restaurar o bom desempenho de veda\u00e7\u00e3o do cilindro.
\nAtualmente, o mercado disp\u00f5e de um combust\u00edvel com baixo ponto de igni\u00e7\u00e3o espont\u00e2nea, composto por 70% de \u00e9ter, 27% de \u00f3leo solvente 200 (ou querosene) e 3% de mistura de \u00f3leos, com temperatura de igni\u00e7\u00e3o de 191 \u00b0C. Comece por aspirar, com uma seringa de 10 mL, uma quantidade de combust\u00edvel inicial e injete-a na traqueia do motor, e, em seguida, inicie o procedimento habitual de funcionamento; o motor a gas\u00f3leo acende-se sem problemas. No entanto, este m\u00e9todo exige especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, uma vez que o ponto de igni\u00e7\u00e3o espont\u00e2nea do combust\u00edvel \u00e9 baixo; sendo este vol\u00e1til e evaporando-se facilmente, pode provocar um inc\u00eandio. Assim, o combust\u00edvel deve ser armazenado em recipientes fechados, em locais de armazenamento a baixa temperatura, e deve manter-se afastado de fontes de fogo. Ao iniciar a utiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, a quantidade de cada inje\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve ser excessiva; \u00e9 proibido adicionar combust\u00edvel ao dep\u00f3sito antes de iniciar o motor, para evitar a entrada de ar ou a ocorr\u00eancia de inc\u00eandio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Six things shouldn’t do” when start diesel engine First, start on the maximum position of the throttle. Equipped with full program for the governor of the diesel engine, start increasing the throttle to a position, pump the fuel supply has reached the maximum. Continue to increase even if the throttle, the fuel supply pump will […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2404","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n