A diferen\u00e7a entre um motor a gasolina e um motor a gas\u00f3leo
\n\u00ac\u201dQual \u00e9 a diferen\u00e7a entre um motor a gasolina e um motor a gas\u00f3leo?\u201d
\nA hist\u00f3ria do diesel come\u00e7a, na verdade, com a inven\u00e7\u00e3o do motor a gasolina. Nikolaus August Otto tinha inventado e patenteado o motor a gasolina j\u00e1 em 1876. Esta inven\u00e7\u00e3o utilizava o princ\u00edpio da combust\u00e3o de quatro tempos, tamb\u00e9m conhecido como \u201cCiclo de Otto\u201d, e constitui a premissa b\u00e1sica da maioria dos motores de autom\u00f3veis atuais. Na sua fase inicial, o motor a gasolina n\u00e3o era muito eficiente, e outros meios de transporte importantes, como o motor a vapor, tamb\u00e9m apresentavam um desempenho insatisfat\u00f3rio. Apenas cerca de 10 por cento do combust\u00edvel utilizado nestes tipos de motores servia efetivamente para mover um ve\u00edculo. O restante do combust\u00edvel limitava-se a produzir calor in\u00fatil.
\nEm 1878, Rudolf Diesel frequentava a Escola Polit\u00e9cnica da Alemanha (o equivalente a uma faculdade de engenharia) quando tomou conhecimento da baixa efici\u00eancia dos motores a gasolina e a vapor. Esta informa\u00e7\u00e3o preocupante inspirou-o a criar um motor com maior efici\u00eancia, e dedicou grande parte do seu tempo ao desenvolvimento de um \u201cMotor de Combust\u00e3o\u201d. Em 1892, Diesel tinha obtido uma patente para o que hoje chamamos de motor diesel.
\n\u00acSe os motores a gas\u00f3leo s\u00e3o t\u00e3o eficientes, porque \u00e9 que n\u00e3o os utilizamos com mais frequ\u00eancia? \u00c9 poss\u00edvel que, ao ver as palavras \u201cmotor a gas\u00f3leo\u201d, pense em cami\u00f5es de carga grandes e pesados a expelir fumo preto e fuliginoso e a produzir um ru\u00eddo estrondoso. Esta imagem negativa dos cami\u00f5es e motores a diesel tornou o diesel menos atraente para os condutores ocasionais nos Estados Unidos \u2014 embora o diesel seja excelente para transportar grandes cargas a longas dist\u00e2ncias, n\u00e3o tem sido a melhor escolha para quem se desloca diariamente para o trabalho. No entanto, isto est\u00e1 a come\u00e7ar a mudar, \u00e0 medida que se v\u00e3o aperfei\u00e7oando os motores a diesel para os tornar mais limpos e menos ruidosos.
\nSe ainda n\u00e3o o fez, talvez queira ler primeiro \u00abComo funcionam os motores de autom\u00f3vel\u00bb, para se familiarizar com os conceitos b\u00e1sicos da combust\u00e3o interna. Mas volte depressa \u2014 neste artigo, vamos desvendar os segredos do motor diesel e conhecer alguns novos avan\u00e7os.
\n\u00acEm teoria, os motores a gas\u00f3leo e os motores a gasolina s\u00e3o bastante semelhantes. Ambos s\u00e3o motores de combust\u00e3o interna concebidos para converter a energia qu\u00edmica dispon\u00edvel no combust\u00edvel em energia mec\u00e2nica. Esta energia mec\u00e2nica move os pist\u00f5es para cima e para baixo no interior dos cilindros. Os pist\u00f5es est\u00e3o ligados a um veio de manivelas, e o movimento para cima e para baixo dos pist\u00f5es, conhecido como movimento linear, cria o movimento rotativo necess\u00e1rio para fazer as rodas de um autom\u00f3vel avan\u00e7arem.
\nTanto os motores a gas\u00f3leo como os motores a gasolina transformam o combust\u00edvel em energia atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de pequenas explos\u00f5es ou combust\u00f5es. A principal diferen\u00e7a entre os motores a gas\u00f3leo e os motores a gasolina reside na forma como essas explos\u00f5es ocorrem. Num motor a gasolina, o combust\u00edvel \u00e9 misturado com ar, comprimido pelos pist\u00f5es e inflamado pelas fa\u00edscas das velas de igni\u00e7\u00e3o. Num motor a gas\u00f3leo, por\u00e9m, o ar \u00e9 comprimido primeiro e, em seguida, o combust\u00edvel \u00e9 injetado. Como o ar aquece quando \u00e9 comprimido, o combust\u00edvel inflama-se.
\nA anima\u00e7\u00e3o seguinte mostra o ciclo diesel em funcionamento. Pode compar\u00e1-la com a anima\u00e7\u00e3o do motor a gasolina para ver as diferen\u00e7as.
\nImagem cedida por Baris Mengutay
\nOs motores a gas\u00f3leo utilizam um ciclo de combust\u00e3o de quatro tempos, tal como os motores a gasolina. Os quatro tempos s\u00e3o:
\n\u2022 Curso de admiss\u00e3o \u2014 A v\u00e1lvula de admiss\u00e3o abre-se, deixando entrar ar e fazendo com que o pist\u00e3o des\u00e7a. \u00ac
\n\u2022 Curso de compress\u00e3o \u2014 O pist\u00e3o move-se para cima e comprime o ar.
\n\u2022 Curso de combust\u00e3o \u2014 \u00c0 medida que o pist\u00e3o atinge o ponto mais alto, o combust\u00edvel \u00e9 injetado no momento exato e inflamado, for\u00e7ando o pist\u00e3o a descer novamente.
\n\u2022 Curso de escape \u2014 O pist\u00e3o move-se de volta para a posi\u00e7\u00e3o superior, empurrando para fora, atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de escape, os gases de escape resultantes da combust\u00e3o.
\nLembre-se de que o motor a gas\u00f3leo n\u00e3o tem velas de igni\u00e7\u00e3o, que aspira ar e o comprime e que, em seguida, injeta o combust\u00edvel diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o (inje\u00e7\u00e3o direta). \u00c9 o calor do ar comprimido que inflama o combust\u00edvel num motor a gas\u00f3leo. Na pr\u00f3xima sec\u00e7\u00e3o, iremos analisar o processo de inje\u00e7\u00e3o num motor a gas\u00f3leo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The difference between a gasoline and a diesel engine \u00ac”What is the difference between a\u00a0gasoline\u00a0and a\u00a0diesel engine?” Diesel’s story actually begins with the invention of the\u00a0gasoline engine. Nikolaus August Otto had invented and patented the\u00a0gasoline engine\u00a0by 1876. This invention used the four-stroke combustion principle, also known as the “Otto Cycle,” and it’s the basic premise […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n