A inspe\u00e7\u00e3o durante o teste de rodagem do motor diesel KT(A)1150
\nEnquanto o motor estiver a funcionar, \u00e9 necess\u00e1rio verificar regularmente os seguintes pontos.
\n\u00d3leo do motor
\n1. Quando o motor atinge a temperatura normal de funcionamento, ap\u00f3s ter atingido uma determinada velocidade e carga, a press\u00e3o do \u00f3leo deve ser mantida num valor fixo ou pr\u00f3ximo deste (em marcha lenta: 1,1 kg\/cent\u00edmetro quadrado, na velocidade nominal, 3,2\u20134,9 kg\/cm). Se a press\u00e3o do \u00f3leo n\u00e3o estiver normal \u2014 quer seja demasiado elevada, o que pode indicar que o filtro de \u00f3leo est\u00e1 entupido, quer seja demasiado baixa, o que pode indicar que a bomba de \u00f3leo hidr\u00e1ulico n\u00e3o est\u00e1 a funcionar normalmente ou que o fornecimento de \u00f3leo \u00e9 insuficiente \u2014, ou se for devido a danos causados pelo aumento da folga do rolamento devido \u00e0 falta de pel\u00edcula de \u00f3leo.
\n2. Se a temperatura do \u00f3leo aumentar rapidamente mais de 107 \u00b0C, deve desligar o motor e verificar a situa\u00e7\u00e3o para resolver o problema, se necess\u00e1rio.
\n3. Para que o novo filtro de \u00f3leo absorva o \u00f3leo, \u00e9 necess\u00e1rio deixar o motor a funcionar durante 5 a 10 minutos; depois, devemos deslig\u00e1-lo e, juntamente com a inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, ajustar o n\u00edvel do \u00f3leo na vareta de medi\u00e7\u00e3o at\u00e9 \u00e0 marca \u201cH\u201d, que corresponde \u00e0 altura do per\u00edodo de rodagem; em cada fase, \u00e9 necess\u00e1rio verificar o n\u00edvel de \u00f3leo.
\nL\u00edquido de arrefecimento do motor
\nAp\u00f3s ligar o motor, encha o l\u00edquido de arrefecimento conforme necess\u00e1rio para encher o sistema de arrefecimento e eliminar as bolhas de ar. Durante o funcionamento do motor, a temperatura do l\u00edquido de arrefecimento n\u00e3o deve exceder os 93 \u00b0C, nem ser inferior a 7l \u00b0C.
\nAp\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o sob carga, n\u00e3o se deve desligar o motor imediatamente. Se o calor acumulado no motor for libertado quando o ar e o l\u00edquido de arrefecimento interromperem o ciclo, o calor armazenado nas pe\u00e7as met\u00e1licas do l\u00edquido de arrefecimento far\u00e1 com que este ferva na camisa de \u00e1gua; por isso, o motor deve ser desligado ap\u00f3s alguns minutos em marcha lenta.
\nDispositivo de paragem por desacelera\u00e7\u00e3o.
\nQuando a rota\u00e7\u00e3o do motor exceder o valor m\u00e1ximo de cerca de 15%, o dispositivo de paragem por excesso de velocidade (caso seja utilizado) deve ser ajustado de forma a cortar o fluxo de combust\u00edvel da linha de alimenta\u00e7\u00e3o, tendo em conta o papel da velocidade na identifica\u00e7\u00e3o e exclus\u00e3o das causas da paragem do funcionamento ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o; reajuste a localiza\u00e7\u00e3o do seu movimento
\nConsumo de combust\u00edvel do motor.
\nDispositivo de medi\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel ST-1190: o \u00f3leo do dep\u00f3sito passa, em polegadas de trabalho, pelo fluxo de retorno do injetor de combust\u00edvel; a introdu\u00e7\u00e3o no dep\u00f3sito de flutua\u00e7\u00e3o; quando o dep\u00f3sito de combust\u00edvel est\u00e1 cheio (em polegadas), a v\u00e1lvula de flutua\u00e7\u00e3o abre para permitir que o fluxo de retorno do \u00f3leo complemente a quantidade de combust\u00edvel medida pelo medidor de fluxo consumida pelo motor; o medidor de fluxo, indicando assim o consumo de combust\u00edvel em libras por polegada; consulte o Aviso n.\u00ba 3 379 068, \u201cCorre\u00e7\u00e3o manual da bomba de combust\u00edvel\u201d.\u201d
\nLeituras de g\u00e1s na conduta
\n1. Durante o ensaio, deve-se verificar sempre a leitura do man\u00f3metro na fase de arranque; esta indicar\u00e1 ao t\u00e9cnico que, a uma determinada velocidade de funcionamento e carga, o fluxo de g\u00e1s aumentou. Se houver sinais de aumento do fluxo de g\u00e1s, a rota\u00e7\u00e3o do motor deve ser reduzida durante v\u00e1rios minutos, voltando depois \u00e0 rota\u00e7\u00e3o original para que o fluxo aumente
\n2. Durante cada teste de funcionamento, devemos estar sempre atentos ao man\u00f3metro; se o aumento da press\u00e3o demorar mais tempo a ocorrer durante o funcionamento.
\n3. Se, no final da experi\u00eancia, a press\u00e3o for superior ao valor especificado, o motor deve estar a funcionar a 96-100% de carga e velocidade nominais, e, em seguida, deve funcionar durante 30 minutos; se n\u00e3o se registarem altera\u00e7\u00f5es dr\u00e1sticas na coluna de \u00e1gua superiores a 50,8 mm, ou se as leituras n\u00e3o excederem o limite de press\u00e3o, \u00e9 permitido o encaminhamento do g\u00e1s.
\nNota: As flutua\u00e7\u00f5es de press\u00e3o no valor da leitura do contador n\u00e3o devem ser superiores a 7,62 mm.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The inspection when KT(A)1150 diesel engine break-in test During the\u00a0engine\u00a0running, the following must be checked regularly. Engine oil 1. When the\u00a0engine\u00a0reaches normal operating temperature after the\u00a0engine\u00a0at a certain speed and load, it’s oil pressure should be maintained at or close to a fixed value (idle 1.1 kg \/ square centimeter, the rated speed of 3.2-4.9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n