Manual do Utilizador do Turbocompressor<\/p>\n
Manual do Utilizador do Turbocompressor
\nI. Princ\u00edpio de funcionamento
\n\u00a0\u00a0O turbocompressor utiliza o ar de escape de um motor para acionar uma turbina; a turbina em funcionamento aciona um impulsor de compress\u00e3o de ar que gira a alta velocidade; o ar fresco comprimido \u00e9 aspirado para os cilindros do motor, a fim de aumentar a rela\u00e7\u00e3o ar-combust\u00edvel. Ao melhorar a efici\u00eancia, o combust\u00edvel ser\u00e1 queimado de forma adequada. O consumo de combust\u00edvel ser\u00e1 reduzido e a pot\u00eancia do motor ser\u00e1 aumentada. Ao mesmo tempo, com a melhoria da qualidade dos gases de escape, os componentes, tais como CO, HC, NOx e PM, presentes nos gases de escape s\u00e3o reduzidos.
\n\u00a0\u00a0\u00a0Em zonas de grande altitude, devido \u00e0 menor press\u00e3o atmosf\u00e9rica, a pot\u00eancia de um motor \u00e9 reduzida. No entanto, um motor equipado com um turbocompressor compensaria a diminui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia causada pela insufici\u00eancia de ar (a altitude n\u00e3o ultrapassa os 2500 metros).
\nII. Pontos a verificar antes da montagem
\n\u00a0\u00a01. Inspecionar o turbocompressor
\na. Verificar se o turbocompressor \u00e9 compat\u00edvel com o motor.
\nb. Verificar se o turbocompressor sofreu danos durante o transporte
\nc. Rode o eixo e a turbina com a m\u00e3o para verificar se funcionam livremente e se n\u00e3o ro\u00e7am na tampa
\n\u00a0\u00a0\u00a02. Inspecione os tubos de entrada e sa\u00edda de ar
\na. Verifique se o elemento do filtro de ar est\u00e1 limpo; um filtro sujo pode causar fugas no turbocompressor ou at\u00e9 mesmo danific\u00e1-lo
\nb. Verifique se existem part\u00edculas de sujidade no tubo de entrada de ar do compressor e no tubo de sa\u00edda de ar do motor, para evitar que essas part\u00edculas danifiquem a roda.
\n\u00a0\u00a0\u00a03. Inspecione os tubos de entrada e sa\u00edda de \u00f3leo
\na. Verifique se o filtro de \u00f3leo deve ser substitu\u00eddo e, em seguida, encha o novo elemento filtrante com \u00f3leo lubrificante
\nb. Certifique-se de que o tubo de entrada de \u00f3leo e os tubos de sa\u00edda de \u00f3leo est\u00e3o limpos e n\u00e3o est\u00e3o torcidos, dobrados nem obstru\u00eddos
\nc. Substitua as juntas de veda\u00e7\u00e3o nos flanges de entrada e sa\u00edda de \u00f3leo, caso estejam desgastadas ou deformadas.
\nd. Substitua o \u00f3leo lubrificante caso este esteja sujo ou deteriorado. Para evitar que a sujidade se acumule no fundo do motor, substitua o \u00f3leo lubrificante enquanto o motor ainda estiver quente. Al\u00e9m disso, ao substituir o \u00f3leo lubrificante, certifique-se de que \u00e9 utilizado um filtro de \u00f3leo, de modo a garantir que o di\u00e2metro das part\u00edculas no \u00f3leo n\u00e3o exceda 20 \u00b5m; escolha o tipo de \u00f3leo lubrificante de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante do motor. Se n\u00e3o houver especifica\u00e7\u00f5es, recomenda-se a utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f3leo lubrificante da marca 15W-40CD ou superior; n\u00e3o se devem misturar diferentes tipos de \u00f3leo lubrificante na reposi\u00e7\u00e3o.
\nIII. Aumento da procura
\n\u00a0\u00a0\u00a0Para que o turbocompressor funcione normalmente, instale-o da seguinte forma:
\n1. A flanela de entrada de ar na carca\u00e7a da turbina ser\u00e1 fixada ao tubo de sa\u00edda de ar do motor atrav\u00e9s de um conector de expans\u00e3o el\u00e1stico, de modo a evitar a deforma\u00e7\u00e3o da tampa e a prevenir o sobreaquecimento. Se o tubo for pesado, deve ser utilizado um suporte. Lubrifique previamente e certifique-se de que o \u00f3leo de lubrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 limpo no momento da montagem
\n2. A sa\u00edda de \u00f3leo na caixa do rolamento deve estar virada para baixo e n\u00e3o deve exceder um \u00e2ngulo m\u00e1ximo de 23 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o vertical
\n3. O tubo de alimenta\u00e7\u00e3o de \u00f3leo deve ser o mais curto poss\u00edvel, de modo a reduzir o tempo de fornecimento do \u00f3leo lubrificante. A press\u00e3o do \u00f3leo ser\u00e1 apresentada 3 a 4 segundos ap\u00f3s o arranque do motor, para evitar que o sistema de rolamentos seja danificado devido a um per\u00edodo de lubrifica\u00e7\u00e3o insuficiente.
\n4. O di\u00e2metro do tubo de entrada de \u00f3leo n\u00e3o deve ser inferior a 9,5 mm, e o do tubo de sa\u00edda de \u00f3leo n\u00e3o deve ser superior a 30 mm (consulte o gr\u00e1fico de dimens\u00f5es de montagem). A sa\u00edda do tubo de sa\u00edda de \u00f3leo deve ficar acima do n\u00edvel m\u00e1ximo do \u00f3leo de lubrifica\u00e7\u00e3o no fundo do motor. Al\u00e9m disso, o tubo de sa\u00edda de \u00f3leo n\u00e3o deve estar deformado.
\n5. Recomenda-se que o filtro de ar na entrada da tampa do compressor seja de papel, para evitar uma redu\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia causada por res\u00edduos de \u00f3leo. A diferen\u00e7a de press\u00e3o do filtro n\u00e3o deve ser superior a 6 kPa.
\n6. A contrapress\u00e3o de escape da turbina n\u00e3o deve ser superior a 6 kPa. Para mais informa\u00e7\u00f5es, consulte o manual de utiliza\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger User’s Manual Turbocharger\u00a0User\u2019s Manual I. Working Principle \u00a0\u00a0The\u00a0turbocharger\u00a0makes use of exhaust air of an\u00a0engine\u00a0to drive a turbine, the running turbine drives a air compressing impeller running at high speed, the compressed fresh air is aspirated into the cylinders of the\u00a0engine\u00a0for increasing the air-fuel ratio. Improving efficiency, the fuel will be burned enough. The fuel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2426","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n