Manual do Utilizador do Turbocompressor (2)<\/p>\n
IV. A utiliza\u00e7\u00e3o do turbocompressor com v\u00e1lvula de escape
\n\u00a0\u00a0\u00a0Para melhorar o desempenho do motor a baixas rota\u00e7\u00f5es, \u00e9 necess\u00e1rio um rotor de turbina com um di\u00e2metro menor, de modo a reduzir a in\u00e9rcia do rotor, permitindo uma acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e um aumento mais r\u00e1pido da press\u00e3o quando o motor funciona a rota\u00e7\u00f5es mais baixas. Consequentemente, quando o motor funciona a alta velocidade, a press\u00e3o de explos\u00e3o do motor torna-se demasiado elevada e a carga da maquinaria pode exceder os seus limites. Para garantir que o turbocompressor tenha um bom desempenho e n\u00e3o provoque cargas excessivas no motor abaixo da velocidade nominal, desenvolvemos v\u00e1rios tipos de turbocompressores com v\u00e1lvula de escape. A abertura e o fecho da v\u00e1lvula de deriva\u00e7\u00e3o s\u00e3o controlados pela press\u00e3o do compressor. Quando a press\u00e3o \u00e9 demasiado elevada, a alavanca de controlo do atuador abre a v\u00e1lvula de deriva\u00e7\u00e3o, fazendo com que parte dos gases de escape contorne a turbina e se dirija para o sistema de escape. Isto n\u00e3o s\u00f3 resolve as quest\u00f5es relacionadas com o desempenho a baixa rota\u00e7\u00e3o, como tamb\u00e9m a press\u00e3o de explos\u00e3o demasiado elevada no cilindro.
\n\u00a0\u00a0\u00a0Temos dois tipos de turbocompressores com v\u00e1lvula de escape:
\nA. O atuador est\u00e1 fixado na carca\u00e7a da turbina
\nB. O atuador est\u00e1 fixado na tampa do compressor
\nAo utilizar o turbocompressor, \u00e9 necess\u00e1rio prestar aten\u00e7\u00e3o aos seguintes aspetos
\n1. A posi\u00e7\u00e3o do turbocompressor deve ser adequadamente definida, ou seja, o atuador deve estar o mais afastado poss\u00edvel do tubo de escape, a fim de evitar o sobreaquecimento causado pela radia\u00e7\u00e3o
\n2. N\u00e3o ajuste o \u00e2ngulo do compressor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carca\u00e7a da turbina do turbocompressor, de modo a que o atuador, a haste e a alavanca de controlo fiquem alinhados durante a instala\u00e7\u00e3o
\n3. O \u00e2ngulo da tampa do compressor e da carca\u00e7a da turbina deve ser o correto e garantir que o atuador, a haste e a alavanca de comando fiquem alinhados durante a instala\u00e7\u00e3o
\n4. O tubo de escape deve ser suficientemente grande para evitar uma press\u00e3o elevada
\n5. N\u00e3o segure o atuador pela barra de tra\u00e7\u00e3o e evite dobr\u00e1-la
\n6. Certifique-se de que o turbocompressor est\u00e1 corretamente instalado no motor e n\u00e3o utilize o atuador como degrau ou pega durante a repara\u00e7\u00e3o do motor.
\n7. Exceto para efetuar uma inspe\u00e7\u00e3o de rotina ao movimento do eixo e na dire\u00e7\u00e3o radial da alavanca de comando, o atuador n\u00e3o pode ser reparado.
\n8. O atuador foi configurado corretamente de acordo com os requisitos de adapta\u00e7\u00e3o do motor. Se for ajustado de forma arbitr\u00e1ria, poder\u00e1 ocorrer a seguinte avaria.
\nSe a press\u00e3o de abertura for definida para um valor mais baixo, a v\u00e1lvula de escape abrir-se-\u00e1 a uma press\u00e3o mais baixa. Se o motor estiver a funcionar a alta rota\u00e7\u00e3o, a rela\u00e7\u00e3o ar-combust\u00edvel diminui, o que prejudica a combust\u00e3o; ao mesmo tempo, a pot\u00eancia do motor diminui, a temperatura dos gases de escape aumenta e as emiss\u00f5es nos gases de escape exceder\u00e3o os limites permitidos.
\n\u00a0\u00a0Se a press\u00e3o de abertura fosse definida para um valor mais elevado, o turbocompressor funcionaria a alta velocidade, o que aumentaria a press\u00e3o do ar e, consequentemente, a press\u00e3o de ruptura; isto provocaria danos prematuros nas v\u00e1lvulas e nos componentes do motor, causaria fadiga no impulsor e o desgaste dos rolamentos do turbocompressor.
\nV: Operacional
\n1. Introdu\u00e7\u00e3o
\na. O motor deve permanecer em marcha lenta durante mais de 5 minutos antes de ser submetido a uma carga elevada. Se o motor arrancar ap\u00f3s ter funcionado apenas durante 30 minutos, o tempo de marcha lenta pode ser mais curto.
\nb. Se a lubrifica\u00e7\u00e3o ou o filtro do motor tiverem sido substitu\u00eddos, ou se os motores n\u00e3o tiverem funcionado durante mais de uma semana, e os motores estiverem a funcionar em marcha lenta, o conector de \u00f3leo deve ser destravado at\u00e9 que o \u00f3leo comece a escorrer. Antes de submeter o motor a uma carga elevada, este deve funcionar em marcha lenta durante 5 minutos
\n2. A trabalhar
\na. A press\u00e3o do \u00f3leo de alimenta\u00e7\u00e3o deve situar-se entre 0,25 e 0,45 MPa quando o motor estiver em funcionamento
\nb. A press\u00e3o e a temperatura do \u00f3leo lubrificante, a temperatura do ar de admiss\u00e3o e a velocidade do turbocompressor n\u00e3o devem exceder os valores especificados
\nc. Detete atempadamente ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es anormais no turbocompressor. Caso os detete, pare o motor e identifique a avaria, caso contr\u00e1rio o motor ficar\u00e1 danificado
\nd. Evite que o motor funcione em marcha lenta durante muito tempo. Isto porque, quando o motor funciona em marcha lenta, a press\u00e3o no lado do compressor e no lado da turbina \u00e9 inferior \u00e0 press\u00e3o do \u00f3leo de lubrifica\u00e7\u00e3o na tampa do rolamento, o que pode provocar fugas de \u00f3leo no lado do compressor e no lado da turbina
\n3. Paragem
\nN\u00e3o desligue um motor em plena carga de forma repentina, a menos que se trate de uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia; reduza a carga gradualmente, deixe o motor a ralenti durante 5 minutos e, s\u00f3 depois, desligue-o.
\n\u00a0\u00a0O m\u00e9todo de funcionamento \u00abacelera\u00e7\u00e3o-desligamento-arranque\u00bb \u00e9 estritamente proibido em motores utilizados em ve\u00edculos a motor. A bomba de \u00f3leo deixa de funcionar ap\u00f3s o motor ser desligado e o turbocompressor, ao encontrar-se a alta temperatura sem \u00f3leo lubrificante a circular atrav\u00e9s dele, ficaria danificado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger User’s Manual(2) IV. The usage of the\u00a0turbocharger\u00a0with waste gate \u00a0\u00a0\u00a0To improve the low speed performance of the\u00a0engine, a turbine rotor with a smaller diameter is required to reduce the inertia of the rotor in order to accelerate faster and to increase a fast pressure when the\u00a0engine\u00a0works at a lower speeds. As a result when […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2427","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n