Problema de fuga de \u00f3leo no turbocompressor<\/p>\n
O consumo elevado de \u00f3leo \u00e9 praticamente o principal problema para a maioria dos condutores. No entanto, nenhum ve\u00edculo escapa ao destino do consumo de \u00f3leo, e um consumo \u201cexcessivo\u201d pode causar danos graves no motor. O \u00f3leo do turbocompressor \u00e9 um dos fatores respons\u00e1veis pelo consumo \u201cexcessivo\u201d de \u00f3leo do motor. Ent\u00e3o, por que raz\u00e3o o turbocompressor consome \u00f3leo?\u00a0<\/p>\n
Em primeiro lugar, \u00e9 preciso compreender que nem todo o consumo de \u00f3leo se denomina \u00abqueima de \u00f3leo\u00bb. Isto porque o pr\u00f3prio motor n\u00e3o consegue, por natureza, eliminar totalmente o consumo de \u00f3leo. \u00c9 como um prato ou uma tigela gordurosa: por mais que se tente raspar com uma colher \u2014 ou mesmo com uma faca \u2014, o \u00f3leo nunca fica completamente limpo. O mesmo se passa com o anel de \u00f3leo no pist\u00e3o: nunca consegue raspar todo o \u00f3leo da parede do cilindro.\u00a0<\/p>\n
A lubrifica\u00e7\u00e3o insuficiente provoca a avaria do turbocompressor\u00a0<\/p>\n
Para os condutores experientes, demora normalmente um ou dois minutos at\u00e9 o ve\u00edculo parar. Os novatos desligam o motor sem saber que isso ir\u00e1 causar danos permanentes ao turbocompressor.\u00a0<\/p>\n
Quando o turbocompressor est\u00e1 a funcionar a alta velocidade, a rota\u00e7\u00e3o ultrapassa facilmente as dezenas de milhares de rota\u00e7\u00f5es. O eixo do rotor da turbina central \u00e9 um componente de precis\u00e3o que tem de suportar dezenas de milhares de rota\u00e7\u00f5es e altas temperaturas. A fun\u00e7\u00e3o do \u00f3leo \u00e9 formar uma pel\u00edcula de \u00f3leo entre o eixo do rotor e a carca\u00e7a, de modo a garantir a lubrifica\u00e7\u00e3o e a dissipa\u00e7\u00e3o de calor.\u00a0<\/p>\n
Quando o motor diesel est\u00e1 em funcionamento normal, o compressor gira a uma velocidade e temperatura muito elevadas. Se o motor for desligado imediatamente, a bomba de \u00f3leo deixar\u00e1 de funcionar de imediato e o compressor entrar\u00e1 num processo de desacelera\u00e7\u00e3o gradual. Ocorrer\u00e1 atrito semi-seco nos eixos central e do rotor, o que conduzir\u00e1 facilmente a sinais de desgaste precoce do turbocompressor. Consequentemente, o eixo do rotor e a junta de \u00f3leo ficam danificados, fazendo com que o turbocompressor apresente fugas de \u00f3leo.\u00a0<\/p>\n
Aditivo para aumentar a resist\u00eancia ao desgaste em \u00f3leo sujo\u00a0<\/p>\n
Se a densidade das impurezas no \u00f3leo for demasiado elevada, as part\u00edculas duras presentes no \u00f3leo ir\u00e3o riscar a caixa e o anel de veda\u00e7\u00e3o, o que provocar\u00e1 danos prematuros no turbocompressor.\u00a0<\/p>\n
Se o eixo do rotor ficar exposto e se verificar um desgaste prematuro do retentor de \u00f3leo, o turbocompressor de alta velocidade far\u00e1 com que o \u00f3leo saia diretamente da carca\u00e7a, podendo at\u00e9 chegar diretamente do sistema de admiss\u00e3o de ar ao motor para participar na combust\u00e3o, o que resultar\u00e1 numa perda de pot\u00eancia e na emiss\u00e3o de fumo azul pelo ve\u00edculo.\u00a0<\/p>\n
Uma elevada resist\u00eancia na admiss\u00e3o e no escape de ar provoca fugas de \u00f3leo\u00a0<\/p>\n
Durante o processo de inspe\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel que tenhamos observado o fen\u00f3meno de \u201csuc\u00e7\u00e3o\u201d na parte dianteira do tubo de admiss\u00e3o. Na verdade, este fen\u00f3meno \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais o turbocompressor est\u00e1 a bombear \u00f3leo.\u00a0<\/p>\n
Se a resist\u00eancia de admiss\u00e3o ou de escape do motor for demasiado elevada, pode formar-se instantaneamente um v\u00e1cuo entre o compressor e a carca\u00e7a do turbocompressor. Se a junta de \u00f3leo apresentar sinais de desgaste prematuro, o \u00f3leo pode ser facilmente \u201csugado\u201d para a posi\u00e7\u00e3o do compressor (lado da admiss\u00e3o) e entrar diretamente no motor atrav\u00e9s do sistema de arrefecimento interm\u00e9dio.\u00a0<\/p>\n
Em circunst\u00e2ncias normais, \u00e9 poss\u00edvel avaliar o estado dos turbocompressores observando o \u00f3leo do motor. Se o turbocompressor apresentar uma fuga grave de \u00f3leo, esta ir\u00e1 retirar diretamente uma grande quantidade de \u00f3leo; pode at\u00e9 chegar ao ponto de bombear \u00f3leo a cada minuto e, em casos graves, provocar a danifica\u00e7\u00e3o dos cilindros do motor e a queima do eixo que suporta a turbina.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Turbocharger oil leakage problem Burning much oil is almost the pain point for most drivers. However, all vehicles cannot escape the destiny of oil consumption, and \u201cexcessive\u201d oil consumption can cause severe engine damage. Turbocharger engine oil is one of the culprits that caused “excessive” consumption of engine oil. So why is the turbocharger oil […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2428","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n