Motor turboalimentado

Motor turboalimentado
Datos del sector, sistema de sobrealimentación por onda de presión: utiliza la onda de pulso de los gases de escape a alta presión para impulsar el aire comprimido. Este sistema mejora el rendimiento en cuanto a velocidad, ofrece una buena aceleración y un amplio rango de condiciones; sin embargo, es de gran tamaño, ligero y muy ruidoso. 
Y luego hacia el cilindro. Cuando el motor acelera, el turbo (el turbo es, en realidad, un compresor de aire que utiliza los gases de escape del motor como turbina motriz para impulsar una turbina y el impulsor en la entrada coaxial) impulsor para comprimir el aire fresco enviado por el filtro; la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina se aceleran simultáneamente para aumentar el nivel de compresión del aire, con lo que la cantidad de aire que entra al motor se incrementa en consecuencia, lo que permite aumentar la potencia de salida del motor, logrando un aumento sustancial tanto en la potencia como en el par motor. En un motor equipado con un turbocompresor, la mayor ventaja del turbo no radica en el aumento de la cilindrada del motor. Su potencia máxima sin carga con el turbocompresor aumenta en aproximadamente un 40% o más en comparación con los valores anteriores.
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Las partes de la estructura deben reforzarse en consecuencia. La presión máxima de ráfaga y la temperatura promedio del motor aumentarán considerablemente después de que el motor pase por el sobrealimentador. Esto afectará las propiedades mecánicas y lubricantes del motor, pero también aumentará la temperatura del aire de admisión; por lo tanto, por lo general se requiere un dispositivo de enfriamiento de la admisión en los motores sobrealimentados para reducir dicha temperatura, lo que también aumentará el tamaño y el peso del motor. Por lo tanto, desde la perspectiva del uso del vehículo, es necesario reforzar las medidas obligatorias para el funcionamiento del motor y prestar atención al uso de métodos de mantenimiento adecuados. Se debe tener en cuenta lo siguiente: especialmente en invierno, no se puede dejar el auto estacionado. Después de arrancar el motor, se debe dejar en marcha lenta durante un tiempo, para que, antes de que el rotor del turbocompresor comience a funcionar a alta velocidad, los cojinetes ya estén lubricados con aceite. Por lo tanto, no se debe acelerar de inmediato al arrancar para evitar dañar el sello de aceite del turbocompresor.
Debería dejarse en marcha por 3 a 5 minutos y luego apagarse. Funcionamiento del motor, 2. No se debe apagar de inmediato. Después de un funcionamiento prolongado del motor a alta velocidad, existe un suministro local de aceite para la lubricación del cojinete del rotor del turbocompresor y para enfriar el motor; si se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura de la turbina del turbocompresor alcanza la parte central de la carcasa del cojinete, y el calor no puede disiparse rápidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad por inercia; por lo tanto, si el motor se apaga repentinamente en este estado, el aceite retenido dentro del turbocompresor se sobrecalentará y dañará los cojinetes y el eje. Es especialmente importante evitar que el acelerador se apague de forma repentina con una sacudida brusca.
Evita que el polvo y otras impurezas entren en el impulsor del compresor, que gira a alta velocidad; 3, manténlo limpio. Limpia el filtro de aire a tiempo. La inestabilidad causada por la velocidad o el aumento del desgaste de los casquillos y sellos. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar que entren residuos; de lo contrario, la capacidad de lubricación del aceite disminuirá, lo que provocará el desgaste prematuro del turbocompresor. Para mantener limpio el conjunto del turbocompresor, todas las conexiones deben taparse bien con un paño limpio, a fin de evitar que caigan residuos al interior del turbocompresor y dañen el rotor. Dado que el turbocompresor suele funcionar a altas temperaturas, es probable que, debido a ello, se forme algo de coque en el aceite dentro de la tubería de aceite; esto provocará una falta de lubricación en los cojinetes y dañará el turbocompresor. Por lo tanto, la tubería de aceite debe limpiarse después de un tiempo de funcionamiento.
Se debe revisar la conexión de la tubería del sistema de admisión y siempre hay que verificar cuidadosamente el funcionamiento del turbocompresor. Antes de cerrar el auto. Evite el aflojamiento y las pérdidas causadas por una falla en el turbocompresor, así como un cortocircuito de aire en el cilindro del motor. Si de repente se detecta aceite sucio y la presión del cárter aumenta rápidamente, o si se observa un consumo excesivo de aceite, es probable que el turbocompresor haya fallado; realice el mantenimiento necesario.
Tipos de motores sobrealimentados
Hay cuatro categorías principales: obtener potencia del eje de salida del motor para impulsar la rotación del rotor del turbocompresor; 1 sistema de sobrealimentación (dispositivo de sobrealimentación conectado al cigüeñal del motor mediante una correa, que impulsa aire a presión hacia el colector de admisión). Entrega de potencia más suave; ventajas: la velocidad del rotor y la del motor son iguales, por lo que no hay retraso ni adelanto. Esto hace que la eficiencia de sobrealimentación no sea muy alta. Desventajas: consume parte de la potencia del motor.
Compresor accionado por la turbina de escape del motor de combustión interna. La presión de sobrealimentación general alcanza aproximadamente entre 180 y 200 kPa o 300 kPa; existen dos sistemas de turbocompresor de gases de escape: el uso de los gases de escape del motor para lograr la función de sobrealimentación y el turbocompresor del motor sin ningún contacto mecánico. Se requiere un intercooler adicional para enfriar el aire comprimido a altas temperaturas. Los autos nacionales de 1998 que utilizaban motores de 1,8 litros fueron el Audi 200, el Audi A6 1.8T, y luego el Passat 1.8T, el Audi A4 1.8T y el Jetta 1.8T.
Ventajas: Mayor eficiencia que el sobrealimentador. Respuesta inmediata del acelerador según las necesidades generales. Desventajas: la potencia del motor se retrasa ligeramente respecto a la apertura del acelerador. Posteriormente, se produce un increíble aumento de potencia del motor.  Con un motor diésel más potente. Sistema compuesto de aumento de potencia del motor, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido; sistema de presurización triple: utiliza un turbocompresor de gases de escape y un sobrealimentador. Sin embargo, la estructura es demasiado compleja.