ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ
ਉਦਯੋਗਿਕ ਡੇਟਾ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਪਲਸ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਬਰਦਸਤੀ ਧੱਕਣ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਪੀਡ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤੇਜ਼ੀ, ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸਥਿਤੀਆਂ; ਪਰ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ।. 
ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟਰਬੋ (ਟਰਬੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਕਮਰੇ (ਜੋ ਰੋਅ ਏਅਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਇਨਲੈਟ 'ਤੇ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ?) ਇੰਪੈਲਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਕੋਚਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧ ਸਕੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।.
ਟਿਪਸ ਲਈ ਟੀ ਇੰਜਣ ਘਰ
ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵੱਲੋਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨਿਕਲ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਟੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਘਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਵਰਤੋਂ ਵੇਲੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, 1 ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਈਡਲ (idle) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਕਨਾਈ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ।.
3-5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਆਈਡਲ ਰਹਿਣ ਦਿਓ ਫਿਰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ, 2. ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਟਰਬਾਈਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਦਕਿ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੇਂਗ ਕਿਕਸ।.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਿਸਣ ਕਾਰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬਾ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਡਿੱਗੇ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੌਕ (coke) ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਚੱਲ ਰਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.
ਏਅਰਵੇ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੁੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, 4 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਕਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ; ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।.
ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਵਰਗ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, 1 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਯੰਤਰ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੂਥ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ; ਫਾਇਦੇ: ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਲੈਗ ਜਾਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬੂਸਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਨੁਕਸਾਨ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਬੂਸਟ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 180-200kPa ਜਾਂ 300kPa ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਦਬੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1998 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1.8 ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੀ Audi 200, Audi A6 1.8T ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Passat 1.8T, Audi A4 1.8T ਅਤੇ Jetta 1.8T ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।.
ਫਾਇਦੇ: ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ। ਜਨਰਲ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਨੁਕਸਾਨ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਥਰੋਟਲ ਖੁਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਬਰਸਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।  ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ, ਘੱਟ ਇੰਧਨ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, 3 ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਜਟਿਲ ਹੈ।.