Turboşarjlı motor

Turboşarjlı motor
Sektör verileri, basınç dalgası süperşarj sistemi: Yüksek basınçlı egzoz gazı darbe dalgalarını kullanarak sıkıştırılmış havayı zorlar. Bu sistem, hız artışı performansı, iyi bir ivme ve geniş çalışma aralığı sunar; ancak boyutları büyüktür, hafiftir ve gürültüsü fazladır. 
Ve ardından silindire girer. Motor devri hızlandığında, turbo (Turbo aslında motor egzozunu güç kaynağı olarak kullanan bir hava kompresörüdür; bu güç, (sıra hava kanalında bulunan) türbin odasındaki türbini ve girişteki eş eksenli çarkı tahrik eder) Çark, hava filtresi borusundan gönderilen taze havayı sıkıştırır; egzoz tahliye hızı ve türbin hızı eşzamanlı olarak hızlandırılarak hava sıkıştırma seviyesi artırılır; motora giren hava miktarı buna göre artar; bu da motorun çıkış gücünü artırabilir ve motor gücü ile torkunda önemli bir artış sağlar. Turboşarj takılı bir motorda, turboşarjın en büyük avantajı motor silindir hacminin artırılmasına dayalı değildir. Turboşarj takılmadığında elde edilen maksimum güç çıkışı ile karşılaştırıldığında, turboşarjlı durumda yaklaşık –% veya daha fazla bir artış sağlanır.
“T motoru” ile ilgili ipuçları
Yapının ilgili kısımları buna göre güçlendirilmelidir. Motor, süperşarjdan geçtikten sonra en yüksek patlama basıncını ve ortalama sıcaklığı önemli ölçüde artıracaktır. Bu durum, motorun mekanik özelliklerini ve yağlama özelliklerini etkileyecektir; ancak aynı zamanda emme havası sıcaklığını da artıracaktır. Bu nedenle, emme havası sıcaklığını düşürmek için süperşarjlı motorlarda genellikle bir emme havası soğutma cihazı kullanılması gerekir; ayrıca motorun boyutu ve ağırlığı da artacaktır. Bu nedenle, ev kullanımı açısından bakıldığında, motorun çalışması için gerekli olan ev donanımını güçlendirmek ve uygun bakım yöntemlerine dikkat etmek gerekir. Kullanım sırasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir: Özellikle kış aylarında, araç 1 saatten fazla terk edilmemelidir. Motor çalıştırıldıktan sonra, turboşarj rotoru yüksek hızda çalışmaya başlamadan önce yatakların yağlanması için bir süre rölantide çalıştırılmalıdır. Bu nedenle, turboşarj yağ keçisinin hasar görmesini önlemek için motoru çalıştırır çalıştırmaz gaz pedalına basılmamalıdır.
3-5 dakika rölantide çalıştırıldıktan sonra motor kapatılmalıdır. Motor çalışırken, 2. Hemen kapatılmamalıdır. Uzun süreli yüksek devirli motor çalışmasının ardından, turboşarj rotoru yatağının yağlanması ve motorun soğutulması için yerel yağ beslemesi sağlanır; motor aniden durdurulduğunda yağ basıncı hızla sıfıra düşer, turboşarj türbininin yüksek sıcaklığı, ısıyı taşıyan yatak kovanının orta kısmına ulaşır ve bu ısı hızla uzaklaştırılamaz; bu sırada turboşarj rotoru, yüksek hızda dönmenin atalet etkisi altında kalır; bu nedenle motorun aniden durdurulması durumunda, turboşarj içindeki yağın aşırı ısınmasına ve yatakların ile milin hasar görmesine neden olur. Özellikle gaz kelebeğinin aniden kapanarak ani bir sarsıntıya neden olmasını önlemek için.
Kompresör pervanesinin yüksek hızda dönmesi sırasında toz ve diğer kirlerin girmesini önleyin; 3. Temiz tutun. Hava filtresini zamanında ve düzenli olarak temizleyin. Hızdan kaynaklanan dengesizlik veya burçlar ile contalarda aşınmanın artmasına neden olabilir. Motor yağı ve filtresi, kirlerin girmesini önlemek için temiz tutulmalıdır; aksi takdirde yağlama kapasitesi azalır ve bu da turboşarjın erken arızalanmasına neden olur. Turboşarj grubunu temiz tutmak için tüm bağlantı parçaları temiz bir bezle iyice kapatılmalıdır; böylece kirlerin turboşarja düşmesi ve rotora zarar vermesi önlenir. Turboşarj genellikle yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, yüksek sıcaklık nedeniyle yağ boru hattının iç kısmında bir miktar kok oluşması muhtemeldir; bu durum, rulmanların yeterince yağlanmamasına ve dolayısıyla turboşarjın hasar görmesine yol açar. Bu nedenle, yağ boru hattı bir süre çalıştıktan sonra temizlenmelidir.
Airway, borunun bağlantısını kontrol etmeli ve turboşarjın çalışmasını her zaman dikkatle kontrol etmelidir. Aracı kapatmadan önce. Turboşarjın arızalanmasından kaynaklanan gevşeme ve yağ kaybını önleyin; aksi takdirde motor silindirine hava kaçabilir. Aniden kirli yağ tespit edildiğinde ve karter basıncı hızla arttığında; aşırı yağ tüketimi görüldüğünde, turboşarjın arızalanmış olması muhtemeldir; gerekli bakım işlemlerini gerçekleştirin.
Süperşarjlı motor türleri
Dört ana kategori bulunmaktadır: Motor çıkış milinden alınan güçle turboşarj rotorunun dönüşünü sağlamak; 1 adet süperşarj sistemi (motor krank miline bir kayışla bağlanan süperşarj cihazı, bu sayede basınçlı havayı emme manifolduna üfler). Daha düzgün güç çıkışı; avantajları: rotor hızı ile motor devri aynı olduğundan, buna bağlı bir gecikme veya öncülük söz konusu değildir. Ancak bu, güç artırma verimliliğinin yüksek olmamasına yol açar. Dezavantajları: Motor gücünün bir kısmını tüketir.
İçten yanmalı motorun egzoz türbini tarafından tahrik edilen kompresör. Genel şarj basıncı yaklaşık 180-200 kPa veya 300 kPa’ya kadar çıkmaktadır; 2 egzoz gazı turboşarj sistemi: motor egzozunun kullanılmasıyla, herhangi bir mekanik temas olmaksızın süperşarj ve turboşarj işlevlerini yerine getirir. Yüksek sıcaklıklara ulaşan sıkıştırılmış havayı soğutmak için ek bir hava ara soğutucusuna ihtiyaç vardır. 1998 yılında piyasaya sürülen yerli otomobillerde, sırasıyla Audi 200 1.8, Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Audi A4 1.8T ve Jetta 1.8T modellerinde bu motorlar kullanılmıştır.
Avantajları: Süperşarjdan daha yüksek verimlilik. Gaz kelebeği açıldıktan birkaç saniye sonra genel ihtiyaçları karşılar. Dezavantajları: Motor gücü, gaz kelebeğinin açılmasından biraz sonra ortaya çıkar. Ancak daha sonra muhteşem bir güç patlaması yaşanır.  Daha güçlü dizel motorlarda kullanılır. Kompozit motor güç artırıcı sistemi, düşük yakıt tüketimi, düşük gürültü; egzoz gazı turboşarjı ve süperşarjın birlikte kullanıldığı 3 bileşenli basınçlandırma sistemidir. Ancak yapısı oldukça karmaşıktır.