El motor funciona simultáneamente con la prueba de un motor nuevo o reacondicionado; es imprescindible que esté en funcionamiento, ya que el período de rodaje proporciona el tiempo necesario para que las piezas móviles alcancen su acabado definitivo y para que todas las superficies logren un ajuste perfecto. La prueba del motor puede ayudar a detectar errores en el ensamblaje y en el proceso de rodaje; es necesario ajustar el motor para lograr el mejor rendimiento y realizar un ajuste final.
Llenado del sistema de combustible
1. Depósito de combustible y filtro de combustible para el llenado con combustible diésel limpio n.º 2 (grado de diésel según las condiciones locales)
a. Para la bomba de combustible PT (tipo G), pasa el eje de transmisión a través del tacómetro hasta la siguiente bomba de combustible diésel de limpieza de tapones.
b. Para la bomba de combustible PT (tipo G) VS, retira el tubo de admisión y los engranajes de la bomba de engranajes para el llenado de diésel limpio.
2. Si se ha modificado el inyector de combustible, la válvula u otra pieza del sistema de ajuste, antes de arrancar el motor debemos asegurarnos de que estas piezas estén correctamente ajustadas
Sistema de lubricación con grasa
1. Llenar el cárter de aceite hasta la marca “L” inferior de la varilla medidora
2. Retira el tubo de entrada de aceite del turbocompresor, agrega 60 ml de aceite de motor limpio para lubricar los cojinetes y vuelve a conectar el tubo de entrada de aceite.
3. Retira el tapón de aceite del controlador de vacío para conectar un controlador de vacío limpio. Reemplaza el tapón de aceite.
Nota: En un costado de la varilla de nivel del aceite del motor hay una marca “H” grabada que indica el nivel máximo de aceite y una marca “L” que indica el nivel mínimo; la varilla de nivel y el aceite deben ser originales.
4. Retira el enfriador de aceite y la carcasa del tapón conectada al sistema de aceite.
Nota: No desvíes el flujo del filtro hacia el sistema de lubricación del motor, que está lleno de aceite
5. Conecte el tubo de la bomba manual o eléctrica a una fuente limpia de aceite en el tapón conectado a la protuberancia de la carcasa; al arrancar, la presión del aceite de la bomba debe alcanzar los 2,1 kg/cm.
6. Deja que el motor funcione durante al menos 15 segundos (al cerrar la válvula de cierre de combustible o al desconectar el conducto de combustible para evitar que se encienda), tiempo durante el cual la presión del aceite en el exterior de la máquina debe mantenerse en un mínimo de 1,1 kg/cm
7. Retira el tubo externo y vuelve a colocar el tapón de drenaje
Advertencia: Cuando el cárter esté lleno de aceite, si se derrama aceite, habrá que limpiar más.
8. Agrega aceite al cárter hasta la marca “H” de altura del pie de aceite
Aceite para regulador hidráulico
Las unidades de potencia estacionarias utilizadas en muchos motores cuentan con un regulador hidráulico de la bomba de combustible. Este regulador utiliza aceite usado (que cumple con las especificaciones del aceite de motor utilizado en el mismo motor) como medio de almacenamiento de energía en la superficie del depósito de aceite. Se debe agregar aceite hasta la marca situada en la parte inferior del visor de nivel, que indica el nivel de lleno o medio.
Bomba de combustible Acelerador
El ajuste del regulador hidráulico del motor es el más sensible; es posible que la bomba de combustible no cambie la posición del acelerador. El tornillo de ajuste del tope del acelerador en ralentí (delantero) debe ajustarse con un transportador, o el ST-1162 ajustará la palanca de la bomba de combustible a la posición de marcha en vacío y la línea vertical formará un ángulo de 55 grados con la línea central del eje del acelerador; coloque el tornillo de bloqueo de la palanca del acelerador de la bomba de combustible en la línea central, luego ajuste la palanca de la bomba de combustible a la línea central vertical formando un ángulo de 27 grados con respecto a la posición máxima del acelerador; verifique el tornillo de ajuste de la palanca del acelerador.
Prueba del motor KT (A) -1150
línea central de desplazamiento; en punto muerto y a plena aceleración entre ambos extremos, debería ser de 28 grados
Ajuste del eje del regulador y de la biela
1. La conexión del regulador a la bomba de combustible y a la palanca del acelerador debe estar en el extremo del regulador de la manija, y el eje de la manija debe estar al mismo tiempo en la posición de parada de la quema de aceite o en la posición de marcha en vacío; las salamandras han bajado hasta tocar el tope de la palanca del acelerador (en sentido horario en el extremo), y el eje del regulador del motor en el extremo trasero se encuentra en la posición extrema en sentido horario
2. Ajuste de la longitud de la biela entre 247,65 y 254 mm. Esto no modifica la longitud de la manija, pero permitirá su colocación en el caso de que la sección esférica esté instalada en la palanca de mando.
Nota: Para que la bomba de combustible funcione correctamente, asegúrate de que los conectores flexibles y las manijas estén en buen estado.
3. Arrancando el motor
4. Ajuste el tornillo de regulación de la velocidad (ubicado en la parte superior del regulador) a la velocidad de ralentí especificada; el máximo normal es de 600 rev/min
Regulación a la baja de la velocidad ??
1. Al bajar la tapa del regulador, se pueden ver los dispositivos de control y regulación de la caída de velocidad
2. Soporte de sujeción con tornillos hexagonales ranurados en la parte inferior, con un poste en el cubo; cuando los tornillos se aflojan durante el movimiento, el desplazamiento del soporte hacia afuera provocará una gran caída de velocidad
3. La acción de descenso del cubo de velocidad de esta varilla se puede ajustar para producir un valor de reducción de velocidad; este corresponde a la posición del eje del cubo cuando la tasa de descenso disminuye, lo que aumenta el suministro de combustible, lo cual representa la velocidad de caída.
4. Mueve el soporte hacia afuera, reduce la velocidad de descenso y empuja hacia adentro cuando las patas del soporte toquen el suelo; la caída de velocidad se reducirá a casi cero. Dado que la velocidad de ajuste no cumple con los estándares mínimos, la precisión de baja velocidad solo puede utilizarse para volver a calibrar el motor durante el descenso o la velocidad del cubo en el eje de rotación manual; el poste montado en el cubo reduce la velocidad mediante un medidor de cuadrante.
5. Al utilizar el regulador Ude Ward (SGWdward), la velocidad de caída de los cuerpos es fundamental. Debe ajustarse con el motor en marcha; al bajar la posición del soporte de velocidad, se puede obtener la velocidad requerida entre la velocidad a plena carga y la velocidad de ralentí.