엔진은 신규 또는 정비된 엔진의 시험과 동시에 가동되며, 가동은 필수적입니다. 이는 시운전 기간을 통해 움직이는 부품들이 최종적으로 정밀하게 다듬어지고, 모든 표면이 완벽하게 맞물릴 수 있도록 시간을 확보하기 위함입니다. 엔진 테스트는 조립 및 시운전 과정에서 발생한 오류를 발견하는 데 도움이 되며, 최종적으로 최상의 성능을 발휘할 수 있도록 엔진을 조정하는 데 필요한 과정을 거치게 됩니다.
연료유 시스템에 연료 주입하기
1. 깨끗한 2호 디젤 연료(현지 상황에 따른 디젤 등급)를 주입하기 위한 연료 탱크 및 연료 필터
a. PT(G형) 연료 펌프의 경우, 타코미터를 통과하는 구동축을 따라 다음 플러그 클린 디젤 연료 펌프 주입구까지 연결
b. PT(G형) VS 연료 펌프의 경우, 흡입 파이프와 기어 펌프 내부의 기어를 제거하고, 청정 디젤 연료를 주입하십시오.
2. 연료 인젝터, 밸브 또는 기타 조정 부품이 변경된 경우, 엔진을 시동하기 전에 해당 부품들이 올바르게 조정되었는지 반드시 확인해야 합니다.
그리스 윤활 시스템
1. 크랭크케이스 오일을 오일 딥스틱의 “L” 표시까지 채운다.
2. 터보차저의 오일 흡입 파이프를 분리하고, 베어링에 윤활유를 바르기 위해 깨끗한 엔진 오일 60ml를 넣은 다음 오일 흡입 파이프를 다시 연결합니다.
3. 오일 플러그를 제거하고, 깨끗한 진공 컨트롤러를 연결한 후 오일 플러그를 다시 조이고 오일을 보충하십시오.
참고: 엔진 오일 딥스틱에는 오일 레벨의 상한을 나타내는 “H” 표시와 하한을 나타내는 “L” 표시가 새겨져 있으며, 이 오일 딥스틱의 오일 생산 및 공급량은 반드시 원래 상태여야 합니다.
4. 오일 충전 시스템에 연결된 오일 쿨러의 플러그 쉘을 분리합니다.
참고: 필터에서 엔진 윤활 시스템으로 유체를 우회시키지 마십시오. 오일 충진형
5. 시동 시 하우징 보스에 연결된 플러그에 깨끗한 오일 공급원에서 나온 수동 또는 전동 펌프 호스를 연결하고, 오일 압력이 2.1 kg/cm에 도달할 때까지 펌프를 작동시킵니다.
6. 엔진을 최소 15초 동안 가동하십시오(시동을 걸지 않도록 연료 차단 밸브를 잠그거나 연료 파이프를 분리할 때). 이 기간 동안 기계의 외부 유압은 최소 1.1 kg/cm를 유지해야 합니다.
7. 외부 튜브를 제거하고 배수 플러그를 다시 끼웁니다.
주의: 오일이 채워진 크랭크케이스에서 오일이 유출될 경우, 더 많은 양을 청소해야 합니다.
8. 크랭크케이스에 오일을 오일 레벨의 “H” 표시선 높이까지 채웁니다.
유압 조절기 오일
연료 펌프 유압식 속도 조절기가 장착된 많은 엔진에 사용되는 고정식 동력 장치의 경우, 이 속도 조절기는 에너지 저장 매체로 사용된 오일 풀 표면의 사용 후 오일(해당 엔진 오일 사양에 부합하는 것)을 사용하며, 오일은 ‘Full’ 또는 ‘Half’ 표시가 있는 유리 관측창의 하단까지 채워야 합니다.
연료 펌프, 스로틀
유압식 엔진 거버너를 사용할 경우, 가장 민감한 연료 펌프는 스로틀 위치에 영향을 미치지 않을 수 있으므로, 각도기를 사용하여 공회전 스로틀 스톱 조정 나사(전면)를 조정하거나, 또는 ST-1162를 사용하여 연료 펌프 핸들을 공회전 위치로 조정하고, 스로틀 샤프트 중심선과 55도 각도를 이루는 수직선을 연료 펌프 잠금 스로틀 레버 나사의 중심선에 맞춘 다음, 그 다음, 연료 펌프 핸들을 수직 중심선과 27도 각도가 되도록 최대 스로틀 위치로 조정하고, 스로틀 레버 조정 나사가 잠겨 있는지 확인하십시오.
KT (A) -1150 엔진 시험
주행 중심선에서는 공회전 상태이고, 그 사이에서는 최대 출력 상태여야 하며, 각도는 28도여야 합니다.
크랭크축 및 커넥팅로드 조정
1. 거버너와 연료 펌프, 스로틀 레버의 연결부는 핸들의 거버너 쪽 끝과 핸들 샤프트가 동시에 연료 연소 정지 또는 공회전 위치에 도달할 때 연결되어야 합니다; 스로틀 레버의 정지 지점(끝부분에서 시계 방향)에 닿을 때까지 살라만더를 아래로 내리면, 엔진 거버너 샤프트의 끝부분이 시계 방향으로 극한 위치에 도달합니다.
2. 커넥팅로드 길이를 247.65~254 mm로 조절할 수 있습니다. 이는 핸들의 길이는 변경하지 않으며, 조이스틱에 구형 단면이 장착된 경우에도 설치가 가능하도록 합니다.
참고: 연료 펌프가 제대로 작동하도록 하려면, 유연한 연결부와 핸들이 제대로 작동하는지 확인하십시오.
3. 엔진 시동 걸기
4. 속도 제한 조정 나사(거버너 상단에 위치)를 지정된 공회전 속도로 조정하십시오. 일반적인 최대 속도는 600 rev/min입니다.
속도 ??하향 조절
1. 커버에 있는 조절기에서 아래로 접혀 내려간 부분을 보면, 속도 저하 제어 및 조절 장치를 확인할 수 있습니다.
2. 허브에 폴이 부착된 하부 속도 조절형 슬롯형 육각 나사 클램프 브래킷의 경우, 이동 중에 나사가 풀리면 브래킷이 바깥쪽으로 이동하면서 속도가 크게 떨어집니다.
3. 이 로드의 스피드 허브 하강 동작은 속도 감소 값을 발생시키도록 조정할 수 있으며, 이는 하강 속도가 증가할 때 연료 공급량이 증가하는 허브 축의 위치, 즉 하강 속도를 의미합니다.
4. 브래킷을 바깥쪽으로 이동시키고, 하강 속도를 높인 다음, 브래킷의 지지대가 안쪽으로 밀려들 때 하강 속도가 거의 0에 가까워질 때까지 조정합니다. 조정 속도가 기준치보다 낮지 않으므로, 낮은 속도 정확도는 하강 중에 엔진을 다시 확인하거나, 손으로 회전축을 돌리면서 허브에 장착된 다이얼 게이지로 허브의 하강 속도를 측정하는 데에만 사용할 수 있습니다.
5. Ude Ward(SGWdward) 조절기를 사용할 때는 낙하체의 속도가 매우 중요합니다. 이 속도는 엔진이 가동 중인 상태에서 조정해야 하며, 속도 감소 브래킷의 위치를 조절하여 전부하와 공회전 속도 사이에서 필요한 속도를 얻을 수 있습니다.