El principio de funcionamiento del filtro de combustible
Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor diésel, es necesario eliminar cuidadosamente las impurezas del tanque de combustible. Si la filtración del combustible es deficiente, la bomba de combustible y los inyectores, que cuentan con un acoplamiento de precisión, se desgastarán rápidamente o se atascarán. El desgaste del acoplamiento de precisión provocará una distribución irregular del combustible en el tanque, un mayor consumo de combustible y una disminución de la potencia.
Los motores diésel suelen contar con dos filtros. El primero es el filtro de malla gruesa, que se instala antes de la bomba y retiene las impurezas más grandes. El segundo es el filtro de malla fina, que retiene las impurezas más pequeñas y se instala antes de la bomba de combustible.
Por lo general, se utiliza el filtro de peine. Normalmente se emplean papel de filtro fino, filtros tipo fieltro y filtros de alta presión de tipo por poros.
En primer lugar, el filtro de papel
Consta principalmente de tres partes: el filtro, la carcasa del filtro y el asiento. El combustible pasa de la bomba al filtro de combustible del motor; a través del filtro de papel se eliminan las impurezas del combustible; luego, el aceite pasa por el cilindro de filtración hacia la cámara y, a continuación, se dirige a través del asiento del filtro hacia la cámara, de donde se dirige a la bomba de combustible. El asiento trasero cuenta con el conector del filtro de aceite del motor y una válvula de alivio incorporada; cuando la presión del combustible dentro del filtro del motor supera los 0,08 MPa, el exceso de combustible se devuelve al tanque de combustible a través de la conexión de retorno de aceite. La línea de combustible de baja presión que conecta en la dirección de la flecha del asiento no debe conectarse incorrectamente. La junta del filtro está montada en la parte inferior del asiento con resorte; la arandela de resorte sellará la parte inferior de la tuerca cerca de la junta. El soporte del filtro y la varilla de conexión entre la carcasa y el asiento están sellados con un anillo de goma; la parte superior del asiento del filtro cuenta con un tornillo de purga, que puede utilizarse para aflojar el tornillo de purga y limpiar el combustible dentro del filtro de aire.
En segundo lugar, el filtro de fieltro
Se nota principalmente en el filtro de tipo filtro, el filtro y la tapa del filtro, entre otros.
Filtro instalado en el cuerpo del filtro, que consta de una malla metálica, conjuntos de láminas de seda y mantas filtrantes compuestas por siete capas gruesas y ocho delgadas, montadas alternativamente en el filtro. La placa del filtro está soldada en la parte superior, la base está soldada en la parte inferior; al atornillar una tuerca en la base, el fieltro que se encuentra debajo de la bandeja queda presionado contra la placa superior a través de la lámina filtrante.
Se cubre con un filtro giratorio en las uniones de las tuberías y en las llaves de purga, tanto a la entrada como a la salida, y se desinflado con la llave en la boca.
Entre el cuerpo del filtro y la tapa del filtro del motor, para conectarlos con la varilla central, un extremo se atornilla al cuerpo del filtro en la parte inferior del tapón, mientras que el otro extremo se aprieta con la tuerca, lo que unirá ambas piezas. El filtro se instala en el resorte del tapón, presionado contra la tapa del filtro.
El filtro de combustible va desde el conducto de admisión 7 hasta la cavidad entre la carcasa y el filtro del motor, pasando por un manguito de fieltro y seda hasta la cavidad y la malla metálica a lo largo del conducto; desde ahí fluye hacia el tubo, cuya instalación tiene como objetivo aspirar aire limpio y sin combustible, y el filtro de aire del motor se encuentra en la parte superior. Coloca la cámara ciclónica desde el tapón de aceite para permitir la salida del aire filtrado del combustible. El aire de escape del motor diésel debe ajustarse antes de arrancar.
En tercer lugar, el filtro de alta tensión de tipo gap
Antes de llegar a la boquilla de combustible, el motor diésel también cuenta con varios filtros de alto voltaje de tipo ranura, que actúan como filtros finales. Este cartucho filtrante consiste en una varilla de acero pulida, con una pequeña ranura (de aproximadamente 0,02 a 0,04 mm) en el manguito; en el molino de varillas del filtro, del tanque 8 a 40, la mitad del aceite entra en el filtro y la otra mitad permanece en el tanque; ambos flujos se entrelazan, ya que el combustible entra por el espacio y sale por el otro lado, lo que hace que algunas impurezas pequeñas permanezcan en el tanque para lograr el propósito de la filtración. Además, para prolongar la vida útil de los inyectores, siempre y cuando la calidad del combustible sea buena, este filtro puede funcionar entre 400 y 500 horas después de su limpieza.