ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਹਨ ਕਮਰਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਹਨ ਕਮਰਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਹੈ।.
ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਪ੍ਰੀ-ਦਹਨ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਸਵਿਰਲ ਕਮਰਾ—ਇਹ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਹਨ; ਬਾਕੀ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਹਨ।.

ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਗ, ਬਿਨਾਂ ਭੰਵਰ ਵਾਲਾ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਦਹਨ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕੁੱਲ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਛੇ ਤੋਂ ਦਸ ਛੇਦਾਂ ਵਾਲਾ ਪੋਰਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਇੰਧਨ ਅਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਦਹਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਬੀਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਮੇਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਸਾਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ (atomization) ਦੀ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।.
ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਵਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਆਦਿ।.

ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ 1956 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮੋਲਰ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਆਵਿਸਕਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੰਧਨ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਧਨ ਦੀ ਛਿੜਕਾਵਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਰਟੈਕਸ ਹੇਠਾਂ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਇੰਧਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਧ ਤੋਂ ਇੰਧਨ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਹਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਧੂੰਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਢੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.

1964 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੀ ਸ਼ਾਓਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹੋਰ ਖੋਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਟੋਰੇ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੂੰਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁੰਗੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਵਿਰਲ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ-ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਧੁਰੀ ਸਪਰੇਅ ਨੀਡਲ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਟੈਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮੋਟੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਵਰਟੈਕਸ ਵਾਲੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਰਟੈਕਸ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਥਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਧਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਠੰਡੀ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਿਲਮ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਦੋਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਰਮ ਚਾਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਲਣਯੋਗ ਇੰਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਣਜਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਹਨ ਕਮਰਾ, ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ, ਪ੍ਰੀ-ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਦਹਨ ਕਮਰਾ ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ ਸੰਕੋਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 25 ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਥਰੂ-ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਅਣਜਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.

ਵੋਰਟੈਕਸ ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਲਟਾ ਘੰਟੀ-ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਕੋਚਨ ਆਯਤਨ 50 ਤੋਂ 801 ਟੀਪੀ3ਟੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ, ਸਵਿਰਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੋਰਟੈਕਸ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਲਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜਲਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਜਲਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.

ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਵਿਰਲ ਚੈਂਬਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੀਡਲ ਐਕਸਿਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ; ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਵਿਰਲ ਅਤੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।.

ਸਵਿਰਲ ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 4000 ਰੇਵ/ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਾਨਿਕਾਰਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਠੰਢੇ ਸਟਾਰਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।.