Seis coisas que não se devem fazer ao ligar um motor a gasóleo

”Seis coisas que não se devem fazer» ao ligar um motor a gasóleo
Primeiro, comece com o acelerador na posição máxima. Com o programa completo do regulador do motor diesel ativado, comece a aumentar a abertura do acelerador até à posição em que a bomba de alimentação de combustível atinja o seu máximo. Continue a aumentar o acelerador, mesmo que a bomba de alimentação de combustível já não aumente e a pré-carga da mola do regulador tenha sido aumentada; a rotação do motor aumentará rapidamente após o arranque. No entanto, logo após o arranque, o motor a diesel apresenta geralmente uma temperatura relativamente baixa e as condições de lubrificação das superfícies de atrito são precárias; por isso, se o motor for levado a entrar em funcionamento a alta rotação logo após o arranque, o movimento irá inevitavelmente aumentar o desgaste e pode até conduzir à queima do eixo e a outras avarias graves. Assim, ao dar a partida no motor, o acelerador deve ser posicionado em 2/3 do curso (esta posição corresponde ao fluxo máximo de combustível na bomba), sem ser necessário aumentar o acelerador até o fim, para que a rotação do motor não seja excessivamente alta logo após o arranque. Se o estado técnico do motor for deficiente, também pode ser adequado aumentar um pouco mais a aceleração, mas sem ultrapassar a marca de 4/5 da escala.
Em segundo lugar, comece com o pré-aquecimento com ar quente. No inverno, o motor tem dificuldade em arrancar e, em algumas máquinas, é habitual remover a tampa do filtro de ar e acender um pedaço de lona na boca para introduzi-lo na traqueia, de modo a aumentar a temperatura do ar que entra no cilindro. Embora esta abordagem ajude na partida do motor, também pode causar alguns danos. Os principais riscos são: ① o pré-aquecimento com chama aberta do ar que entra no cilindro sem filtro (filtração centrífuga a seco) ou simplesmente sem qualquer filtro (em algumas máquinas, coloca-se a mão na entrada da cabeça do cilindro durante a ignição), fazendo com que o ar contenha impurezas que entram diretamente no cilindro, aumentando o desgaste da camisa do cilindro, do pistão, dos anéis de pistão, das válvulas e das sedes das válvulas, entre outras peças. O fumo e o fogo que penetram no cilindro facilitam a formação de coque. ② Se o filtro de ar for removido sempre que se dá a partida,
Isso pode facilmente levar ao fechamento inadequado do tubo de admissão, resultando em fugas, de modo que parte do ar não filtrado entra no cilindro, o que é extremamente prejudicial ao funcionamento do motor. ③ O início de um incêndio não é favorável à segurança, especialmente em algumas locomotivas antigas, onde uma fuga grave de óleo pode facilmente provocar um incêndio. O arranque a baixas temperaturas pode ser feito utilizando o sistema de arrefecimento a água ou através de outros métodos de aquecimento, como o uso de uma assadeira escura para aquecer o motor.
Em terceiro lugar, inicie o motor através do método de «deslizamento em declive». Se o motor de arranque apresentar algum problema (falta de carga da bateria, avaria no motor de arranque ou no circuito de arranque, etc.) e não for possível reparar a máquina atempadamente, pode recorrer ao método de «deslizamento em declive» utilizado nas motas: a roda motriz é impulsionada pela rotação do motor, permitindo que o motor a gasóleo arranque. Muitas vezes, não se tem consciência de que a partida em declive apresenta inúmeras desvantagens. Os principais riscos são: ① o motor não passa pelo processo de aquecimento; se estiver parado há muito tempo, a superfície de atrito já perdeu o óleo e a película lubrificante sofreu danos graves; com o funcionamento repentino do motor diesel a alta velocidade, o óleo não é enviado atempadamente para as superfícies de atrito, o que aumenta o desgaste mecânico. ② Ao arrancar em declive, devido ao engate excessivo da embraiagem, é fácil causar danos na embraiagem, na caixa de velocidades e noutras peças do sistema de transmissão devido a cargas de impacto excessivas. ③ O arranque do motor a diesel após a utilização do travão de emergência, do travão de serviço e do sistema de suspensão afetará a vida útil dos componentes, aumentando, em particular, o desgaste dos pneus. Além disso, após o arranque a alta velocidade, existe maior propensão para acidentes.
Em quarto lugar, o arranque por tração. Neste método, que envolve a utilização de uma marcha baixa antes do veículo arrancar e uma marcha alta depois (para que a rotação do motor seja mais baixa antes do arranque), o motor é posto em marcha através da interação entre a roda motriz e o mecanismo de transmissão acionado pela rotação do motor. As desvantagens deste método de arranque são: ① Como o arranque da locomotiva está associado a uma mudança alta, uma vez iniciado, o veículo tenderá a avançar repentinamente, o que facilita a ocorrência de acidentes de colisão com outros veículos. ② Devido à resistência ao arranque causada pela viscosidade do óleo da motocicleta, especialmente na estação fria, a roda motriz tende frequentemente a patinar, causando um desgaste grave dos pneus. Durante o processo de arranque, é necessário recorrer a várias manobras bruscas e isoladas com a embraiagem, o que provoca danos graves ou desgaste nas peças da embraiagem. ③ Se, após um arranque prolongado, o motor não arrancar, entra uma grande quantidade de gasóleo no cilindro, o que corrói e destrói a película de óleo na parede do cilindro, aumentando o desgaste da camisa do cilindro, dos anéis de pistão e do próprio pistão. Entretanto, a entrada de gasóleo no cárter dilui o óleo, reduzindo a qualidade da lubrificação do sistema.
Em quinto lugar, ligue o motor sem água de arrefecimento. Este método de arranque causa danos particularmente graves ao motor, uma vez que, no momento do arranque, a temperatura dos cilindros atinge os 2000 °C; esta temperatura não só se reflete no facto de a água de arrefecimento não sair do bloco de cilindros, como também é percetível ao toque. Assim, pode-se inferir que, quando o motor entra em funcionamento, a temperatura das paredes da câmara de combustão aumenta imediatamente (cerca de 500 °C a 600 °C acima). Nesse momento, ao ser subitamente exposto à água fria, a parede da câmara de combustão contrai-se abruptamente, danificando facilmente a cabeça do cilindro (podendo ocorrer a ruptura entre as duas entradas de gás no mesmo cilindro) e a camisa do cilindro (fratura no ressalto saliente na parte inferior do cilindro).
Em sexto lugar, a adição de óleo ao motor aumenta. Ou seja, antes do arranque, deve-se adicionar uma pequena quantidade de óleo à traqueia, a fim de melhorar o desempenho de vedação das peças do cilindro, o que ajudará no arranque do motor. No caso de desgaste grave do motor, adotar esta abordagem, embora permita que o motor arranque a tempo, tem efeitos negativos evidentes. Se utilizar frequentemente este método de arranque, é fácil que se forme resíduo e que o anel do pistão fique preso na ranhura do anel, o que aumentará significativamente a acumulação de coque no cilindro. A abordagem correta é: reparar ou substituir atempadamente as peças do cilindro com desgaste grave, para restaurar o bom desempenho de vedação do cilindro.
Atualmente, o mercado dispõe de um combustível com baixo ponto de ignição espontânea, composto por 70% de éter, 27% de óleo solvente 200 (ou querosene) e 3% de mistura de óleos, com temperatura de ignição de 191 °C. Comece por aspirar, com uma seringa de 10 mL, uma quantidade de combustível inicial e injete-a na traqueia do motor, e, em seguida, inicie o procedimento habitual de funcionamento; o motor a gasóleo acende-se sem problemas. No entanto, este método exige especial atenção à segurança, uma vez que o ponto de ignição espontânea do combustível é baixo; sendo este volátil e evaporando-se facilmente, pode provocar um incêndio. Assim, o combustível deve ser armazenado em recipientes fechados, em locais de armazenamento a baixa temperatura, e deve manter-se afastado de fontes de fogo. Ao iniciar a utilização do combustível, a quantidade de cada injeção não deve ser excessiva; é proibido adicionar combustível ao depósito antes de iniciar o motor, para evitar a entrada de ar ou a ocorrência de incêndio.