Выбросы выхлопных газов
Проблемы — это то, что движет нами.
Одной из главных задач, стоящих перед производителями дизельных двигателей, является обеспечение соответствия будущим нормам по выбросам выхлопных газов. Еще с 1996 года в Европе и США вводятся нормативные требования, направленные на систематическое снижение концентрации загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей.
Вещества, загрязняющие воздух в результате сжигания ископаемого топлива, являются причиной целого ряда негативных последствий для окружающей среды и здоровья человека, таких как кислотные дожди, смог и парниковые газы, которые связывают с глобальным потеплением и заболеваниями дыхательной системы.
Выхлопные газы дизельных двигателей состоят в основном из NOx, CO, HC, твердых частиц, CO₂ и воды
NOx: Оксиды азота: совокупность оксида азота NO и диоксида азота NO₂, которые способствуют образованию смога и являются одним из основных факторов, приводящих к образованию кислотных дождей при использовании топлива с высоким содержанием серы.
CO: Окись углерода: не имеет вкуса и запаха, является токсичным веществом и образуется при высоких температурах сгорания или при недостатке кислорода в процессе горения.
HC: Углеводороды: они образуются в результате неполного сгорания и встречаются в виде множества различных видов загрязняющих веществ.
П.М.: Выбросы твердых частиц являются частью сложного комплекса выбросов дизельных двигателей. Основными компонентами являются продукты износа металлических деталей двигателя, углерод (сажа) и углеводороды, образующиеся из топлива и смазочного масла, а также водный раствор серной кислоты, образующийся из серы, содержащейся в топливе. В следовых количествах присутствуют также металлические частицы.
CO₂: углекислый газ: широко известен как парниковый газ. Уровень выбросов CO₂ у дизельных двигателей ниже, чем у бензиновых.
Тема ограничения и сокращения выбросов выхлопных газов является чрезвычайно сложной. Для соблюдения допустимых пределов выбросов требуются все более радикальные меры в области конструкции двигателей, технологий впрыска, сгорания и наддува, а также применения систем доочистки выхлопных газов.
После успешной реализации первых этапов программы сокращения выбросов в Европе и США мы теперь сосредоточили своё внимание на будущих европейских и американских стандартах по выбросам (EU Stufe IV, EPA Tier 4 final). Это самый серьёзный вызов, с которым до сих пор сталкивались производители двигателей, и он приведёт к внедрению дополнительных технологических модулей.
Основная философия компании DEUTZ: мы будем вносить технические изменения в конструкцию двигателя и его сложность только в тех случаях, когда это необходимо для безопасного соблюдения требований законодательства или пожеланий заказчиков. При этом мы будем по-прежнему уделять первостепенное внимание экономичности и надежности дизельного двигателя.