Động cơ KT (A) -1150: Cách kiểm tra bộ giảm xóc
Làm sạch
1. Bộ giảm xóc cao su có thể được rửa bằng nước xà phòng nóng
2. Bộ giảm chấn nhớt có thể được sử dụng để loại bỏ các chất tẩy rỉ sét, bụi bẩn hoặc dầu mỡ, chẳng hạn như bộ giảm chấn động cơ bị hỏng được phát hiện trong quá trình kiểm tra, hoặc khi lắp đặt bộ giảm chấn mới
Bộ giảm chấn bằng cao su
Bộ giảm xóc cao su là một bộ phận gồm các chi tiết kim loại được bọc cao su; bộ giảm xóc động cơ được lắp đặt với động cơ theo cách thích hợp, giúp bảo vệ động cơ
1. Kiểm tra xem van điều tiết có vết nứt hay không, kiểm tra các bộ phận cao su của động cơ xem có vết nứt và dấu hiệu lão hóa hay không; hai yếu tố sau sẽ làm suy giảm khả năng giảm chấn.
2. Kiểm tra xem rãnh van điều tiết và các bộ phận quán tính có được căn chỉnh đúng theo vạch đánh dấu hay không; nếu độ lệch vượt quá 1,59 mm, bộ hấp thụ chất thải
3. Kiểm tra “tấm ngoài” quán tính của bộ giảm xóc được đặt trong phạm vi cho phép; bán kính mỗi inch (25,4 mm) phải lớn hơn 0,13 mm; các bộ giảm xóc động cơ không đáp ứng tiêu chuẩn nêu trên phải được loại bỏ.
Bộ giảm chấn nhớt
1. Kiểm tra xem bộ giảm xóc có bị hư hỏng (chẳng hạn như nứt) hay không; nếu bị hư hỏng, cần phải loại bỏ
2. Sau khi phun chất tạo màu loại SKD-NF hoặc sản phẩm tương tự lên bộ giảm xóc, đưa bộ giảm xóc động cơ vào lò nung và gia nhiệt đến 93 °C
3. Tháo bộ giảm chấn ra khỏi lò và kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng hoặc vết dầu nào không; nếu phát hiện có dầu, hãy loại bỏ bộ giảm chấn đó.
4. Bốn vị trí được bố trí đều đặn trên bề mặt bộ giảm chấn động cơ; làm sạch bề mặt trước và sau khỏi sơn, bụi bẩn và cát mịn bằng dung môi tẩy sơn và vải lau bề mặt
5. Ở bước 4 nêu trên, đã tiến hành làm sạch bốn bề mặt, sử dụng micromet để đo và ghi lại độ dày của bộ giảm chấn động cơ, với giá trị khoảng 3,1 mm tính từ mép ngoài của các điểm đo được
6. Nếu có bốn giá trị đo chênh lệch nhau hơn 0,25 mm, hãy thay thế bộ giảm chấn
Mặt bích gắn bộ giảm xóc
1. Kiểm tra các lỗ ren của vít gắn bộ giảm xóc
2. Chênh lệch tối đa giữa các mặt bích lắp đặt trên trục dẫn hướng (đo tại vị trí vai trục) không được vượt quá 0,10 mm; chênh lệch trên bề mặt mặt bích tại bán kính 69,85 mm khi đo không được vượt quá 0,08 mm. Các số đo được thực hiện sau khi lắp ráp động cơ để kiểm tra; nếu bề mặt của con lắc không đạt yêu cầu, trục khuỷu động cơ phải được điều chỉnh sau lần đẩy đầu tiên hoặc khi đạt đến vị trí giới hạn của lực đẩy.