Nguyên lý hoạt động của bộ lọc nhiên liệu
Để đảm bảo động cơ diesel hoạt động liên tục, cần phải loại bỏ cẩn thận các tạp chất khỏi bình nhiên liệu. Nếu quá trình lọc nhiên liệu không tốt, bơm nhiên liệu và kim phun nằm trong khớp nối chính xác sẽ nhanh chóng bị mòn hoặc kẹt. Sự mòn và hỏng hóc của khớp nối chính xác sẽ dẫn đến hiện tượng nhiên liệu không được phân phối đều, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm công suất.
Động cơ diesel thường được trang bị hai bộ lọc. Bộ lọc đầu tiên là bộ lọc thô, được lắp đặt trước bơm nhiên liệu, có chức năng loại bỏ các tạp chất có kích thước lớn. Bộ lọc thứ hai là bộ lọc tinh, có chức năng lọc các tạp chất nhỏ, được lắp đặt trước bơm nhiên liệu.
Thông thường, người ta sử dụng bộ lọc dạng lược. Thông thường là giấy lọc mịn, bộ lọc loại nỉ và bộ lọc áp suất cao loại khe hở.
Thứ nhất, bộ lọc loại giấy
Nó chủ yếu bao gồm ba bộ phận: bộ lọc, vỏ bộ lọc và đế lọc. Nhiên liệu từ bơm đi vào bộ lọc nhiên liệu động cơ, đi qua bộ lọc giấy để loại bỏ tạp chất trong nhiên liệu, sau đó đi vào buồng lọc dầu và tiếp tục chảy qua buồng đế lọc, rồi dẫn trở lại bơm nhiên liệu. Đế lọc được kết nối với đầu nối bộ lọc dầu động cơ, có van xả áp tích hợp; khi áp suất nhiên liệu bên trong bộ lọc nhiên liệu động cơ vượt quá 0,08 MPa, lượng nhiên liệu dư thừa sẽ được dẫn trở lại bình nhiên liệu qua đầu nối hồi dầu. Đường ống nhiên liệu áp suất thấp nối theo hướng mũi tên của đế lọc không được lắp đặt sai vị trí. Miếng đệm bộ lọc được lắp ở đáy ghế lò xo, vòng đệm lò xo sẽ bịt kín mặt dưới của đai ốc gần miếng đệm. Giá đỡ bộ lọc và thanh nối giữa vỏ và bằng vòng đệm cao su, đỉnh ghế lọc có vít xả khí, bạn có thể sử dụng vít xả khí để nới lỏng bên trong bộ lọc khí và làm sạch nhiên liệu.
Thứ hai, bộ lọc dạng nỉ
Chủ yếu được cảm nhận qua bộ lọc kiểu lưới, bộ lọc và nắp bộ lọc, v.v.
Bộ lọc được lắp đặt trong thân bộ lọc, bao gồm lưới kim loại, các tấm lụa và các lớp lọc được cấu tạo từ bảy lớp dày xen kẽ với tám lớp mỏng, được lắp đặt xen kẽ với nhau trên bộ lọc. Tấm lọc được hàn vào phần trên, phần dưới được hàn vào đế, vặn đai ốc vào đế; dưới khay lọc, tấm lọc sẽ được ép chặt vào tấm ép trên thông qua lớp vải lọc.
Được bọc bằng bộ lọc xoáy khi đưa vào và rút ra khỏi các mối nối đường ống và van xả, sau đó xả hơi bằng cách mở van ở đầu ống.
Giữa thân bộ lọc và nắp bộ lọc động cơ có một thanh nối trung tâm; một đầu được vặn vào thân bộ lọc ở phía dưới của nút bịt, còn đầu kia được vặn chặt bằng đai ốc, từ đó kết nối hai bộ phận này lại với nhau. Bộ lọc được lắp vào lò xo trên nút bịt và được ép chặt vào nắp bộ lọc.
Bộ lọc nhiên liệu từ ống nạp số 7 đi vào khoang giữa vỏ và bộ lọc động cơ, sau đó đi qua lớp nỉ và ống lót lụa vào khoang, rồi qua lưới kim loại dọc theo đường ống dẫn từ đây đến ống dẫn; hệ thống ống dẫn này được thiết kế để hút không khí sạch và không chứa nhiên liệu, trong khi bộ lọc không khí động cơ được lắp đặt ở phần trên. Lắp buồng lốc xoáy từ nút xả dầu để thải khí đã được lọc khỏi hỗn hợp nhiên liệu. Khí thải của động cơ diesel phải được xả hết trước khi khởi động.
Thứ ba, bộ lọc kiểu khe hở cao áp
Trước khi đi vào vòi phun nhiên liệu, động cơ diesel còn được trang bị nhiều bộ lọc kiểu khe hở cao áp, đóng vai trò là bộ lọc cuối cùng. Hộp lọc này được tạo thành bởi một thanh thép mài, có khe hở nhỏ (khoảng 0,02–0,04 mm) trong ống bọc, trong máy mài thanh lọc, 8 – 40 bình, một nửa lượng dầu đi vào, nửa còn lại, hai dòng này đan xen vào nhau; do nhiên liệu đi qua khe hở ở đầu này và thoát ra từ phía bên kia, nên một số tạp chất nhỏ sẽ bị giữ lại trong bình, từ đó đạt được mục đích lọc. Để kéo dài tuổi thọ của kim phun và đảm bảo chất lượng nhiên liệu tốt hơn, bộ lọc này có thể hoạt động từ 400 đến 500 giờ sau khi được vệ sinh.