Dispositivo de inyección de combustible
El dispositivo de inyección de combustible puede considerarse el corazón del motor: el buen o mal funcionamiento del motor, que el combustible se queme por completo o no, y que se pulverice de forma adecuada, el tiempo de pulverización, el volumen de inyección, y todo ello depende en gran medida del dispositivo de inyección de combustible. Desde la bomba de línea hasta la actual tecnología de riel común de alta presión, podemos observar que, al mismo tiempo que avanzan los motores diésel, el sistema de inyección de combustible también está evolucionando.
Especies introducidas
Los sistemas de inyección de combustible de los motores diésel, desde los de control mecánico hasta los actuales de control electrónico, presentan diferencias en su estructura y principio de funcionamiento; las boquillas se dividen en dos tipos: pasivas y activas, y la forma de almacenamiento de la bomba de inyección de combustible ha variado considerablemente a lo largo de las sucesivas generaciones de mejoras.
Requisitos relativos a los equipos de inyección de combustible diésel para
Ya se trate de una bomba de línea, una bomba… o un sistema de distribución common rail de alta presión, la función del motor es similar: el dispositivo de inyección de combustible del motor incluye funciones básicas como regular la presión del combustible, ajustar la cantidad de combustible inyectada y la cantidad inyectada en cada ciclo, y distribuir de forma adecuada el combustible a presión a cada cilindro para que se produzca la atomización en la cámara de combustión.
1 presión de inyección de control libre
El combustible no puede quemarse de forma óptima en la cámara de combustión, y para que la atomización del combustible que entra en la cámara de combustión sea lo más fina posible y la pulverización alcance mejores resultados, es necesario aplicar una mayor presión de inyección. En los sistemas de inyección mecánica de combustible accionados por levas, las levas y otros factores determinan el perfil de la presión de inyección, y esta se mantiene dentro de un rango fijo —es decir, es constante desde el momento de su generación—. Es prácticamente imposible modificar la presión de inyección del motor según las necesidades. Solo en el sistema de inyección de combustible «common rail» con control electrónico es posible lograr una relativa libertad a la hora de controlar la presión de inyección.
2 tiempos de inyección de control libres
En un sistema tradicional de bomba-tubo-pulverizador, el uso de un tubo de presión de una determinada longitud, la presión del combustible en el lado de la bomba de combustible y la onda de presión que llega al extremo de la boquilla del proceso constituyen un proceso muy complejo; no hay forma de controlarlo de manera eficaz, por lo que normalmente se recurre a la experiencia, mediante la combinación de parámetros, y la decisión final se toma en función del tiempo de inyección experimental.
En el sistema de alimentación mecánico tradicional, se suele utilizar para controlar el avance de la inyección de combustible. En los sistemas de inyección de combustible de segunda y tercera generación con control electrónico del motor, gracias al uso de una válvula solenoide de alta velocidad, es el único que permite controlar con total libertad el momento de la inyección de combustible.
3 controles gratuitos de la velocidad de inyección
La forma de la curva de inyección de combustible diésel determina la calidad del proceso de combustión, así como el rendimiento económico del motor, su suavidad de funcionamiento y los indicadores de emisiones. En los sistemas de alimentación mecánicos tradicionales, no es posible controlar el caudal de inyección de combustible, mientras que en los sistemas electrónicos de alimentación controlados por tiempo resulta más sencillo regular dicho caudal. En el sistema Common Rail, se puede lograr fácilmente la preinyección y la inyección en varias etapas.
4. Control preciso de la cantidad de combustible inyectada por ciclo
En función de las condiciones reales de funcionamiento del motor y de las condiciones ambientales imperantes, se lleva a cabo un control preciso de la cantidad de combustible inyectado por ciclo. En el sistema mecánico de inyección de combustible, la inyección se controla en función de la velocidad mecánica; la precisión de control de dichos sistemas no puede satisfacer los requisitos de los motores diésel modernos. La cantidad de combustible diésel inyectada en cada ciclo depende no solo de la carga externa, sino también del entorno de trabajo y de las condiciones de funcionamiento del motor, como la temperatura y la humedad ambientales.