Dispositivo de inyección de combustible
El dispositivo de inyección de combustible puede considerarse el corazón del motor; el buen o mal funcionamiento del motor, si el combustible se quema por completo y si se logra una buena nebulización y un tiempo de pulverización adecuados, el volumen de inyección, y todo ello depende en gran medida del dispositivo de inyección de combustible. Desde la bomba de línea hasta la actual tecnología de riel común de alta presión, podemos observar que, al mismo tiempo que avanzan los motores diésel, el sistema de inyección de combustible también está cambiando.
Especies introducidas
Los sistemas de inyección de combustible de los motores diésel, desde los de control mecánico hasta los de control electrónico actuales, difieren en su estructura y principio de funcionamiento; las boquillas se dividen en dos tipos: pasivas y activas; y la forma de almacenamiento de la bomba de inyección de combustible ha variado considerablemente a lo largo de las distintas generaciones de mejoras.
Requisitos para los equipos de inyección de combustible diésel para
Ya sea una bomba de línea, una bomba… o un sistema de distribución common rail de alta presión, la función del motor es similar: el dispositivo de inyección de combustible del motor incluye funciones básicas como regular la presión del combustible, ajustar la cantidad de combustible inyectada y la cantidad de cada inyección, y distribuir de manera adecuada el combustible a presión a cada cilindro para lograr su atomización en la cámara de combustión.
1 presión de inyección de control libre
El combustible no puede quemarse de manera óptima en la cámara de combustión; para lograr una mejor atomización del combustible al ingresar a la cámara de combustión y obtener mejores resultados con la pulverización, se requiere una mayor presión de inyección. En los sistemas de inyección mecánica de combustible accionados por levas, las levas y otros factores determinan la forma de la presión de inyección, y esta se mantiene en un rango fijo —es decir, es constante desde el momento en que se genera—. Es casi imposible modificar la presión de inyección del motor según las necesidades. Solo en el sistema de inyección de combustible common rail con control electrónico es posible lograr una relativa libertad para controlar la presión de inyección.
2 tiempos de inyección de control libres
En un sistema tradicional de bomba-tubo-rociador, el uso de un tubo de presión de cierta longitud, así como la presión del combustible en el lado de la bomba de combustible de la onda de presión que llega al extremo de la boquilla, es un proceso muy complejo; no hay forma de controlarlo de manera efectiva, por lo que, por lo general, se recurre a la experiencia, mediante la combinación de parámetros, y la decisión final se toma en función del tiempo de inyección experimental.
En el sistema de inyección de combustible mecánico tradicional, se suele utilizar para controlar el avance de la inyección de combustible. En los sistemas de inyección de combustible de segunda y tercera generación con control electrónico del motor, mediante el uso de una válvula solenoide de alta velocidad, es la única forma de controlar verdaderamente de manera independiente el momento de la inyección de combustible.
3 controles de caudal de inyección gratuitos
La forma de la tasa de inyección de combustible diésel determina la calidad del proceso de combustión, así como el rendimiento económico del motor, su funcionamiento suave y los indicadores de emisiones. En los sistemas mecánicos tradicionales de inyección de combustible, no es posible controlar la tasa de inyección; en cambio, en los sistemas electrónicos de inyección controlados por tiempo, es más fácil regularla. En el sistema Common Rail, se puede lograr fácilmente la preinyección y la inyección en múltiples etapas.
4. Control preciso de la cantidad de combustible inyectada por ciclo
De acuerdo con las condiciones reales de funcionamiento del motor y las condiciones ambientales imperantes, se realiza un control preciso de la cantidad de inyección externa de combustible por ciclo. En el sistema mecánico de inyección de combustible, la inyección se controla mediante la velocidad mecánica; la precisión de control de dichos sistemas no puede satisfacer los requisitos de los motores diésel modernos. La cantidad de combustible diésel inyectada en cada ciclo depende no solo de la carga externa, sino también del entorno de trabajo y de las condiciones de funcionamiento del motor, tales como la temperatura y la humedad ambientales.