ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਿਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਗਿੰਗ, ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਦੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।.
ਪਰਾਈਆਂ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ
ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਮਕੈਨਿਕਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ, ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਨੋਜ਼ਲ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ—ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ—ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਫਰਕ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ
ਚਾਹੇ ਲਾਈਨ ਪੰਪ ਹੋਵੇ, ਪੰਪ … ਜਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ, ਹਰ ਵਾਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਫਿਊਲ ਉਚਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦਾ ਅਤੋਮੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.
1 ਮੁਫ਼ਤ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ
ਜਲਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਲਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਜਲਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ (ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਆਕਾਰ-ਰੂਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ – ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
2 ਮੁਫ਼ਤ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪ – ਪਾਈਪ – ਸਪਰੇਅ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ ਦੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਟਿਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਰਾਹੀਂ, ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਕੈਨਿਕਲ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
3 ਮੁਫ਼ਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਹਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਨਰਮ ਚਾਲ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਕੈਨਿਕਲ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਦਕਿ ਸਮੇਂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਪੜਾਵੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
4. ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਚੱਕਰ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੁਚੱਜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਮਕੈਨਿਕਲ ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਲ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਹਰ ਚੱਕਰ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਭਾਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।.