Thiết bị phun nhiên liệu
Thiết bị phun nhiên liệu có thể được coi là “trái tim” của động cơ; chất lượng động cơ tốt hay xấu, việc nhiên liệu có được đốt cháy hoàn toàn hay không, cũng như khả năng tạo sương mù nhiên liệu tốt và thời điểm phun, lượng nhiên liệu phun đều có mối quan hệ mật thiết, và phần lớn điều này phụ thuộc vào thiết bị phun nhiên liệu. Từ bơm nhiên liệu truyền thống đến công nghệ đường ống chung áp suất cao hiện nay, chúng ta có thể thấy rằng, song song với sự phát triển của động cơ diesel, hệ thống phun nhiên liệu cũng đang không ngừng thay đổi.
Các loài ngoại lai
Các hệ thống phun nhiên liệu của động cơ diesel, từ loại điều khiển cơ khí đến loại điều khiển điện tử hiện nay, có cấu tạo và nguyên lý hoạt động khác nhau; vòi phun được chia thành hai loại là thụ động và chủ động; hình thức lưu trữ của bơm phun nhiên liệu, qua các thế hệ cải tiến, đã có sự khác biệt đáng kể.
Các yêu cầu đối với thiết bị phun nhiên liệu diesel cho
Dù là bơm đường ống, bơm… hay hệ thống phân phối nhiên liệu Common Rail áp suất cao, vai trò của động cơ đều tương tự nhau; thiết bị phun nhiên liệu của động cơ bao gồm các chức năng cơ bản như điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ và lượng phun mỗi lần, đồng thời phân phối nhiên liệu đã được nén áp suất vào từng xi-lanh một cách hợp lý để tạo ra hiện tượng phun sương trong buồng đốt.
1 áp suất phun điều khiển tự do
Nhiên liệu không thể cháy triệt để trong buồng đốt; do đó, để đạt được mức độ phun sương tốt hơn cho nhiên liệu khi vào buồng đốt, chúng ta phải yêu cầu áp suất phun cao hơn. Trong các hệ thống phun nhiên liệu cơ khí được điều khiển bằng trục cam, trục cam và các yếu tố khác quyết định hình dạng của áp suất phun nhiên liệu, và áp suất này nằm trong một phạm vi cố định – từ khi được tạo ra đã luôn ổn định. Việc điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu theo ý muốn gần như là không thể. Chỉ trong hệ thống phun nhiên liệu common rail điều khiển điện tử mới có thể đạt được sự tự do tương đối trong việc điều khiển áp suất phun.
2 thời gian phun điều khiển tự do
Trong một hệ thống bơm – ống – phun truyền thống, việc sử dụng ống áp suất có chiều dài nhất định, áp suất nhiên liệu ở phía bơm nhiên liệu của sóng áp suất được truyền đến đầu vòi phun là một quá trình rất phức tạp, không thể kiểm soát hiệu quả, thường dựa vào kinh nghiệm, thông qua việc kết hợp các thông số, và quyết định cuối cùng được đưa ra dựa trên thời gian phun thử nghiệm.
Trong hệ thống phun nhiên liệu cơ khí truyền thống, phương pháp này thường được sử dụng để điều khiển thời điểm phun nhiên liệu trước thời điểm thực tế. Trong hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử thế hệ thứ hai và thứ ba, nhờ sử dụng van điện từ tốc độ cao, đây là phương pháp duy nhất cho phép điều khiển thời điểm phun nhiên liệu một cách thực sự linh hoạt.
3 chế độ điều khiển tốc độ phun tự do
Hình dạng dòng phun nhiên liệu diesel quyết định chất lượng quá trình đốt cháy, đồng thời ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của động cơ, độ êm ái khi vận hành và các chỉ số khí thải. Trong hệ thống phun nhiên liệu cơ khí truyền thống, tốc độ phun nhiên liệu không thể được điều khiển, trong khi hệ thống phun nhiên liệu điện tử điều khiển theo thời gian có thể điều khiển tốc độ phun nhiên liệu một cách dễ dàng hơn. Trong hệ thống common rail, có thể dễ dàng thực hiện phun trước và phun nhiều giai đoạn.
4. Kiểm soát chính xác lượng nhiên liệu phun vào mỗi chu kỳ
Dựa trên điều kiện vận hành thực tế của động cơ và điều kiện môi trường hiện tại, việc điều khiển chính xác lượng nhiên liệu phun từ bên ngoài trong mỗi chu kỳ. Trong hệ thống phun nhiên liệu cơ khí, việc phun nhiên liệu được điều khiển bằng tốc độ cơ khí; độ chính xác điều khiển của các hệ thống này không thể đáp ứng được các yêu cầu của động cơ diesel hiện đại. Lượng nhiên liệu diesel phun vào mỗi chu kỳ không chỉ phụ thuộc vào tải trọng bên ngoài, mà còn phụ thuộc vào môi trường làm việc, tình trạng động cơ và các điều kiện vận hành. Chẳng hạn như nhiệt độ và độ ẩm môi trường.