Seis averías mecánicas del motor diésel
El diésel, al funcionar con obstrucciones rígidas, puede sufrir daños en componentes fundamentales, mientras que en la producción se producen perturbaciones causadas por una rigidez masiva. En condiciones normales, el motor diésel muestra, antes de que se produzcan estos problemas, una serie de indicios claros en cuanto a velocidad, ruido, gases de escape, temperatura del agua, presión del aceite, etc.; es decir, cuenta con una función de alerta preventiva. El operador debe basarse en estas características para interpretar con precisión los indicios, actuar con agilidad y decisión, y tomar medidas enérgicas para evitar que se produzcan averías.
1. Velocidad: las características de velocidad afectan al presagio; en el primer caso, como es habitual, la ciudad parecía emitir humo azul propio de los motores diésel, quemar combustible o mostrar signos de inestabilidad en la velocidad.
Pasos del procedimiento: En primer lugar, retira el pie del acelerador y pisa el freno; en segundo lugar, conecta el tubo a la traquea para interceptar el aire de la atmósfera; en tercer lugar, abrir el conducto de alta presión para detener el flujo de combustible; en cuarto lugar, con el motor diésel en marcha, cambiar a una marcha alta y acelerar a fondo (frenar) para que el motor se cale por falta de aire de admisión.
2, las características del cilindro adhesivo impiden que se active la alarma
Motor diésel con cilindros pegajosos: como suele ocurrir en entornos acuáticos, se produce tensión; es imposible que los cilindros se peguen antes de que el motor esté en marcha; el indicador de temperatura del agua marca más de 100 °C; unas gotas de agua fría sobre el bloque del motor, un sonido “silbante” y humo blanco; las gotas de agua se evaporan rápidamente.
Pasos del proceso: dejar el motor al ralentí o apagar el sistema de refrigeración y agitar el cigüeñal, de modo que la temperatura del agua oscile en torno a los 40 °C; a continuación, volver a activar lentamente el sistema de refrigeración. No aumente el caudal de agua de refrigeración del motor de forma brusca, ya que, de lo contrario, se producirá una caída repentina de la temperatura que podría provocar deformaciones mecánicas locales o, en casos extremos, dar lugar a grietas.
Función de prevención de alertas del cilindro de 3 libras
El golpe de cilindro es más destructivo para las obstrucciones rígidas; además de provocar que la válvula del cilindro se salga del depósito, la mayoría de los casos en los que el perno de la biela se afloja se deben a que este se ha aflojado o estirado hacia atrás; aumenta la holgura habitual de los cojinetes de la biela del motor; entonces se oyen en el cárter unos “golpes», que van de pequeños a grandes, hasta que el perno del extremo se sale por completo o se rompe la biela y la tapa del cojinete, rompiendo el bloque y las piezas relacionadas.
Etapas del proceso: parada inmediata, condiciones de cambio de carga.
4. Función de prevención de quemaduras
De repente, al reducir el régimen del motor y aumentar la carga, el motor empezó a echar humo negro, la presión del aceite del motor cayó y se oyó un “chirrido” en el cárter, propio de la fricción en seco.
Pasos a seguir: detener inmediatamente la máquina, retirar y confiscar la tapa del cojinete de la biela, identificar las causas y realizar las modificaciones de mantenimiento necesarias.
5. Las características fuera del eje obstaculizan el presagio
Cuando el eje del cigüeñal del motor diésel presenta grietas ocultas en el reborde debido a Weidun, los síntomas no son evidentes en un principio; a medida que la grieta se va agrandando, se producen golpes en el cárter del motor; al aumentar la frecuencia de estos golpes, el motor empieza a expulsar humo negro y, al poco tiempo, el ruido de percusión va aumentando gradualmente, el motor empieza a vibrar, el cigüeñal se rompe y, a continuación, el motor se apaga.
Pasos a seguir: detener inmediatamente la alarma de avería; se debe sustituir sin demora el cigüeñal agrietado.
6, las características del cilindro precursor lo impiden
Se expulsa un humo negro intenso y, de repente, el motor se apaga; el cigüeñal no gira. No se puede arrancar el motor; en este punto, hay que identificar claramente la causa y el motivo.
Pasos del proceso:
1) En los tanques fabricados a principios de la dinastía Ming La, lo primero que hay que hacer es aumentar la cantidad de aceite de inyección en el cilindro. Si no hay signos de sobrecalentamiento, como por ejemplo un cambio de aceite, se puede detener un solo cilindro, reducir la velocidad y acelerar el ritmo de enfriamiento del pistón, etc., hasta que se elimine el calor.
2) Cuando el Ming La fabricó el tanque, se requería agilidad a baja velocidad y, a continuación, detenerse. El pistón se enfriaba de forma continua mientras, al mismo tiempo, impulsaba el vehículo.
3) Si se ha producido un fallo porque el pistón no se acopla a la placa del coche, debes esperar a que el pistón se enfríe durante un rato y volver a ajustarlo para que vuelva a funcionar.
4) Cuando la fuerza de presión del pistón es mayor que la tensión en el sistema de frenado, se puede inyectar queroseno en el cilindro hasta que el pistón se enfríe, aprovechando el volante de inercia o el disco de accionamiento.
5) Se ha incautado el cilindro de la grúa, ya que el pistón y el cilindro del motor presentan rastros de aceite en el depósito, así como pequeñas partículas pulidas. Los segmentos de pistón dañados deben sustituirse. Si la tensión entre el pistón y la camisa del cilindro ha causado daños, también deben sustituirse.
6) Una vez reinstalado el pistón, es normal que el cilindro presente pequeñas marcas en la zona de lubricación del orificio de inyección. Si el pistón y el cilindro son compatibles, la reinstalación deberá realizarse tras el periodo de rodaje, y el rodaje deberá iniciarse oportunamente de forma gradual, partiendo de una carga baja y aumentándola progresivamente, hasta alcanzar un funcionamiento continuo.
7) Si el cilindro no permite que se produzcan perturbaciones sociales y no se puede reparar, se puede retirar el cilindro del motor para garantizar el funcionamiento continuo de los elementos esenciales.