Seis fallas mecánicas del motor diésel
El diésel, al funcionar con obstrucciones rígidas, puede sufrir daños en componentes fundamentales, mientras que en la producción se generan perturbaciones causadas por una rigidez masiva. En condiciones normales, el motor diésel muestra indicios claros —como cambios en la velocidad, el ruido, los gases de escape, la temperatura del agua o la presión del aceite— que permiten detectar estos problemas con anticipación; es decir, cuenta con una función de alerta preventiva. El operador debe basarse en estas características para identificar con precisión los indicios de problemas de manera ágil y decisiva, y tomar medidas enérgicas para evitar que se generen fallas.
1. Velocidad: las características de velocidad afectan el presagio; en el primer caso, como de costumbre, la ciudad parecía emitir humo azul de motor diésel, quemar aceite o mostrar signos de inestabilidad en la velocidad.
Pasos del procedimiento: Primero, quita el pie del acelerador y pisa el freno; en segundo lugar, conecta el tubo a la tráquea para interceptar el aire de la atmósfera; en tercer lugar, abre la tubería de alta presión para detener el flujo de aceite; en cuarto lugar, con el motor diésel en marcha en marcha alta y a baja velocidad (freno), haz que el motor se apague por falta de aire de combustión.
2. Las características del cilindro adhesivo impiden que se active la alerta
Motor diésel con cilindros pegajosos: como suele ocurrir en entornos acuáticos, esto genera tensión; la imposibilidad de que los cilindros se peguen antes de que el motor esté en marcha; el indicador de temperatura del agua marca más de 100 °C; al ver unas gotas de agua fría sobre el cuerpo del motor, se escucha un sonido de “silbido” y sale humo blanco, y las gotas de agua se evaporan rápidamente.
Pasos del proceso: dejar el motor en ralentí o apagar el sistema de enfriamiento y agitar el cigüeñal, de modo que la temperatura del agua oscile en torno a los 40 °C; luego, reincorporar lentamente el agua de enfriamiento. No aumente el flujo de agua de enfriamiento del motor de forma inmediata ni en cantidades excesivas; de lo contrario, se producirá una caída repentina de la temperatura que podría provocar deformaciones mecánicas locales o incluso grietas debido a una contracción excesiva.
Función de prevención de advertencia para cilindros de 3 libras
El cilindro de impacto es más destructivo ante obstrucciones rígidas; además de provocar que la válvula del cilindro de impacto se salga del tanque, la mayoría de los casos en que el perno de la biela se afloja se deben a que este se ha aflojado o estirado hacia atrás; aumenta el juego habitual del cojinete de la biela del motor; entonces, se pueden escuchar en el cárter sonidos de “percusión”, que van de pequeños a grandes; el perno del extremo se sale por completo o se rompe la biela y la tapa del cojinete se sale, rompiendo el cuerpo y las piezas relacionadas.
Etapas del proceso: tiempo de inactividad inmediato, condiciones de cambio de carga.
4. Función de prevención de quemaduras
De repente, al reducir la velocidad del motor y aumentar la carga, el motor comenzó a emitir humo negro, la presión del aceite del motor cayó y se escuchó un “chirrido” en el cárter, como de fricción en seco.
Pasos a seguir: detener inmediatamente la operación, confiscar la tapa del cojinete de la biela que se ha desmontado, identificar las causas y realizar los cambios de mantenimiento necesarios.
5. Las características fuera del eje obstaculizan el presagio
Cuando el eje del cigüeñal del motor diésel presenta grietas ocultas en el reborde debido a Weidun, los síntomas aún no son evidentes; a medida que la grieta se expande, se producen golpes en el cárter del motor; al aumentar la frecuencia de estos golpes, el motor comienza a emitir humo negro al arrancar y, poco después, el sonido de percusión aumenta gradualmente, el motor comienza a vibrar, el cigüeñal se rompe y, a continuación, el motor se apaga.
Pasos a seguir: detener de inmediato la operación ante la señal de alerta; se debe reparar sin demora la grieta del cigüeñal.
6, las características del cilindro precursor lo impiden
Sale un humo negro intenso y, de repente, se apaga; el cigüeñal no gira. No se puede arrancar el motor; en este punto, hay que identificar claramente la causa y el motivo.
Pasos del proceso:
1) En los tanques La fabricados a principios de la dinastía Ming, primero se debe aumentar la cantidad de aceite de inyección en el cilindro. Si no hay signos de sobrecalentamiento, como por ejemplo al cambiar el aceite, se puede detener un solo cilindro, reducir la velocidad y acelerar el ritmo de enfriamiento del pistón, etc., hasta que se elimine el calor.
2) Cuando los Ming La fabricaron el tanque, se requería agilidad a baja velocidad y luego detenerse. El pistón se enfriaba de manera continua mientras, al mismo tiempo, impulsaba el vehículo.
3) Si el pistón no logra engancharse en la placa del auto, debes esperar a que se enfríe un rato y volver a ajustarlo para que vuelva a funcionar.
4) Cuando la fuerza de compresión del pistón es mayor que la tensión en el sistema de escape, se puede inyectar queroseno en el cilindro hasta que el pistón se enfríe, aprovechando el volante o el disco de transmisión.
5) Al examinar el cilindro de la grúa incautada, se observaron rastros de aceite en el pistón y el cilindro del motor, así como una piedra pulida demasiado pequeña en el tanque de aceite. Los anillos del pistón dañados deben ser reemplazados. Si la tensión entre el pistón y la camisa del cilindro ha causado daños, también deben ser reemplazados.
6) Al volver a instalar el pistón, es normal que el cilindro presente pequeñas marcas en el orificio de inyección debido al engrase. Si el pistón y el cilindro son compatibles, la reinstalación debe realizarse después de la prueba de funcionamiento; el rodaje debe iniciarse oportunamente de manera gradual, comenzando con una carga baja y aumentándola progresivamente, y con operación continua.
7) Si el cilindro no permite que se produzcan perturbaciones sociales y no se puede reparar, se puede retirar el cilindro del motor para garantizar el funcionamiento continuo.